211service.com
„Ford“ generalinis direktorius paaiškina, kodėl sunku sukurti savarankiškai važiuojančius automobilius
Šią savaitę CES parodoje „Ford“ nepaskelbė susitarimo su „Google“ sukurti savarankiškai važiuojančius automobilius, kaip kai kurie tikėjosi. Tačiau automobilių gamintojas pakartojo savo įsipareigojimą kurti autonomines transporto priemones, nes generalinis direktorius Markas Fieldsas paskelbė apie naują savarankiškai važiuojančio bandomojo automobilio versiją ir teigė, kad šiais metais bendrovė padidins savo automobilių parką nuo 10 iki 30, leisdama įmonei surinkti daugiau. greičiau gauti informaciją, tikėdamasis galiausiai pasiekti tašką, kai galės parduoti tokį automobilį vartotojams.
„Ford“ generalinis direktorius Markas Fieldsas CES parodoje paskelbė apie naują automobilių gamintojo savarankiško automobilio modelį ir kitus autonominių transporto priemonių atnaujinimus.
Laukai atsisėdo su MIT technologijų apžvalga aptarti iššūkius, su kuriais susiduria „Ford“ kurdama autonominius automobilius, kaip tikėtina, kad pradėsime naudoti tokias transporto priemones ir kokius socialinius ženklus turėsime užprogramuoti, kad jie veiktų realiose vairavimo situacijose. O kalbant apie tą „Google“ sandorį, Fieldsas atsisakė komentuoti, teigdamas, kad bendrovė su daugeliu įmonių bendrauja privačiai.
„Ford“ buvo tylesnis nei daugelis kitų automobilių gamintojų dėl automatinio vairavimo. Kodėl jūs buvote atsargesni dėl technologijos?
Į autonominį vairavimą žiūrime labai, labai rimtai. Ir mes norime įsitikinti, kad kalbėdami apie kažką, ką turime daug patirties, galime informuoti ir protingai kalbėti apie mūsų tolesnius planus. Tačiau akivaizdu, kad šiemet mes čia CES tam, kad aukščiausiu lygiu iš tikrųjų pasiųstume žinią, jog paverčiame bendrovę iš tik automobilių įmonės į automobilių ir mobilumo bendrovę ir apie tai galvojame šiuo holistiškesniu būdu, ką vadiname „Ford Smart Mobility“, o vienas iš elementų yra autonominis vairavimas. Štai kodėl šiandien paskelbėme apie savo dar didesnį įsipareigojimą trigubai padidinti [savarankiško vairavimo testo] parką.
Kokias didžiausias pamokas išmokote iš ankstesnių be vairuotojų automobilių modelių, kurie buvo įtraukti į naująjį?
Visų pirma, yra daug skirtingų kintamųjų. Kai iš pradžių manote, kad turite visus pagrindus, suprantate, kad tikriausiai yra daugybė kitų dalykų, kuriuos turite padengti.
Pavyzdžiui, oro sąlygos: kai žiūrite į kai kurias kamerų, sonarų ir jutiklių galimybes, kai kuriems sunku dirbti, pavyzdžiui, stingus lietui ar sningant arba esant nepalankioms sąlygoms, ir mums teko susidoroti. tų dalykų. Ir mes vis dar dirbame su jais.
Taip, atrodo, kad kai kurios technologijos, svarbios savarankiškam vairavimui, pavyzdžiui, lazeriniai skaitytuvai, turi sunkumų esant blogam orui. Kaip bandote tai išspręsti?
Tai įveikiame ne tik lidaro jutiklius, bet ir kameras, sonarus ir kt., kad galėtume kompensuoti, tarkime, atšiaurų orą. Taigi jūs turite – nesakysiu, kad perteklinės sistemos, bet jūs turite sistemas, kurios suteiks jums išsamų dalykų vaizdą.
Ar šios problemos bus išspręstos artimiausiu metu?
Manau, kad jie bus išspręsti. Tai užtruks. Sakėme, kad nenustatėme laiko, kada pristatysime visiškai autonominę transporto priemonę, bet sakėme, kad kai norime įsitikinti, kad ji veikia, yra saugi ir prieinama visiems, ir ne tik žmonės, kurie gali sau leisti prabangius automobilius.
Be keleto iki šiol matytų funkcijų, kurios suteikia automobiliams tam tikrą autonomiją, kaip tikitės, kad autonominis vairavimas taps plačiajai visuomenei tiek iš „Ford“, tiek iš kitų?
Manau, kad pirmiausia mes pamatysime visiškai autonomines transporto priemones, kurios paleidžiamos apibrėžtose srityse, kurios buvo 3D žemėlapiuose. Ir galbūt pradėtas pirmiausia turint omenyje paslaugą – transportavimą kaip paslaugą. Keleiviai, keleivių pasidalijimo paslauga, yra keletas dalykų, apie kuriuos šiuo metu galvojame.
Ar galiausiai skirtingų vairuotojų ir situacijų savarankiškumas bus skirtingas?
Manau, kad turėsime skirtingus laipsnius. Turiu omenyje, kad mūsų strategija yra dvejopa. Vienas iš jų – ir toliau siūlyti puikias pusiau autonominio vairavimo funkcijas. Turiu galvoje šiandienos savo transporto priemonių funkcijas, kuriose pirmaujame daugelyje skirtingų segmentų, nesvarbu, ar tai būtų transporto priemonės, kurios išlaiko jus savo eismo juostoje, ar padeda automatiškai pastatyti lygiagrečiai arba statmenai, automatiškai stabdyti ir panašiai. Taip pat tuo pat metu turime specialią komandą, kuri siekia pristatyti visiškai autonominę transporto priemonę, tačiau tam tikroje srityje. Manome, kad ilgalaikėje perspektyvoje bus visiškai autonominių transporto priemonių, kuriose vairuotojas neprivalo dalyvauti, tačiau artimiausiu metu akivaizdu, kad tai bus daugiau pusiau autonominių funkcijų.
Autonominės transporto priemonės iki šiol atsisako pažeisti įstatymus, net kai tai gali būti saugiausia, pavyzdžiui, išvengti avarijos. Kaip mes galime pridėti šį intelekto aspektą prie automobilių be vairuotojų?
Mes turėsime prie to dirbti. Panaudokime pavyzdį, kai prie pėsčiųjų perėjos atvažiuoja autonominė transporto priemonė, o šiandien dažnai, kai bandote pereiti gatvę, jei nėra šviesos, jei esate pėsčiasis, norite pažiūrėti, ar transporto priemonė nejuda į priekį. Norite užmegzti akių kontaktą. Taigi manau, kad turime tai pagalvoti.
Arba tarkime, kad esate keturių krypčių stotelėje. Taisyklė yra tokia, kas pirmas atvyksta ir sustoja, gali eiti. Tačiau, kaip žinote, žmonės ne visada laikosi įstatymų. Taigi vienas iš dalykų yra tai, kaip mes užprogramuotume transporto priemonėje, kad sustoję keturiomis kryptimis iš tikrųjų galėtumėte pradėti šiek tiek šliaužti į priekį ir signalizuoti kitiems automobiliams, kad važiuojate. Manau, kad tai yra mūsų laukiamo vystymosi proceso dalis.