211service.com
Ugandos Uber motociklams daugiausia dėmesio skiria saugai
Jei turėčiau įsitikinti SafeBoda, motociklų taksi programėlės, skirtos Ugandos sostinėje Kampaloje, naudingumu, tai nelaimės scena, kurią mačiau pirmą kartą važiuodama su paslauga, labiau nei gudrybė. Kovo pirmadienio popietę, kai sėdėjau ant 110 kub. cm talpos, Indijoje pagaminto boda boda, kaip čia žinomi mototaksi, mano vairuotojas Abdallah Mawejje stabdė, kai eismas sulėtėjo vienoje iš daugelio miesto išmetamųjų dujų. - užpildytos magistralės. Pėsčiųjų ir tuščiąja eiga važiuojančių transporto priemonių šurmulio viduryje ant šaligatvio nejudėdamas gulėjo jaunuolis, kuriam kraujavo iš galvos, kai praeivis bandė jį nutempti ant šaligatvio.
Jis yra boda boda vairuotojas, patvirtino Mawejje, kai važiavome pro šalį, su abejingumo tonu, leidžiančiu manyti, kad jis tai matė daug kartų anksčiau. Štai kodėl turėtumėte vengti šių vaikinų. Jie pagreitina. Jie lenkia transporto priemones, kai neturėtų. Jie nesirūpina.
Žinoma, Mawejje pats yra boda boda vairuotojas – vienas iš maždaug 80 000 šiame kalvotame, sausakimšame 1,5 milijono žmonių mieste. Tačiau nuo tada, kai beveik prieš metus jis prisijungė prie „SafeBoda“ laivyno – apsivilko savo firmines oranžines liemenes ir šalmus, – jis pasikeitė. Jis ne tik paima klientus iš „Uber“ tipo programėlės, leidžiančios klientams paprašyti paėmimo, sumokėti už važiavimą (kaina panašiai kaip ir įprastų „boda boda“ vairuotojų), ir įvertinti savo vairuotoją išmaniajame telefone, bet vadovaujasi griežtu kodu. elgesio, kurio metu laikomasi kelių eismo taisyklių ir tinkamai prižiūrėjo savo dviratį. Jis yra Raudonojo Kryžiaus sertifikuotas pirmasis gelbėtojas, bendradarbiaudamas su Ugandos policija išklausė saugaus eismo mokymus ir nešiojasi aukštos kokybės šalmą savo keleiviams.
Nors gali atrodyti, kad tai turėtų būti įprasta praktika, Kampaloje saugumas paprastai yra pasenęs. Boda bodai yra populiarūs dėl mažos kainos ir galimybės įveikti užblokuotą eismą, tačiau tik 30 procentų vairuotojų dėvi šalmus ir beveik nė vienas jų neduoda savo klientams. Daugelis vairuotojų net neturi vairuotojo pažymėjimų, o pasakojimai apie vairuotojus apiplėšinėjančius klientus nėra neįprasti. Apskaičiuota, kad Mulago, nacionalinėje siuntimo ligoninėje, 41 procentas pacientų, patenkančių į traumų skyrių, yra Boda Boda nelaimingų atsitikimų aukos.
„SafeBoda“, kurią įkūrė verslininkai iš JK, Belgijos ir Ugandos, daugiausia dėmesio skyrė tvirtų saugos rezultatų kūrimui. Kai kovo mėnesį lankiausi jos biuruose, jo vairuotojai išgyveno 80 dienų be avarijų. Nuo 2014 m., kai jis pasirodė, jis neužfiksavo nė vieno vairuotojo ar keleivio mirties. Mawejje, kuris anksčiau buvo metęs šią profesiją dėl prastos reputacijos, sako, kad dabar jaučiasi labiau gerbiamas. Įmonė, anot vietinių, įsitvirtino kaip patikimas prekės ženklas, kurio vairuotojų profesionalumas gerokai viršija Kampalos standartus.
Tačiau kaip verslui „SafeBoda“ iš pradžių sunkiai sekėsi. Nepaisant to, kad pradinis kapitalas viršijo 1 milijoną JAV dolerių ir įdarbino daugiau nei tūkstantį vairuotojų, bendrovės technologijos jį stabdė. Klientų įsisavinimui trukdė ankstyvos versijos programėlės, kurios, jos įkūrėjų teigimu, buvo niūrios, aptarnavimas buvo apribotas tam tikruose rajonuose ir patogus šokinėti į įprastą „boda boda“, kurios yra beveik kiekviename gatvės kampe.
Iki vasario mėnesio, kai „SafeBoda“ išleido visiškai naują programėlę, sukurtą vadovaujant buvusiam Lyft inžinieriui, per mobiliąją platformą buvo vykdoma tik nedidelė bendrovės 15 000–20 000 kasdienių kelionių dalis. Vietoj to, dauguma vairuotojų tiesiog sveikino klientus kaip įprastus motociklų taksi operatorius. Dėl to paslauga ne tik tapo nepatikima tiems, kurie iš tikrųjų nori naudotis programa; tai taip pat atėmė iš įmonės kritinį pajamų šaltinį. Be to, kad vairuotojai ima vienkartinį 55 USD (200 000 Ugandos šilingų) mokestį, kad jie galėtų prisijungti, „SafeBoda“ 15 procentų sumažina programas užsakytų kelionių už važiavimą.
Abdallah Mawejje jau beveik metus vairavo „SafeBoda“, rinkdamas klientus, kurie užsisako važiavimą per programą, ir yra išklausęs kelių eismo saugumo ir Raudonojo kryžiaus mokymus.
Po šios technologijos pertvarkymo, pagrindinė bendrovės užduotis dabar, pasak generalinio direktoriaus Maxime'o Dieudonné, yra kuo daugiau įprastų tvarkyklių konvertuoti į programų tvarkykles, siekiant tiesioginio tikslo iki gegužės vidurio atlikti 1 000 kelionių programoje per dieną. . Iki šiol naujoje mobiliojoje platformoje yra 100 tvarkyklių; Kiekvienam iš jų suteikiamas „Samsung J2“ telefonas, pritaikytas motociklo įkrovimo įtaisui ir trijų dienų technologijų vedlio mokymas, skirtas supažindinti su važiavimo koncepcija. Daugelis iš jų nebuvo susipažinę su išmaniaisiais telefonais, sako Moses Musinguzi, buvęs vairuotojas, vedantis mokymus. Tačiau dauguma, anot jo, entuziastingai žiūri į naujas ryšio su klientais priemones.
Išmaniųjų telefonų skverbtis tarp boda boda keleivių, kurie dažniausiai kilę iš Ugandos viduriniosios klasės, yra gana didelis. Vis dėlto įtikinti klientus naudotis programa išlieka iššūkis. Teoriškai mobilioji platforma turėtų padaryti važiavimą patogesnį ir saugesnį: be jos nėra garantijos, kad klientas gatvėse ras vieną iš saugių ir patikrintų įmonės vairuotojų.
Įprasto pasivažinėjimo kaina svyruoja apie dolerį, todėl artimiausioje ateityje „SafeBoda“ pajamos išliks nedidelės. Tačiau laikui bėgant, jei įmonė gali augti ir Kampaloje, ir kituose Afrikos miestuose, ši koncepcija bus finansiškai perspektyvi, tvirtina Dieudonné.
Taip pat prireiks laiko, kad važiavimai būtų saugesni. Šiandien daugiau nei 60 procentų keleivių atsisako dėvėti, pavyzdžiui, „SafeBoda“ pateiktus šalmus. Vieni dėl susirūpinimo dėl higienos, kiti, ypač moterys, nes nenori susigadinti plaukų.
Tačiau iš arti pamačiusi bjauriąją Kampalos kelių pusę, aš įsitikinau, kad savąjį tvirtai pritvirtinau.