211service.com
Žemyn su MPG, MPGe, G/100M, KWh/100M
Mylių už galoną reitingai vartotojams visada buvo mažiau naudingi nei kiti degalų sąnaudų matavimai, tačiau pradėjus naudoti biokurą ir vairuoti automobilius, varomus elektra, jie tampa visiškai nenaudingi.
Vietoj to reikia sistemos, kuri informuotų vartotojus, kiek jie gali tikėtis sumokėti už automobilio valdymą ir kaip dažnai teks pildytis. Sistema taip pat turėtų nurodyti reguliuotojams, kiek dujų bus sunaudota (jei politikos tikslas yra, tarkime, sumažinti naftos importą) ir kiek bus išmetama teršalų. Pateikti skaičiai būtų doleriais per mėnesį ir sustojimais per mėnesį vartotojams, o reguliavimo institucijoms būtų pranešta per metus išmetamų pagrindinių teršalų svarais ir per metus sunaudotų dujų galonais. Skaičiai būtų suasmeninti remiantis pagrindine vartotojų pateikta informacija apie vairavimą.
Žemiau rasite daugiau informacijos apie tai, kaip tai galėtų veikti, bet pirmiausia štai kas negerai mylių per galoną (mpg) įvertinimuose.
Kas negerai su myliomis už galoną?
Pastarosios diskusijos apie „General Motors“ pretenzija kad būsimas Volt plug-in hibridas pasieks 230 mpg, yra pavyzdys. Skaičius beveik beprasmis, kai kuriais atžvilgiais viršija automobilio pardavimą ir kai kuriais atžvilgiais slepia galimus jo pranašumus. Faktas yra tas, kad daugumoje kelionių į darbą ir atgal automobilis visiškai nenaudos dujų, pasikliauja tik akumuliatoriuje sukaupta elektra, tačiau jis vis tiek vartos energiją ir dėl to elektrinė išmeta teršalų. O ilgose kelionėse degalų sąnaudos sumažės iki 50 mpg arba mažiau, kai įjungiamas dujų generatorius, kad įkrautų akumuliatorių.
Panašių problemų yra ir su mišriais degalais varomomis transporto priemonėmis, kurios gali deginti dujas arba etanolį. Jie nuvažiuos kur kas mažiau mylių už galoną varydami etanolį nei važiuodami benzinu. Tada suporuojate mišrius degalus naudojančią transporto priemonę su įkraunamu hibridu ir viskas dar labiau pablogėja. Vartotojai nežinos, ką jie gauna įvertinę mylių už galoną.
Žinoma, apie tai ekspertai kalba daugelį metų. Kai kurie pasiūlė pereiti prie a mylių už galoną ekvivalentas reitingas, kuriame atsižvelgiama ir į sudegintas dujas, ir už sunaudotą elektros energiją. Tačiau čia neatsižvelgiama į tai, kad šis įvertinimas pasikeis priklausomai nuo to, kiek kas nors nuvažiuos įkraunamu hibridu, ar naudos biokurą.
Ir nesprendžiama pagrindinės mylių už galoną problemos, kuri galioja net jei visi naudoja benziną. Automobilio esmė yra nesuvartoti galonų benzino. Esmė yra įveikti mylias. Štai kodėl kai kurie pasiūlė (o kai kurios šalys įgyvendino) degalų arba išmetamųjų teršalų per atstumą matavimą. Tai man parodytų, kiek degalų reikės nuvažiuoti tam tikrą atstumą, tarkime, 100 mylių. Variantas, skirtas atsižvelgti į galimybę naudoti elektros energiją ar dujas, yra išreikšti sunaudota energija – kilovatvalandėmis 100 mylių.
Tačiau šis matavimas vis tiek neveikia, kai perjungiu dujas ir elektrą. Ir tai man tiesiogiai nepasako, ką aš tikrai noriu žinoti, kiek man kainuos vairuoti automobilį arba kaip dažnai man reikės sustoti įsipilti benzino.
Tikrai neturėtų būti sunku gauti šiuos atitinkamus skaičius arba bent jau gauti įvertinimus, kurie yra pakankamai artimi, kad būtų naudingi. Štai labai apytikslis aprašymas, kaip tai gali veikti sistema.
Naujoji sistema
Asmuo, ketinantis įsigyti automobilį, nueitų į svetainę, pvz., fueleconomy.gov, ir pateiktų šiek tiek informacijos: namų adresą, darbo adresą, dienų skaičių važinėjant į darbą ir atgal. Bendrą per dieną ir mėnesį nuvažiuotų mylių skaičių galima būtų apskaičiuoti naudojant Google Maps ar kažką panašaus. Remdamiesi apklausomis pasinaudokite savaitgalio vairavimo ir pavedimų įvertinimais. Tada sistema naudos duomenis iš transporto priemonių bandymų ir vietinių elektros bei degalų kainų, kad apskaičiuotų kasdienio vairavimo mėnesio išlaidas ir tai, kaip dažnai reikės papildyti degalų. Jame būtų pateikti skaičiai apie sąnaudas naudojant dujas ar biokurą. Taip pat automatiškai būtų pateikta informacija apie kelių ilgesnių kelionių kainą. Pavyzdžiui, Bostone gyvenantiems žmonėms tai gali būti kelionės į Niujorką, kelionės į slidinėjimo kurortą šiauriniame Vermonte ir kelionės visureigiais į Los Andžele kaina.
Reikėtų išsiaiškinti transporto priemonių bandymų detales. Jie turėtų nuolat matuoti energijos suvartojimo greitį, kol baigsis automobilio sukaupta energija, kad ir kokia forma ar pavidalai būtų, ir per keletą standartinių važiavimo ciklų, tokių kaip dabar naudojami miesto ir greitkelio mylioms vienam galonui apskaičiuoti. Duomenys turėtų apimti elektros ir benzino suvartojimą, pavyzdžiui, nuvažiavus 30 mylių, kai įkraunamas hibridas vis dar veikia su akumuliatoriais, ir 100 mylių, kai naudojamas benzinas. Taip pat turėtų būti įtraukti duomenys apie alternatyvių degalų naudojimą, jei jų energijos tankis gerokai skiriasi nuo benzino (kaip ir etanolio).
Ateityje išvesties duomenis būtų galima optimizuoti naudojant faktinius vairavimo duomenis, surinktus iš GPS duomenų apie faktines vairavimo sąlygas tam tikroje vietovėje arba net skirtingu paros metu. Vartotojai galėtų pasiūlyti daugiau informacijos, jei norėtų gauti geresnį įvertinimą (įskaitant informaciją apie tai, kur jie apsiperka, kada važiuoja, ir net vairavimo stilių, surinktą iš GPS duomenų). Arba jie gali pateikti kuo mažiau informacijos, jei jiems rūpi privatumas. Net jei skaičiavimai yra apytiksliai, jie būtų naudingesni nei šiandien pateikti mylių už galoną skaičiai.
Jei kas nors nuspręstų įsigyti automobilį, skaičiai (be asmeninės informacijos) būtų siunčiami reguliavimo institucijoms, kad jos galėtų įvertinti dujų sąnaudas ir transporto priemonės išmetamų teršalų kiekį.
Mano aprašyta sistema, be jokios abejonės, turi trūkumų ir gali būti patobulinta. Bet bendra mintis, manau, išlieka. Ne taip sunku apskaičiuoti suasmenintus skaičius, kurie gali būti daug naudingesni nei mylių už galoną įvertinimai, ypač dėl to, kad ateinančiais metais gausite daugiau transporto priemonių.
Automobilių gamintojai gali nesutikti. Jiems gali būti sunkiau nuspėti, ar jų transporto priemonių derinys atitiks taisykles be vienodo visiems standarto. Taigi siūlau, kad iš pradžių jiems būtų suteiktas atbulinės eigos stabdis – tam tikras standartas, kurį jie galėtų naudoti, kad atitiktų taisykles. Jei pagrindinis reguliavimas yra anglies dvideginio išmetimas, tada gramai myliai, kaip daroma Europoje, yra prasmingi. Mylių vienam galonui ekvivalentas taip pat gali būti naudingas, nes jis apima elektros suvartojimą, taip pat dujų ar biokuro naudojimą. Kažkas panašaus į EPA standartų projektą GM, naudotas nustatant 230 mpg reitingą, taip pat gali būti naudingas, jei tikras susirūpinimas yra naftos suvartojimas, dėl bendro degalų suvartojimo jausmo (nors tai nenaudinga asmenims).
Tačiau spėju, kad bent jau po poros metų patirties automobilių gamintojai galės įvertinti, ar gali atitikti reikalavimus. Ir jie gali pastebėti, kad lengviau juos sutikti, kai vartotojai iš tikrųjų žino, kiek jie moka už automobilio valdymą. Manau, kad labiau tikėtina, kad pirkčiau degalus taupantį automobilį, jei man būtų pateiktos aiškios sumos doleriais, o ne neaiškios mylios už galoną.