Vaizdo įrašų sujungimas su žemėlapiais

Nauja „Microsoft“ kuriama navigacijos sistema siekia patobulinti vartotojų regimąją atmintį kruopščiai parinktais maršruto vaizdo klipais. Programinė įranga, sukurta kartu su Konstanco universiteto (Vokietija) tyrėjais, kuria vaizdo įrašą naudodama 360 laipsnių panoraminius gatvės vaizdus, ​​kurie yra sujungti. Tokius vaizdus jau surinko kelios skirtingos žemėlapių kompanijos daugeliui pasaulio kelių. Navigacijos sistema, vadinama Vaizdo žemėlapis , koreguoja vaizdo įrašo ir nuotraukos greitį, kad paryškintų pagrindines maršruto sritis.

Pervažiuoti: Nauja navigacijos programinė įranga naudoja panoraminius vaizdus, ​​kad sukurtų maršruto vaizdo peržiūrą. Kai vaizdo įrašas leidžiamas, naudotojai taip pat gali sekti maršrutą žemėlapyje (rodomas žaliai, o kitame puslapyje – didesnis vaizdas).

Mes norėjome sukurti sistemą, kurioje galėtume suteikti [vairuotojams] tuos vaizdinius signalus prieš jiems įsėdant į automobilį. Billy Chen , MSN Advanced Engineering grupės mokslininkas. Idealiu atveju, anot jo, vairuotojas jaustųsi taip, lyg būtų važiavęs maršrutą anksčiau, net jei niekada tose gatvėse nebuvo.

„Videomap“ vis tiek pateikia rašytines nuorodas ir žemėlapį su paryškintu maršrutu. Tačiau skirtingai nuo esamos programinės įrangos, pvz., „Google Maps“ ar „MapQuest“, sistema taip pat leidžia vartotojams žiūrėti savo vairavimo vaizdo įrašą. Vaizdo įrašas sulėtėja, kad paryškintų posūkius, arba pagreitėja, kad būtų sumažinta bendra klipo trukmė. Taip pat paryškinami įsimintini orientyrai, nors šiuo metu tyrinėtojai turi juos iš vaizdo įrašo pasirinkti rankiniu būdu.

Kai pravažiuojame orientyrą, matymo laukas išsiplės, kad apimtų tą orientyrą ir bus sukurta orientyro miniatiūra [vaizdas], sako Chen. Vaizdo įrašas kelioms sekundėms užstringa šiame vaizde, kad būtų įspaustas į vairuotojo atmintį, kad vairuotojas jį atpažintų.

Algoritmai taip pat automatiškai koreguoja vaizdo įrašą, kad įtrauktų kažką, ką Chenas vadina paversti numatymu. Pavyzdžiui, prieš posūkį į dešinę vaizdo įrašas sulėtės ir bus sutelktas į vaizdus dešinėje gatvės pusėje. Tai išlygina vaizdo įrašą ir atkreipia vairuotojo dėmesį į posūkį. Nejudantys gatvės vaizdai kiekviename posūkyje taip pat yra įterpti į žemėlapį ir parašytas nuorodas.

Sistema buvo išbandyta 20 vartotojų, naudojant Austrijos gatvių vaizdus. Dalyviams buvo pateiktos važiavimo nuorodos naudojant standartinį žemėlapį ir tekstą, taip pat kiekvienos sankryžos miniatiūras. Kiekvienam dalyviui buvo skirtos penkios minutės informacijai išnagrinėti. Tada vairuotojams buvo parodytas važiavimo vaizdo imitavimas ir klausiama, į kurią pusę automobilis turėtų pasukti įvairiuose taškuose. Tada jų buvo paprašyta padaryti tą patį kitam maršrutui, šį kartą naudojant vaizdo žemėlapio nuorodas.

Gavę vaizdo žemėlapio nuorodas, vairuotojai 80 procentų laiko sukdavo teisingai. Turėdami žemėlapį ir tekstines nuorodas, vairuotojai teisingai sukdavo tik 60 procentų laiko. Rezultatai yra gana įtikinami, sako Chenas. Jis priduria, kad vairuotojams taip pat nereikėjo taip dažnai žiūrėti į spausdintą medžiagą, peržiūrėjus „Videomap“ nuorodas. Be to, dauguma vartotojų pirmenybę teikė „Videomap“.

Nors Chenas buvo patenkintas rezultatais, jis norėtų dar kartą atlikti testus. Pradiniuose bandymuose buvo naudojamas tas pats vaizdo įrašas vaizdo žemėlapiui ir modeliavimui, nors modeliavimo vaizdo įrašas nebuvo niekaip paspartintas ar patobulintas. Chen norėtų pamatyti, kiek vizualinės užuominos padeda, kai modeliuojant skiriasi sezonas ar apšvietimas.

Taip pat norime pamatyti, ar galime patobulinti pačią sąsają, sako jis. Žemėlapis šiuo metu yra sinchronizuotas su vaizdo įrašu, todėl žemėlapis juda, kai leidžiama [vaizdo]. Tai padalija vartotojo dėmesį į vaizdo įrašą ir žemėlapį, sako Chen. Jis tikisi rasti būdą, kaip patikimai atkreipti vartotojo dėmesį į vaizdo įrašą, pavyzdžiui, artėjant prie orientyro.

Arzu Koltekinas , Ciuricho universiteto vyresnysis mokslo darbuotojas, dirbantis Geografinės informacijos vizualizacijos ir analizės skyriuje, mano, kad darbas įdomus. Kai kas gali sakyti, kad tokia sistema kaip „Videomap“ nėra būtina, nes automobiliuose daugėja GPS imtuvų, tačiau Coltekin pažymi, kad ji vis tiek būtų naudinga tiems, kurie važiuoja dviračiu ar vaikšto pėsčiomis, o tai gana įprasta Europoje. O kai eini pėsčiomis ar važiuoji dviračiu, dažnai neturi GPS. Tačiau ji sako, kad komanda turi sugalvoti būdą, kaip automatiškai nustatyti orientyrus.

Chenas teigia, kad „Microsoft“ galėtų naudoti orientyrų sąrašą, kuris jau yra jos geoerdvinėje duomenų bazėje, arba tokį sąrašą galėtų sudaryti vartotojai.

paslėpti