Iki šiol sunkiausias Jimo Hacketto darbas: „Ford“ vedimas į erą be vairuotojų

Šią savaitę „Ford Motor Co.“ pasikvietė Jimą Hackettą – buvusį biuro baldų vadovą, nuo 2016 m. kovo vadovaujantį pavėžėjimo ir transporto priemonių dalijimosi skyriui, kad pradėtų vadovauti įmonei.

Hackett užduotis: paversti 114 metų automobilių gamintoją iš įmonės, kuri projektuoja ir parduoda jų savininkų vairuojamas transporto priemones, į tokią, kuri gamina autonomines transporto priemones (žr. Ką žinoti prieš įsėdant į savarankiškai vairuojantį automobilį). Jis greitai pradėjo dirbti, pranešdamas apie keletą vadovų pamainų, įskaitant sugrįžimą Šerifas Marakbis , kuris praėjusiais metais paliko automobilių gamintoją „Uber“, kad prižiūrėtų „Ford“ savarankiškų ir elektromobilių verslą.

Šiandien automobilių gamintojai parduoda individualiems vairuotojams per platų pardavėjų tinklą, kuris uždirba pelno tiek parduodant, tiek aptarnaujant automobilius. Savarankiškų transporto priemonių pasaulyje asmenys gali nustoti pirkti automobilius, o naudoti trečiajai šaliai priklausančius ir jai priklausančius parkus. „Ford“ ir jo konkurentai gali tapti gamintoju ir trečiosios šalies savininkas, atrakcionų ir transporto priemonių pardavėjas.

62 metų Hackettas gauna tinkamą darbą, nes atrodo, kad automobilių pramonė atsidūrė ant cikliško pardavimų nuosmukio slenksčio po šešerius metus iš eilės didėjančio vienetų pardavimo ir po kelerių metų prastų bendrovės akcijų rezultatų. Skirtingai nei žmogus, kurį jis keičia – Markas Fieldsas, 28 metų „Ford“ veteranas, vadovavęs automobilių gamintojui mažiau nei trejus metus, Hackettas neturi įprasto automobilių pramonės vadovo gyvenimo aprašymo. Jis geriausiai žinomas kaip vadovaujantis „Grand Rapids“, Mičigano valstijoje įsikūrusiai „Steelcase Inc.“, kadaise gaminusiam rašomuosius stalus ir dokumentų spintas. Silicio slėnyje jis išgarsėjo kaip kūrybingas mąstytojas, įgudęs vadovauti visapusiškiems organizaciniams pokyčiams, ir patraukė automobilių gamintojo vykdomojo pirmininko Billo Fordo jaunesniojo dėmesį. Po Steelcase'o jis 17 mėnesių praleido laikinuoju sporto direktoriumi Mičigano universitete, kur žaidė futbolą vadovaujant legendiniam Bo Schembechleriui, atnaujindamas sunkiai besiverčiančią futbolo programą.

Nors technologija be vairuotojo yra „Ford“ tyrinėjama ir plėtojama, o vadovaujamas Kenas Washingtonas, naujasis „Ford“ vyriausiasis techninis pareigūnas, Hackettui vadovaujant mobilumo verslui, jis labiau susipažino su automatizuoto vairavimo technologiniais iššūkiais. Vasario mėnesį jis gyrė „Ford“ įsipareigojimą per ateinančius penkerius metus įsigyti ir investuoti 1 milijardą dolerių į Argo.ai – nedidelį dirbtinio intelekto startuolį, kurį sukūrė buvę „Uber“ ir „Google“ be vairuotojų technologijų lyderiai.

Susijusi istorija

Susijusi istorija „Uber“ mano, kad jos savarankiškai vairuojantys taksi gali pakeisti milijonų žmonių judėjimą. Tačiau autonominės transporto priemonės nė iš tolo nėra paruoštos keliams.

Šiuo žingsniu buvo pripažinta, kad „Ford“, kuriame šimtai žmonių dirba autonominio vairavimo srityje, reikia dar daugiau talentų be vairuotojų kategorijoje ir buvo pasiruošęs agresyviai išlaidauti, kad jį įgytų. Problema, kurią turime išspręsti – ir nebus daug didesnės nei ši – yra susijusi su didelio duomenų kiekio rinkimu, žolės peiliais, kuriuos renka vejapjovė, važiuojanti 70 mylių per valandą greičiu, ir visų dalykų organizavimu bei įprasminimu. tai. Tai daug sunkesnė problema, nei pasaulis suvokia, tuo metu sakė Hackettas.

Sukurti verslo modelį šiai naujai erai bus sudėtinga. F serijos pikapų sustiprintas „Ford“ pastaruosius trejus metus dirbo tvirtai pelningai, o pajamos 2016 m. siekė 141,5 mlrd. . Lygiai taip pat, kaip Hackettas iššifravo darbo vietos kultūros pokyčius ir tai, kaip tie pokyčiai paveikė baldų dizainą ir gamybą, jis turi apibrėžti ir perteikti ateities mobilumo sprendimų viziją 200 000 Ford darbuotojų, partnerių ir prekiautojų bei poveikį būsimiems produktams ir paslaugoms. .

Prekiautojai mato, kad daug pinigų išleidžiama tokiems dalykams kaip dirbtinis intelektas, ir niekada negirdi, ką tai reiškia, sako vienas prekiautojas, kuris paprašė, kad jo vardas nebūtų naudojamas. Ar „Ford“ kuria automobilius, kuriems nereikės priežiūros, elektrines transporto priemones, kuriose yra daug mažiau judančių dalių? Ką visa tai reiškia man, pardavėjui?

Scottas Cookas, programinės įrangos gamintojo „Intuit“ įkūrėjas, teigia, kad „Steelcase“ Hackett parodė gebėjimą inžinieriams įdiegti dizaino mąstymą. Daugelis klientų buvo naujos ekonomikos įmonės, bandančios sukurti darbo erdves, o ne įprastus biurus ir kabinas. Valdant Hackettui, Steelcase kadaise priklausė IDEO, dizaino įmonės, kurią įkūrė garsus Stenfordo profesorius Davidas Kelley, dauguma ir galiausiai įtikino Steve'ą Jobsą nupirkti baldus Apple Inc. iPhone būstinei iš Steelcase.

Biuro baldų verslo pokyčiai ir kitos darbo vietos tendencijos privertė didžiulę „Steelcase“ reorganizaciją. Įmonės pradėjo prašyti atviro biuro planų, skirtų paskatinti didesnį darbuotojų bendradarbiavimą. Darbuotojai tapo vis mobilesni, leisdami laiką ne biure. Tada atėjo nuosmukis ir įmonių išlaidų kritimas.

Susijusi istorija

Susijusi istorija Markas Fieldsas, „Ford“ vadovas, teigia, kad automobiliams, kurie gali vairuoti patys, gali tekti išmokti daugiau žmogiškų savybių.

Galiausiai Hackettas atsisakė 57 įmonės darbo vietų ir 12 000 darbo vietų, įskaitant vieną, kurią dirbo draugas, kuris savo vestuvėse buvo geriausias vyras. Jis įteikė tą rožinį lapelį asmeniškai, susitikdamas su daugeliu kitų, kad užjaustų ir aptartų gyvenimą bei darbą po išvykimo, dažnai tarp ašarų.

Daug žmonių turėjo išvykti, bet aš bandžiau įtikinti, kad jei nesame šiuolaikiški, būsime mirę“, – 2014 m. išeidamas į pensiją sakė Hackettas apie kalbą, kurią pasakė 2004 m. Strategija pasiteisino. „Steelcase“ veikia ir šiandien, jo atsargos gerokai išaugo nuo žemiausių.

Praėjusią savaitę „Ford“ pranešė, kad planuoja atleisti 1 400 darbuotojų iš savo samdomų darbuotojų, siekdama prisitaikyti prie numatomo rinkos nuosmukio ir padidinti smunkančias akcijų kainas.

„Turime būti greitesni priimdami sprendimus... turėti aiškumą savo žinutėmis ir bendravimu, taip pat reikia lyderio, kuris anksčiau pakeitė įmonę“, – pirmadienio rytą spaudos konferencijoje sakė Billas Fordas.

Praėjusių metų rugpjūtį Dearborn, Mičigano valstijoje įsikūrusi bendrovė paskelbė apie investicijas į daugybę naujų įmonių, susijusių su technologijomis be vairuotojų, ir ketinimą 2021 m. pristatyti didelės apimties visiškai autonominę transporto priemonę, skirtą dalytis važiavimu. Tačiau konkurencija šioje srityje yra didelė nei tradicinės. automobilių įmonių, tokių kaip GM, Toyota ir Fiat Chrysler, taip pat visiškai naujų konkurentų: Tesla, Lyft, Uber, Google Waymo ir Intel Mobileye, taip pat tiekėjų, tokių kaip Continental, Delphi Automotive ir Bosch (žr. Ford generalinio direktoriaus paaiškinimus Kodėl sunku sukurti savarankiškai važiuojančius automobilius).

Vadovaujant Hackettui, „Ford“ turi paspartinti savo negausių talentų įdarbinimą į darbo jėgą, kurią vis dažniau sudarys programinės įrangos inžinieriai, dirbtinio intelekto ekspertai, skaitmeninio žemėlapių sudarymo specialistai ir tie, kurie išmano jutiklinius įrenginius, tokius kaip radaras, lidaras ir fotoaparatai. be vairuotojo technologijos komponentai. O naujokai turi harmoningai integruotis su jau dirbančiais įprastesniais transporto priemonių gamybos ir projektavimo įgūdžiais.

Paprastai, kai įmonė perka kūrybingus talentus, tie talentai ilgainiui išnyksta, pažymi Cookas. Tačiau Hackettui investavus į IDEO, jo žvaigždė David Kelley liko. Jimas turi patirties, kaip dirbti su dideliais talentais, sako Cookas. Jis veda iš pozityvo.

paslėpti