„Zoox“ generalinė direktorė Aicha Evans apie tai, kaip autonomija pakeis mūsų įpročius

Ir ką mes turime padaryti teisingai.

Autorius

• Anthony Green archyvo puslapis

2021 m. birželio 30 d

Kaltieji yra Wintermeyer

Praėję metai Aichai Evans buvo laukiniai. Zoox , autonominių transporto priemonių įmonė „Evans“ vadovauja kaip generalinis direktorius įsigijo Amazon praėjusią vasarą už 1,2 mlrd. O kai įmonė pristatė savo transporto priemonę gruodį automobilis buvo reikšmingas nukrypimas nuo mums žinomo automobilio.

Sukurtas kaip savarankiškas taksi, jis labiau atrodo kaip aukštųjų technologijų vežimas nei automobilis. Stumdomos stiklinės durys priima keleivius iš abiejų pusių, o kiekviename išoriniame transporto priemonės kampe yra jutiklių blokas su keliais lidar ir radaro moduliais bei kameromis, padedančiomis važiuoti. Po grindų lenta yra elektros variklis, galintis nuplukdyti keleivius į paskirties vietą iki 75 mylių per valandą greičiu.

Ši istorija buvo mūsų 2021 m. liepos mėn. numerio dalis

• Žr. likusią numerio dalį
• Prenumeruoti

„Zoox“ transporto priemonė yra viena iš nedaugelio mašinų be vairuotojų, sukurtų nuo pat pradžių, ir Evansas sako, kad tai taip pat yra tokia, kurios jūs niekada neturėsite. Vietoj to, „Zoox“ planuoja paleisti programėlėmis pagrįstą pavėžėjimo paslaugą miestuose, įskaitant San Franciską ir Las Vegasą, kur transporto priemonė bandoma.

Kalbėjausi su Evansu apie tai, ką reiškia bandyti pakeisti pramonę ir pakeisti tai, kaip mes judame savo miestuose.

K: Kaip jūs apibrėžiate Zoox? Ar tai AI įmonė? Robotikos įmonė?

A: Tai transporto įmonė, kuri naudojasi dirbtinio intelekto, robotikos – visų naujų elektra varomų transporto priemonių ir programinės įrangos technologijų – pranašumais ir visa tai sujungia, kad iš esmės atvertų naują transporto sritį.

Tokiame mieste kaip San Franciskas, kuris turi problemų dėl būsto ir nerimauja dėl verslo skrydžio, 30 % nekilnojamojo turto tenka automobilių statymui. Taigi, jei žmonės naudotų Zoox eidami iš taško A į tašką B, tuos pastatus būtų galima pakeisti, grąžinti verslui, būstui ir parkams.

Kitas dalykas, kuris tikrai svarbus Zoox požiūriu, yra jutiklių ir skaičiavimo pranašumų naudojimas, kad visa tai įvyktų. Vienas iš klausimų, kurį sulaukiame nuolat, yra: kodėl kuriate transporto priemonę? Na, nes šių dienų lengvasis automobilis buvo suprojektuotas ir skirtas žmonėms vairuotojams. Mūsų tikslas yra perprojektuoti ir pertvarkyti transporto priemonę, kad dirbtinio intelekto vairuoti būtų lengviau ir saugiau.

K: Kaip autonominės transporto priemonės gali paveikti mūsų gyvenimą, kai nesame kelyje?

„Manau, kad yra daug dalykų, kuriuos šiandien fiziškai einame į vietą, kuri ateityje ateis pas mus per autonomiją“.

A: Pasaulis po 30, 40 metų atrodys labai kitaip. Apie autonomiją kalbame kaip apie bangos pradžią. Panašu į tai, kas atsitiko su internetu, tada kompiuteriu ir belaidžiu ryšiu, o tada išmaniuoju telefonu.

Turiu omenyje, kad išmanusis telefonas nėra toks senas, tiesa? Kartais man kyla klausimas, kaip mes iš viso veikėme be šių dalykų? Na, mes padarėme. Ir aš manau, kad autonomija leis daug ką panašaus – apie prekes, apie paslaugas. Manau, kad yra daug dalykų, kuriuos šiandien fiziškai einame į vietą, kuri ateityje ateis mums per autonomiją.

Kl.: Daugelis be vairuotojų automobilių pirmiausia mokomi vakarietiškoje miesto aplinkoje. Kaip gerai šios sistemos veiks kitose vietose?

A: Matematiniai algoritmai nėra šališki. Tačiau duomenys gali būti. Ne todėl, kad duomenys blogi, o dėl to, kur renkate duomenis. Kalbant apie „Zoox“, galiu pasakyti, kad mes niekur neišeisime be mokymų apie vietinius duomenų rinkinius. Jei to nepadarysite ir darysite prielaidas, gyvenimas gali tapti gana sudėtingas.

Manau, kad kaip pramonė mes suprantame mokslą, todėl svarbu suprasti, kas gali būti problemiška. Taip pat labiau tikėtina, kad tai padarysite, jei kambaryje yra žmonių, kurie ne visi atrodo vienodai ir galvoja vienodai.

K: Koks jūsų požiūris į lyderystę?

A: Bėgant metams tai pasikeitė. Pirmiausia esate inžinierius ir esate pastebėtas, nes esate vienas geriausių projekto kambaryje. Ir jūs stengiatės tobulėti, sužinoti daugiau ir turėti didesnį poveikį, bet labai greitai suprantate matematiką apie vieną prieš daugelį. Ir kaip vienas žmogus gali padaryti tik tiek daug.

Vadovavimas nėra įsakymas ir kontrolė. Tai iš tikrųjų apie: kaip suburti žmones? Kaip juos parduoti ir nusipirkti misijoje? Ir kaip tada dirbate kartu, kad tai pasiektumėte?

Kl.: Koks jūsų požiūris į įvairovę, kai kalbama apie komandų kūrimą?

A: Dienos pabaigoje kuriame plataus vartojimo produktą, o vartotojai būna įvairių formų, visų rasių, visų lyčių, visų... visko. Taigi būtų blogai kurti plataus vartojimo produktą be žmonių, kurie atrodytų ir mąstytų kaip vartotojai.

Kitas jos elementas yra prieiga ir teisingumas. Pavyzdžiui, afroamerikietei trumpais plaukais nusikirpti plaukus yra didelis dalykas. Nedaug žmonių gali kirpti man plaukus – leiskite tiesiog pasakyti taip. Jūs pradedate pastebėti kiekvieną kartą, kai persikeliate į naują miestą: O, aš tiesiog turiu rasti MLK bulvarą. Ir iš abiejų pusių visi kirpėjai žinos, kaip man kirpti plaukus. Ir tai buvo tiesa DC. Tai buvo tiesa Ostine. Tai buvo tiesa Portlande. Taigi aš laukiu, kol mūsų transporto priemonė paims žmones iš bet kurios kaimynystės ir iš esmės suteiks jiems galimybę būti nugabentiems ten, kur yra ekonominis privažiavimas.

Kl.: Jūs esate juodaodė moteris, turinti valdžią, technologijų srityje. Tai nėra įprasta. Kaip su tuo susitvarkote?

A: Iš tikrųjų aš kiekvieną dieną nepabundu galvodama, kad esu juodaodė, turinti galių technologijų srityje. Retkarčiais, kai mane traukia arba kažkas daro ką nors kvailo, man primena, bet aš nenoriu visą laiką būti piktas žmogus. Nemanau, kad tai labai produktyvu.

Susijusi istorija

Savarankiško automobilio kūrimas, kuriuo žmonės gali pasitikėti Baidu naudoja 5G ir dirbtinį intelektą, kad paskatintų pasitikėjimą ir pritaikymą autonominėms transporto priemonėms.

Tai, ką aš galvoju, yra galimybė. Aš atstovauju, kad tai įmanoma. Daug laiko praleidau savęs klausdamas: kas yra sistemingai įterpta, dėl ko tai tampa reta, ir kaip galime tai sugriauti?

Prisimenu, kaip pirmą kartą įlankos rajone su sūnumi nuvažiavome į „Lego“ robotikos varžybas. Ir mano sūnus man pasakė: Oho, čia aš tik vienas. Aš sakau: ne, ne, ne, tu sutrikęs. Ir aš apsidairiau, ir taip, jo buvo tik vienas, o merginų komandų buvo labai mažai. O galimybių trūkumas jau prieš akis.

Tada atneši tai į „Zoox“ ir sakai: „Ei, komanda, mes remiame „Lego“ robotiką. Ar kai kurie iš jūsų domisi mentoriais? Žiūriu į galimybę. Žiūriu, kaip jūs darote reikšmingą, teigiamą skirtumą?

Tai mūsų, kaip tautos, problema. Tai problemos, kurios nebuvo išspręstos šimtmečius. Mūsų tauta susikūrė ir pradėjo tam tikru būdu. Taigi šiek tiek medaus ir mažiau acto gali būti tinkamas būdas.

Šis interviu buvo sutrumpintas ir redaguotas siekiant aiškumo.

paslėpti