Vienas iš būdų, kaip greičiau išvyti savarankiškai važiuojančius automobilius: leiskite draudikams juos kontroliuoti

oxbotica

Šiuo metu visame pasaulyje keliuose važinėja šimtai autonominių automobilių. Visi jie vis dar eksperimentiniai (neskaičiuojame Teslos, kurios nėra savarankiškos), nes dar nežinome, kiek jos saugios. Ir, svarbiausia, jei juos paverstume laisvi, nešiodami žmones, ir jie baigtųsi avarija, nežinotume, ką kaltinti.

Šis atsakomybės klausimas yra vienas iš sudėtingesnių problemų, susijusių su autonominėmis transporto priemonėmis, ypač jei jos kada nors bus parduodamos visuomenei. Tačiau ją būtų galima išspręsti pasitelkus bandymą, kuriam vadovavo Oksfordo universiteto autonominių transporto priemonių įmonė „Oxbotica“, siekiant ištirti, kaip bevairės transporto priemonės gali rinkti ir dalytis duomenimis. Idėja yra ištirti ne tik tai, kaip automobiliai galėtų perduoti duomenis tarpusavyje, kad vairuotų efektyviau, bet ir kaip tuos duomenis galėtų panaudoti trečiosios šalys, pvz., savivaldybių institucijos ir, svarbiausia, draudikai.

Projekte naudojami trys autonominiai „Ford Fusion“, kurių kiekvienas yra su stereokameromis ir „lidar“ jutikliais, valdomas naudojant „Oxb o tica“ autonomijos programinę įrangą „Selenium“, kai jie važinėja po Oksfordą ir aplinkines kaimo vietoves. Visos transporto priemonės naudoja korinio ryšio ryšius duomenims siųsti viena kitai ir kitoms projekte dalyvaujančioms organizacijoms, pavyzdžiui, draudikui XL Catlin.

Idėja belaidžiu būdu rinkti duomenis iš automobilių nėra nauja, tačiau autonominės transporto priemonės surenka neįtikėtinai daug duomenų, kai keliauja po pasaulį – Oxbotica automobilių atveju terabaitų vertė vos per vieną vairavimo dieną. Tai reiškia, kad išsiaiškinti, ką tiksliai bendrinti, yra sudėtinga problema, ypač atsižvelgiant į tai, kad visi duomenys turi būti perduodami korinio ryšio ryšiais.

Žinoma, kyla susirūpinimas dėl autonominio automobilio prijungimo prie interneto. „Waymo“ generalinis direktorius Johnas Krafcikas teigė, kad jos automobiliai prisijungia tik tada, kai reikia, todėl nėra nuolatinės linijos, į kurią būtų galima įsilaužti ir patekti į automobilį.

Kol kas „Oxbotica“ transporto priemonės perduoda tik aukšto lygio informaciją, tokią kaip greitis, kryptis ir išvados apie aplinką. Oksfordo profesorius ir vienas iš „Oxbotica“ įkūrėjų Paulas Newmanas sako, kad automobiliai jau sulaukia pagalbos planuojant savo maršrutus, perspėdami vienas kitą apie kelio ruožus, kurie pasikeitė nuo ankstesnių kelionių, pavyzdžiui, kai statybos darbai prasidėjo per naktį.

Įdomesnė ir sudėtingesnė yra galimybė dalytis duomenimis su trečiosiomis šalimis. Kai šios transporto priemonės važiuoja, jos užsiima matematika, kurios rezultatai yra dalykų tikimybės, dėl kurių priimami sprendimai, aiškina Newmanas. Kiek jie tikri dėl savo padėties kelyje, šviesoforo spalvos ar artėjančios transporto priemonės greičio?

„Oxbotica“ jau dalijasi dalimi šios informacijos su „XL Catlin“ – tarkim, kiek geografinių ypatybių automobilis atpažįsta arba kiek šalia yra kliūčių, – siekdama sukurti rizikos balus, pagal kuriuos būtų galima nustatyti, kaip automobilis turėtų elgtis.

Newmanas pateikia hipotetinę prielaidą: tarkime, kad vidury popiet automobilis ant šaligatvio, netoli mokyklos, pastebi didelę vaikų grupę. Nors ji nesupranta, kad klasė išleidžiama dienai, ji mato daugiau galimų kliūčių nei įprastai. Draudikas galėtų apdoroti tuos duomenis ir leisti robotines transporto priemones keliu važiuoti tik nedideliu greičiu arba nukreipti jas kitu maršrutu.

Susijusi istorija

Susijusi istorija Išfiltruodama kelio vibracijas, „ClearMotion“ gali užkirsti kelią autonominių transporto priemonių ligoms.

Draudikai gali pakoreguoti voką [kuriame automobilis gali veikti], kad kontroliuotų draudimo polisą, aiškina Newmanas. Autonomijos sistemoje yra įmontuotas draudimas, leidžiantis kontroliuoti laivyno riziką.

„Oxbotica“ mano, kad tokie glaudūs santykiai su draudikais galėtų paskatinti įstatymų leidėjus leisti keliuose išbandyti daugiau autonominių automobilių, nes jie turi žinių, kad juos kontroliuojant dalyvauja rizikos vertintojai ekspertai. Newmanas taip pat teigia, kad tai galėtų padėti lengviau išbandyti autonomines transporto priemones kitose svarbiose aplinkose, pavyzdžiui, oro uostuose.

Jei draudikai nori atsižvelgti į neapibrėžtumą, tai gali paspartinti testavimą, sako Jackas Stilgoe, Londono universiteto koledžo vyresnysis dėstytojas, besispecializuojantis naujų technologijų valdyme.

Tačiau jis priduria, kad draudimas yra gana siaura problema, atsižvelgiant į technologijos potencialą pakeisti mūsų judėjimą. Ir jei draudikai nuspręstų, kada ir kaip bus naudojami autonominiai automobiliai, jie gali nesuvokti šio potencialo.

Draudimo pramonė apie tokius dalykus negalvos. Politikos formuotojai turi, sako jis. Atsirado galimybė permąstyti transportą ir miestus.

paslėpti