Startuolis „Phantom Space“ nori būti raketų Henris Fordas

Kolorado įmonė Ursa Major išbando Hadley variklius, kurie bus naudojami Phantom's Daytona raketoje. Ursa majoras

Jimas Cantrellas save vadina vienu iš intelektualių smulkiojo verslo pradininkų. Sunku nesutikti. Kai 2002 m. Elonas Muskas įkūrė „SpaceX“, Cantrell tapo pirmuoju jos verslo plėtros viceprezidentu. Jo žinios buvo labai svarbios kuriant pirmąją bendrovės raketą „Falcon 1“.

Cantrell vėliau įkūrė Strateginę kosmoso plėtrą (StratSpace), kuri dirbo su tokiais projektais kaip NASA OSIRIS-REx misija į asteroidą Bennu ir Planetų draugijos demonstracinė versija saulės burių technologija kosmose . Jis buvo vienas iš „Moon Express“ įkūrėjų ir CTO – įmonės, kuri vieną dieną nori išgauti išteklius Mėnulyje.

Jis taip pat puikiai išmano pramonės, kurioje gedimai gali būti tiesiog sprogi, pavojus. „Moon Express“, „Google Lunar X Prize“ (30 mln. USD konkursas, skirtas nuleisti Mėnulyje marsaeigį) finalininkas vėliau buvo atšauktas ), dar turi patekti į kosmosą, jau nekalbant apie mėnulį.

Naujausias Cantrello dėmesys yra Fantominė erdvė , vienas iš daugybės naujų startuolių, siekiančių pasinaudoti mažesnių, pigesnių palydovų konstrukcijų sprogimo pranašumais ir sukurti raketas, kurios galėtų patenkinti augančią paklausą paleisti šiuos naudingus krovinius į orbitą. Tačiau kaip ir Cantrell kurse, Phantom bando pasiekti sėkmės plaukdamas prieš srovę.

Viena karščiausių raketų tendencijų šiuo metu yra paleidžiama pavėžėja , kur klientai perka laisvas vietas savo kroviniams vidutinio dydžio ar didelėse raketose su konkrečia išvykimo data. Paprastai tai yra pigesnis būdas, nei pavieniai paleidimai klientams nugabenti naudingą krovinį į kosmosą – naudojant „SpaceX“ pavėžėjimo programą, paleisti 200 kilogramų naudingąjį krovinį kainuoja 1 mln. ). Sausio 21 d. bendrovė pradėjo specialią dalijimosi kelionėmis misiją, į orbitą išskleisdama rekordinius 143 palydovus. Ji tęsia panašią misiją birželio mėn. Kovo mėnesį stebindama „Rocket Lab“, kuri ilgą laiką priešinosi idėjai statyti didesnes raketas, pristatė neutroną. tiksliam tikslui paleisti dalyvius ir konkuruoja su SpaceX Falcon 9.

Pasivažinėjimo akcijos nėra „Phantom“ arbatos puodelis. Kompanija nori sustiprinti savo pėdsaką erdvėje masiškai gamindama mažas raketas ir paleisdamas po šimtą per metus. Norime būti kosmoso Henry Fordu, sako Cantrell. Mes žiūrime priešingai, kaip tai vystome. Lygiai taip pat, kaip Henry Fordas išrado ne automobilį, o jo konstravimo būdą, Phantom nesiekia išradinėti raketų – tik jų gamyba.

Kaip tai? Kai pradėjo veikti „SpaceX“, į orbitą iškeliaujančių aviacijos ir kosmoso įmonių tiekimo grandinės buvo įtrauktos į JAV gynybos departamento finansų sistemą. Siekdama išlikti nepriklausoma nuo šios sistemos, „SpaceX“ nusprendė viską sukurti pati, pasikliaudama Musko likimu ir daugybe investicijų, kad išliktų kelerius nuostolių metus. Tai buvo ilgalaikis lošimas, kuris pasiteisino.

Tačiau „Phantom“ įkūrėjai nusprendė, kad jiems nereikia sekti pavyzdžiu. Net per pastaruosius penkerius metus aviacijos ir kosmoso tiekimo grandinės tapo sklandesnės ir konkurencingesnės, o tai reiškia, kad „Phantom“ gali tiesiog nusipirkti konkrečias norimas dalis, o ne kurti viską nuo nulio. Ji perka 3D spausdintus variklius iš „Ursa Major“ Kolorado valstijoje. Skrydžio kompiuterio dizainas buvo licencijuotas NASA, ir jis naudoja a BeagleBone juoda lenta kai kurie platintojai parduoda maždaug už 50 USD. Kiti komponentai, tokie kaip baterijos ir telemetrijos sistemos, perkami per raketinės gynybos tiekimo grandinę.

Henry Fordo analogija nėra tik siekis – tai įmonės pavyzdys. Vienas iš įkūrėjų Michaelas D'Angelo teigia, kad automobilių ir raketų verslo augimo kreivės yra panašios: padvigubėjus gamybai pasiekiama tam tikra masto ekonomija, taip pat susijusi su didesniu efektyvumu ir mažiau gamybos klaidų. Kompiuteriai ir mobilieji įrenginiai ėjo panašiu keliu. Ir jis teigia, kad tiekimo grandinės šiais laikais yra pakankamai subrendusios, kad būtų galima greitai pagaminti Phantom.

Šiuo metu bendrovė siekia dviejų tipų raketų. Yra 18,7 metro aukščio Daytona, kuri į kosmosą turėtų pakelti apie 450 kilogramų. Galbūt tai yra didesnė to, ką būtų galima pavadinti mažų raketų klase, galas, tačiau, anot Cantrello, bendrovės analizė apskaičiavo, kad tai yra optimalus dydis pelningai veiklai. Tada yra Laguna, 20,5 metro aukščio raketa, galinti pakelti iki 1200 kg naudingus krovinius. „Phantom“ kuria „Laguna“ versiją su daugkartiniu pirmos pakopos stiprintuvu, pavyzdžiui, „SpaceX Falcon 9“ (su panašiu vertikalaus nusileidimo procesu).

Menininko atvaizdas, kaip Daytona raketa skrenda į kosmosą.

FANTOMOS ERDVĖ

„Phantom“ tikisi užpildyti spragą rinkoje. Nors pavėžėjimo akcijos yra pigios, klientai gali mažiau kontroliuoti, kaip vyksta misija. Dalijimosi kelionės misija, kaip ir traukinys, vyksta fiksuotu maršrutu. Jei norite, kad jūsų palydovas skrietų kita orbita ar trajektorija, turite įdiegti brangius privairavimo įrenginius, kurie galėtų jį ten nuvežti. Priešingu atveju turėsite pakeisti jo funkciją naujai orbitai, toleruoti mažiau palankią orbitą arba tiesiog nusipirkti bilietą kitai misijai. Ir geriau tikėkitės, kad jūsų palydovas puikiai tilps su visais kitais naudingais kroviniais – šie skrydžiai yra visiškai užsakyti.

Mažos raketos paleidimas gali kainuoti daugiau, tačiau jis grąžina kontrolę klientui. Jei turite misiją, kuriai keliami labai specifiniai reikalavimai, pvz., pakeisti konkretų palydovą žvaigždyne, paleisti jautrią įrangą arba paleisti brangią technologinę demonstraciją, tikriausiai norėsite specialaus skrydžio, o ne važiavimo dalies. Tokių mažų raketų paleidimų susidomėjimas ir paklausa tikrai yra, sako Ryanas Martineau, Kosmoso dinamikos laboratorijos Jutoje kosminių sistemų inžinierius.

Cantrell mano, kad „Phantom“ gali patenkinti šį poreikį nesumažindamas biudžeto. Jis apskaičiavo, kad bendrovės požiūris iš tikrųjų gali pasiūlyti paleidimą už trečdalį bendros važiavimo modelio kainos.

Tačiau pirmiausia įmonė turi iš tikrųjų patekti į kosmosą. Siekiama, kad Daytona pirmąjį skrydį į kosmosą atliktų 2023 m. Klasikiniu požiūriu, sako Cantrell, pirmųjų keturių naujos raketos skrydžių patikimumas yra 50 %. „Phantom“ planuose daugiau ar mažiau manoma, kad bent vienas iš pirmųjų keturių skrydžių pateks į orbitą. Neseniai ji pasirašė oro pajėgų nuomos sutartį dėl paleidimo aikštelės Vandenbergo oro pajėgų bazėje Kalifornijoje, o šiuo metu taip pat ieško leidimo paleisti iš Kanaveralo kyšulio (Florida) – svarbūs pradiniai žingsniai, jei 100 paleidimų per metus tikrai yra įvartis.

Phantom taip pat nori sukurti palydovus ir tapti vieno langelio principu klientams. Šios savaitės „Cantrell's StratSpace“ įsigijimas turėtų būti pagrindinė šios verslo pusės dalis. Bendrovė kuria klientams skirtus žvaigždyno prototipus ir yra dalis grupės, kuriančios komerciškai finansuojamą 1,2 milijardo dolerių mokslinę misiją (konkreti informacija nebus atskleista keletą mėnesių). Ir jis tyliai dirbo su ryšių tinklu, kurį vadina „Phantom Cloud“, kuris iš esmės yra tinklinis tinklas, kurį kiti palydovai gali naudoti bendraudami tarpusavyje arba su paviršiuje esančiomis sistemomis. Cantrell tai vadina palydoviniu internetu kosmosui.

Tiesą sakant, „Phantom“ nereikia nugalėti „SpaceX“ ir kitų didelių raketų gamintojų – jam tereikia išsilaikyti. Kadangi mažų paleidimo įrenginių rinka bręsta, manau, kad pamatysite daugiau klientų, kurie pasinaudos šia galimybe, sako Martineau. Manau, kad mažai tikėtina, kad vienas taps dominuojančiu ir pralenks kitą.

Cantrell sako, kad sambūvis yra gerai: mes pripažįstame, kad „SpaceX“ puikiai sukūrė šią didelę daugkartinio naudojimo erdvės transporto sistemą, tačiau manome, kad tai tik viena iš mažiausiai dviejų, o gal ir daugiau, iš esmės skirtingų ekonominių sistemų erdvės transporto ekosistemoje. Jis tikisi, kad „Phantomas“ yra kito pradininkas.

paslėpti