211service.com
Antroji „Boeing“ „Starliner“ misija į TKS yra „padaryti arba pertrauka“ akimirka
Menininko „Starliner“ perteikimas orbitoje. „Boeing“ / NASA
Atnaujinimas 4/4/21: Kilus problemų dėl „Starliner“ varomosios sistemos vožtuvų, „Boeing“ ir NASA atidėjo erdvėlaivio paleidimą neribotam laikui. Nauja data dar nenustatyta.
2019 m. gruodžio 20 d. turėjo būti svarbus momentas JAV kosmoso programai ir JAV kosmoso pramonei, ypač „Boeing“.
Boeing buvo NASA partnerė nuo pat agentūros įkūrimo 1958 m. – bendrovė arba jos įsigytos įmonės pastatė kapsules, kurios nukėlė „Apollo“ astronautus į Mėnulį, o vėliau pastatė erdvėlaivį, be to, ji padeda valdyti Tarptautinę kosminę stotį. Tą dieną „Boeing“ paleido savo visiškai naują erdvėlaivį „CST-100 Starliner“ į TKS, vykdydama be įgulos demonstracinę misiją. Kartu su „SpaceX“ įgulos drakonu „Starliner“ turėjo tapti pagrindine NASA galimybe skraidinti astronautus į Žemės orbitą ir iš jos.
Taip neatsitiko. „Starliner“ pateko į kosmosą, tačiau kompiuterio gedimas sumažino erdvėlaivio galimybes iš tikrųjų patekti į TKS. Nors po poros dienų jis grįžo į Žemę vientisu gabalu, akivaizdžiai nebuvo pasiruošęs žmogaus misijoms.
Dabar „Boeing“ ruošiasi pakartotinai atlikti šią misiją. Rugpjūčio 3 d. Orbital Flight Test 2 arba OFT-2 vėl išsiųs „Starliner“ į TKS. Įmonė negali sau leisti dar vienos nesėkmės.
Čia yra daug patikimumo, sako Gregas Autry, Arizonos valstijos universiteto kosmoso politikos ekspertas. Nieko nėra labiau matoma už kosmines sistemas, kurios skraido žmones.
Liepos 30 d. popietė buvo ryškus šio matomumo priminimas. Po to, kai naujasis Rusijos 23 tonų daugiafunkcis modulis „Nauka“ susijungė su TKS, jis netikėtai ir be komandos pradėjo šaudyti iš savo privairavimo sraigių, perkeldamas TKS iš tinkamos ir įprastos padėties orbitoje. NASA ir Rusija išsprendė problemą ir viskas stabilizavosi per mažiau nei valandą, bet mes vis dar nežinome, kas atsitiko, ir nerimą kelia mintis, kas galėjo nutikti, jei sąlygos būtų buvusios prastesnės. Visas incidentas vis dar tiriamas ir privertė NASA atidėti „Starliner“ paleidimą nuo liepos 31 d. iki rugpjūčio 3 d.
Būtent tokios beveik nelaimės „Boeing“ nori išvengti OFT-2 ir bet kokios būsimos misijos su žmonėmis.
Kaip Starliner čia atsidūrė
2011 m. nutraukus erdvėlaivių programą NASA turėjo galimybę permąstyti savo požiūrį. Užuot sukūrusi naują erdvėlaivį, skirtą keliauti į žemą Žemės orbitą, agentūra pasirinko atverti galimybes privačiam sektoriui kaip naujos komercinės įgulos programos dalį. Ji sudarė sutartis su „Boeing“ ir „SpaceX“ sukurti savo įgulos transporto priemones: atitinkamai „Starliner“ ir „Crew Dragon“. NASA pirktų skrydžius šiomis transporto priemonėmis ir sutelktų savo pastangas kuriant naujas technologijas, skirtas misijoms į Mėnulį, Marsą ir kitur.
Abi bendrovės uždelsė plėtrą, o devynerius metus NASA vienintelis būdas patekti į kosmosą buvo perduoti Rusijai milijonus dolerių už vietas Sojuz misijose. „SpaceX“ galiausiai išsiuntė astronautus į kosmosą 2020 m. gegužę (po to dar dvi įgulos misijos), tačiau „Boeing“ vis dar atsilieka. Jo 2019 m. gruodžio mėn. skrydis turėjo įrodyti, kad visos jo sistemos veikė ir kad jis gali prisijungti prie TKS ir saugiai grįžti į Žemę. Bet gedimas su vidiniu laikrodžiu privertė jį per anksti įvykdyti kritinį nudegimą, todėl nebuvo įmanoma prisijungti prie TKS.
Vėlesnis tyrimas parodė, kad a antras gedimas būtų privertęs „Starliner“ paleisti savo variklius netinkamu metu, kai nusileis atgal į Žemę, o tai galėjo sunaikinti erdvėlaivį. Šis gedimas buvo ištaisytas likus kelioms valandoms iki Starliner grįžimo namo. Programinės įrangos problemos nėra netikėtos kuriant erdvėlaivius, tačiau tai yra dalykai „Boeing“ būtų galėjęs išspręsti anksčiau laiko su geresne kokybės kontrole arba geresnė NASA priežiūra .
„Boeing“ turėjo 21 mėnesį išspręsti šias problemas. NASA niekada nereikalavo dar vieno „Starliner“ skrydžio bandymo; „Boeing“ nusprendė tai padaryti iš naujo ir pati apmokėti 410 milijonų dolerių sąskaitą.
Tikiuosi, kad testas bus tobulas, sako Autry. Šios problemos buvo susijusios su programinės įrangos sistemomis ir jas turėtų būti lengva išspręsti.
Kas gresia
Jei viskas klostysis ne taip, pasekmės priklausys nuo to, kas tai yra. Jei erdvėlaivis susidurs su kitomis programinės įrangos problemomis, greičiausiai bus užmokėta pragaru, ir labai sunku suprasti, kaip „Boeing“ santykiai su NASA galėtų atsigauti. Katastrofiškas gedimas dėl kitų priežasčių taip pat būtų blogai, tačiau erdvė yra nepastovi, ir net mažos problemos, kurias sunku numatyti ir kontroliuoti, gali sukelti sprogimų. Tai gali būti labiau atleistina.
Jei naujasis bandymas nepavyks, NASA vis tiek dirbs su „Boeing“, tačiau pakartotinis skrydis gali užtrukti kelerius metus, sako Rogeris Handbergas, Centrinės Floridos universiteto kosmoso politikos ekspertas. NASA greičiausiai grįš į „SpaceX“ daugiau skrydžių ir dar labiau nukentės „Boeing“.
„Boeing“ reikia, kad OFT-2 veiktų gerai dėl priežasčių, ne tik dėl sutarties su NASA vykdymo. Nei „SpaceX“, nei „Boeing“ nekūrė savo naujų transporto priemonių, kad galėtų vykdyti TKS misijas – kiekvienas iš jų turėjo didesnių ambicijų. Yra reali paklausa [patekti į kosmosą] nuo didelės vertės asmenys , demonstruojamas nuo 2000-ųjų pradžios, kai keli skrido rusišku Sojuzu, sako Autry. Taip pat yra labai stiprus verslas skraidyti suvereniu astronautų korpusu daugelyje šalių, kurios nėra pasirengusios statyti savo transporto priemonių.
„SpaceX“ bus labai stipri konkurencija. Tai turi privačios misijos – savo ir per Axiom Space – jau numatyta keleriems ateinantiems metams. Būtinai ateis daugiau, juolab kad Aksioma , Pamatė erdvę , o kitos įmonės planuoja statyti privačias kosmines stotis mokantiems lankytojams.
Didžiausia „Boeing“ problema yra kaina. NASA moka įmonei 90 milijonų dolerių už vieną vietą, kad ji skraidytų astronautus į TKS, palyginti su 55 milijonais dolerių už vieną vietą SpaceX. NASA gali sau juos leisti, nes po šaudyklinių problemų agentūra nenorėjo tapti priklausoma nuo vienos skrydžių sistemos – jei ji sugenda, viskas sustoja, sako Handbergas. Tačiau privatūs piliečiai ir kitos šalys greičiausiai rinksis pigesnį ir labiau patyrusį variantą.
„Boeing“ šiais laikais tikrai galėtų pasinaudoti geru PR. Ji kuria pagrindinį stiprintuvą 20 milijardų dolerių kainuojančiai kosmoso paleidimo sistemai, kuri bus pati galingiausia raketa pasaulyje. Tačiau didelės išlaidos ir didžiuliai vėlavimai pavertė jį kritikos žaibolaidžiu . Tuo tarpu atsirado alternatyvų, pvz., „SpaceX“ „Falcon Heavy“ ir „Super Heavy“, „Blue Origin“ „New Glenn“ ir „ULA Vulcan Centaur“, arba ketinama debiutuoti per ateinančius kelerius metus. NASA generalinis inspektorius 2019 m pažvelgė į galimą sukčiavimą sudarant „Boeing“ sutartis, kurių vertė siekia 661 mln . Ir kompanija yra vienas iš pagrindinių veikėjų a centre baudžiamasis tyrimas susijęs su ankstesniu pasiūlymu dėl Mėnulio nusileidimo sutarties.
Jei kada nors „Boeing“ norėjo priminti žmonėms, ką jis gali ir ką gali padaryti JAV kosmoso programai, tai kitą savaitę.
Dėl kitos nesėkmės „Boeing“ taip atsiliktų nuo „SpaceX“, kad jiems gali tekti apsvarstyti esminius savo požiūrio pakeitimus, sako Handbergas. „Boeing“ tai yra į Rodyti.