„Toyota“ tyrimų ir plėtros strategijoje

Masatami Takimoto, Toyota Motor vykdomasis viceprezidentas, tapo inžinieriumi pagal įstatymą, nustatantį standartą išmetimo vamzdžio reguliavimui visame pasaulyje: 1970 m. Švaraus oro įstatymo pataisas. Nuo 2003 m. Takimoto vadovauja Toyota tyrimų ir plėtros padaliniui, kuris sprendžia svarbesnį iššūkį nei kova su smogu: panaikinti šimtmetį trukusią automobilio priklausomybę nuo naftos.

Automobilių caras: Masatami Takimoto, „Toyota Motor“ vykdomasis viceprezidentas, su „Prius“ įkraunamu hibridu.

„Toyota“ tapo pramonės lydere, naudodama hibridines technologijas, kurias ji pristatė 1996 m. „Prius“ ir dabar žada iki 2020 m. kiekvienam „Toyota“ modeliui. Dabar „Takimoto“ komandos tiria ir daugeliu atvejų komercializuoja kelias technologijas, įskaitant pažangius dyzelinius variklius, mažą akumuliatorių. - varomi priemiestiniai elektromobiliai, kuro elementai ir pustuzinis hibridų rūšių. Technologijų apžvalga rašytojas Peteris Fairley praėjusią savaitę Ženevos automobilių parodoje pasivijo Takimoto.

Technologijų apžvalga : Kaip 1970 m. įstatymas buvo toks svarbus „Toyota“ tyrimams ir kaip palyginti šiandienos pastangas?

Masatami Takimoto : Tikslai buvo labai ambicingi, ir mes tiesiog nežinojome, ką galime padaryti, kad atitiktume šiuos reikalavimus. Taigi, kaip jauniems inžinieriams, mums buvo pasakyta, kad galime išbandyti bet ką, ir mes tai padarėme. Ta prasme tai buvo tikrai nepamirštama. Toyota iš tikrųjų lygiagrečiai sukūrė aštuonis sprendimus, tada pasirinko tą, kuris, mūsų nuomone, buvo geriausias. Mūsų ir kai kurių kitų pasirinktas sprendimas – kataliziniai konverteriai su trijų krypčių katalizatoriumi – išlieka ir šiandien.

Atliekant MTEP veiklą labai svarbu išplėsti taikymo sritį, turėti kelias konkuruojančias technologijas ar sistemas, o tada pasirinkti geriausią. Tiesą sakant, toks pats požiūris buvo taikomas ir Toyota hibridinei sistemai. Hibridinių sistemų yra visokių: serijinių, lygiagrečių, švelnių, pilnų ir kt. Savo hibridų kūrimo darbus pradėjome 1969 m. ir nuo tada išbandėme juos visus.

Dalyvavau kuriant hibridinę mikroautobuso sistemą, kuri išgyveno iki pat pabaigos. Tai buvo visiškai hibridinė sistema, kuri buvo labai artima tai, kas vadinama serijiniu hibridu – visiškai kitokia nei dabar turima Toyota.

VAIKAI : Panašu, kad tokia pati konkurencija vyksta ir šiandien, kai automobilių gamintojai komercializuoja stulbinamą konkuruojančių technologijų spektrą.

MT : Įžengėme į amžių, kai naftos ateitis tapo neaiški... Taigi, kaip buvo gal prieš 100 metų, kai turėjote skirtingų tipų automobilius, naudojančius skirtingus energijos šaltinius – garo variklius, vidaus degimo automobilius ir labai primityvios elektrinių transporto priemonių rūšys, egzistuojančios kartu su arklio traukiamu vežimu – įžengėme į alternatyvių degalų amžių.

Turime išradinėti automobilį iš naujo, nes nė viena iš alternatyvų nėra tokia tinkama automobiliui kaip alyva. Dabar apie EV (elektrines transporto priemones) dažnai kalbama kaip apie ateities automobilį, tačiau, mano nuomone, grynai elektrinė transporto priemonė kaip komercinis produktas tikriausiai gali egzistuoti tik kaip labai maža priemiestinio tipo transporto priemonė. Tai nėra universalu.

VAIKAI : Kai kurie mano, kad naujausios ličio baterijų chemijos naujovės pagerins našumą ir saugesnių medžiagų diapazoną. Kodėl „Toyota“ laikosi senesnės ličio kobalto oksido chemijos savo „Prius“ papildymui?

MT : Akumuliatoriaus patikimumą lemia ne tik baterijos medžiagos, bet ir gamybos žinios. Kol kas ta chemija mums suteikia didžiausią bendrą patikimumą.

VAIKAI : Ar 2012 m. pažadėtas priemiestinis elektromobilis taip pat naudos ličio kobalto oksidą?

MT : Taip.

VAIKAI : Ar kuriate gamybos žinias, kad padidintumėte kitų akumuliatorių cheminių medžiagų patikimumą?

MT : Mes neketiname visada laikytis dabartinės chemijos. Baterijos turi nuolat tobulėti. Patikimumas nėra vienintelė svarbi savybė. Taip pat turime sumažinti išlaidas ir sumažinti jas.

VAIKAI : Neseniai pažadėjote pradėti kuro elementų komercializavimo pastangas iki 2015 m. Kodėl verta laikytis kuro elementų, atsižvelgiant į vandenilio gamybos energijos intensyvumą?

MT : Tiek elektrą, tiek vandenilį galima gaminti iš bet kurio pirminės energijos šaltinio, todėl energetinio saugumo požiūriu jie abu yra pageidautinas kuras. O šiuo metu iš iškastinio kuro gaminama elektros energija išskiria daug CO2. Bet tu teisus. Turime ir toliau diskutuoti, kokį vandenilio šaltinį naudojame [siekdami užtikrinti jo tvarumą].

VAIKAI : Ką patartumėte naujos kartos inžinieriams, besidomintiems transportu?

MT : Jie turi įsisavinti rankas, kaip sakome „Toyota“. Dabar labai mažai jaunų žmonių, besidominčių mechanika, ir man tai labai rūpi. Žmonės kalba apie programine įranga pagrįstus produktus. Programinė įranga gali valdyti aparatinę įrangą, bet jūs negalite sukurti gero produkto vien studijuodami programinę įrangą. Galų gale aparatinė įranga – mašina – priverčia gaminį judėti.

paslėpti