Vienbėgis bėgis: Atgal į ateitį

Prisimeni monorail? Ta Jetsono eros relikvija, vienu laipteliu aukščiau pasivažinėjimo atrakcionų parke, slankiojanti po oro uostus, viešbučius ir, taip, atrakcionų parkus? Trumpą akimirką septintajame dešimtmetyje vienbėgiai automobiliai arba traukiniai, važiuojantys vienu paaukštintu kreipiančiuoju bėgiu arba po juo, atrodė kaip masinio tranzito ateitis. Tačiau šią šviesią viziją užtemdė greitkelių tiesimo banga ir pastaruoju metu skubėjimas kurti miesto lengvųjų geležinkelių sistemas. Vienbėgis geležinkelis buvo nurašytas kaip naujovė, tinkama Disneilendui, bet vargu ar rimta galimybė.

Tačiau vakarykštės svajonės yra šiandienos šuolis į priekį. Iš dalies dėl technologinių patobulinimų, iš dalies dėl naujo paprastųjų geležinkelių apribojimų pripažinimo ir ypač dėl nekantraujančių piliečių aktyvumo vienbėgis geležinkelis grįžta. Šiandien Japonija, turinti aštuonis miesto vienbėgius bėgius, pirmauja pasaulyje pagal aukštą tranzitą. Sidnėjus, Vankuveris ir Singapūras naudoja vienbėgius bėgius, kaip ir planuojamos Brazilijos bendruomenės bei Pietų Korėjos parkai. Dabar kelių JAV miestų monorail stiprintuvai varžosi, kad jų miestai būtų antrame sąraše.

Ši istorija buvo mūsų 1998 m. kovo mėnesio numerio dalis

• Žr. likusią numerio dalį
• Prenumeruoti

Solt Leik Sityje tie stiprintuvai neseniai bandė įtikinti tranzito pareigūnus pastatyti monobėgį vietoj prieštaringai suplanuotos lengvųjų geležinkelių sistemos, remdamiesi tuo, kad lengvieji geležinkeliai sunaudos per daug brangių gatvių juostų. Šios pastangos nepavyko, tačiau vienbėgio geležinkelio stiprintuvai padarė daugiau pažangos kartu su Ohajo-Kentukio-Indianos regiono taryba, kuri pasiūlė naują lengvųjų geležinkelių sistemą Sinsinačio metropolinei zonai. Kovingtono (Kentukio valstijoje) gyventojai sunerimę dėl to, kad lengvųjų geležinkelių transporto priemonės negali atlaikyti regioninio oro uosto, esančio jų pusėje Ohajo upės, gyventojai nori pereiti prie vienbėgio bėgio, kurio guminės padangos ir uždari kreiptuvai užtikrina geresnį sukibimą nei plieniniai. ratinės lengvojo bėgio transporto priemonės. Jie įtikino savo kongresmeną Jimą Bunningą organizuoti federalinį finansavimą, kad būtų galima ištirti monorail variantą.

Tačiau būtent Sietlas, kur yra kilometro ilgio vienbėgis geležinkelis, likęs po 1962 m. Pasaulinės parodos, technologijai suteikė didžiausią pritarimą. Praėjusį lapkritį Sietlo rinkėjai patvirtino 42 mylių vienbėgio geležinkelio sistemą, kuri driekiasi į visus keturis miesto kampelius, priešinosi miesto valdininkams ir verslo įstaigoms, kurios pirmenybę teikė lengviesiems geležinkeliams ir autobusams. Balsavimo priemonė buvo neįprastas „pasidaryk pats“ tranzito planavimo pratimas, kurį parengė ir reklamavo aktyvistas / taksi vairuotojas Dickas Falkenbury, kuris sako, kad idėja kilo užstrigęs eisme, stebėdamas, kaip vienas bėgis užtraukė virš galvos.

Kol neišnyksite iš eismo, vis tiek esate įstrigę eisme, aiškina Falkenbury. Kai tai suprasite, prasminga tik vienbėgis bėgis. Tai, kad dauguma JAV vienbėgių bėgių yra pramogų parkuose ir kitose privačiose vietose, tik įrodo technologijos efektyvumą, jis tvirtina: kai statote kitų žmonių [t.y. viešaisiais] pinigais, statote lengvąjį geležinkelį. Kai statai iš savo pinigų, statai monobėgį.

Net monorail kritikai pripažįsta, kad kadangi jis sveria mažiau, jį galima pakelti pigiau nei geležinkelį. Greitai galima pastatyti paaukštintas sistemas; nes jiems nereikia tango su eismu ir pėsčiaisiais, jie gali būti automatizuoti, pašalinant vairuotojų atlyginimus, kurie yra didžiausios įprastinio tranzito veiklos sąnaudos. (Kitas būdas ištraukti traukinius iš eismo, tunelių kasimas, yra pernelyg brangus, kaip atranda Los Andželas.)

Nors jautrūs gyventojai svirduliuoja galvodami, kad vienabėgio geležinkelio keliai užstoja šviesą, šiandieniniai kreipiamieji takai yra daug plonesni nei 1962 m. betoniniai begemotai. Jų stulpai yra išdėstyti didesniu atstumu – 100 plius pėdų atstumu viena nuo kitos pirmaujančiame Monrealyje įsikūrusios vienbėgių bėgių gamintojo „Bombardier“ modelyje. Techniniai patobulinimai taip pat pašalino kitą ilgalaikį monobėgio trūkumą: nepatogus perjungimas iš vienos vėžės į kitą. Dabar „Bombardier“ gali perjungti vėžes per 8–12 sekundžių, todėl kelių bėgių sistemos yra įmanomos.

Bet kodėl sustoti naudojant įprastą, masinio tranzito vienabėgį geležinkelį? Vašingtono universiteto inžinerijos profesorius emeritas Jerry Schneideris pažymi, kad Sietlo vienbėgio geležinkelio iniciatyva leistų miestui įgyvendinti tikrai revoliucinį sprendimą: asmeninį greitąjį tranzitą (PRT). Aštuntajame dešimtmetyje sukurta ir dabar trijuose žemynuose atgimusi PAG siūlo individualų, tiesioginį aptarnavimą privačiuose (tarkime, keturviečiuose) automobiliuose, važinėjančiuose ant lengvų, kompiuteriu valdomų, paaukštintų kreiptuvų – dažniausiai vienbėgiais, bet kartais ir dvigubais bėgiais. Įvairiai vadinami automatiniais taksi, horizontaliu liftu arba asmeniniu vienbėgiu bėgiu – tai vienintelė tranzito forma, kuri gali atitikti automobilio patogumą, be neigiamo poveikio aplinkai.

Ateities monorail gali nustebinti net dabartinius jo šalininkus.

paslėpti