Ličio jonų pionieriai gavo Nobelio apdovanojimą. Dabar mums reikia kito akumuliatoriaus proveržio.

Kategorija: Klimato kaita Paskelbta Spalio 09 d

Tobulėjant chemijai, mažai kas konkuruoja su ličio jonų akumuliatoriaus poveikiu.

Lengvos, kompaktiškos baterijos maitina didžiąją dalį šiuolaikinio pasaulio, įskaitant mūsų išmaniuosius telefonus, nešiojamuosius kompiuterius ir elektrines transporto priemones bei, vis dažniau, elektros sistemą. Trečiadienį Nobelio chemijos premiją pelnė trys mokslininkai, vaidinę pagrindinį vaidmenį kuriant technologiją, padalydami daugiau nei 900 000 USD.

Fonas: Norint pagaminti tikrai daug energijos naudojančias baterijas, kurios gerai veiktų nešiojamuose gaminiuose, jums reikia lengvos ir labai reaktyvios medžiagos. Litis puikiai tinka: tai lengviausias kietasis elementas ir lengvai atsisako savo elektronų, neigiamo krūvio dalelių, kurios sukuria elektros srovę, kai teka tarp akumuliatoriaus elektrodų. paaiškino Švedijos karališkoji mokslų akademija.

Detalės: Nobelio komitetas premiją skyrė Stanley Whittingham iš Binghamtono universiteto, kuris aštuntojo dešimtmečio pradžioje sukūrė pirmąją funkcinę ličio bateriją; Johnas Goodenoughas iš Teksaso universiteto Ostine, kuris 1980 m. padvigubino akumuliatoriaus potencialą; ir Akira Yoshino iš Meijo universiteto, padėjusių ugniai atsparių baterijų saugumą 1985 m., pakeisdama gryną ličio jonus į ličio jonus, kurių grynasis krūvis yra dėl trūkstamų arba papildomų elektronų.

Geresnė sauga buvo raktas į baterijų komercinį gaminį. „Sony“ ir Asahi Kasei baterijas pirmą kartą pagamino 1991 m. Jie greitai atsidūrė vaizdo kamerose, kompiuteriuose, MP3 grotuvuose, mobiliuosiuose telefonuose ir kt. Baterijų kaina ir našumas toliau gerėjo, nes paklausa ir gamyba sparčiai plečiasi, nuolat viršijant akademinės bendruomenės ir pramonės lūkesčius.

Bet… Vis dar yra apribojimų, ką ličio jonų baterijos gali padaryti, ir nuolat kyla problemų dėl saugos. Jų sąnaudos vis dar turi mažėti, kad sumažintų elektromobilių ir dujomis varomų transporto priemonių kainų skirtumą, be to, jie vis dar nėra pakankamai lengvi ar galingi, kad elektrifikuotų daugumą krovinių gabenimo, laivybos ir aviacijos pramonės. Galiausiai, dauguma baterijų ekspertų teigia, kad energijos kaupimui reikės visiškai skirtingų cheminių medžiagų, kurios būtų pakankamai pigios ir ilgaamžės, kad subalansuotų saulės ir vėjo energijos svyravimus, kai jie dominuos elektros tinkle.