211service.com
„Toyota“ pristatys įkraunamus hibridus
Šiandien pas Šiaurės Amerikos tarptautinė automobilių paroda , Detroite, „Toyota“ paskelbė, kad vėliau šiais metais išleis hibridinio „Prius“ automobilio versiją, kurios akumuliatorių bus galima įkrauti iš įprasto elektros lizdo. Pakeldama įkraunamos transporto priemonės pristatymo duomenis – iš pradžių planuota 2010 m. – „Toyota“ nuslydo prieš GM, kurios Chevy Voltas Papildinys žadamas 2010 m. pabaigoje.
Kištukiniam lizdui paruoštas „Prius“: „Toyota“ vėliau šiais metais išleis 500 įkraunamų hibridinių automobilių, pridėdama ličio jonų akumuliatorių į 2010 m. modelio „Prius“, kuris vakar buvo pristatytas Detroito automobilių parodoje. „Toyota“ visais metais lenkia GM planuotą „Chevy Volt“ papildinį, tačiau atsilieka nuo Kinijos BYD, kuri praėjusį mėnesį Kinijoje pristatė savo F3DM įkraunamą sedaną.
„Toyota“ ištikimybė hibridinėms technologijoms žymi ryškų kontrastą su konkurentais, tokiais kaip „Renault“ ir „Mitsubishi“, kurie planuoja peršokti hibridą ir naudoti visiškai baterijas varomas elektrines transporto priemones (EV). Atrodo, kad automobilių parodoje keli JAV automobilių gamintojai yra linkę ta pačia kryptimi, o „Ford Motor“ žada kitais metais išleisti komercinį elektromobilį, o 2011 m.
Net „Toyota“ apsidraudžia, pristatydama baterijomis varomą elektromobilį, pagrįstą keturių vietų „iQ“, ir žada iki 2012 m. pradėti pardavinėti panašų EV priemiestinį automobilį Jungtinėse Valstijose. Tačiau „Toyota“ aiškiai atmetė galimybę artimiausiu metu atsisakyti hibridinių technologijų. išduodant galutinį pareiškimą Detroito pasirodymo išvakarėse hibridus vadino ilgalaikiais šerdis jėgos pavaros technologija.
2010 m. Prius, kurį galės įsigyti vartotojai, vis tiek bus aprūpintas nikelio-metalo hidrido (NiMH) akumuliatoriumi ir be kištuko, tačiau „Toyota“ teigia, kad jis yra paruoštas prijungti prie maitinimo šaltinio, suprojektuotas ir sukonstruotas taip, kad galėtų priimti lengvesnį ir daug energijos reikalaujantį ličio. -jonų akumuliatorių paketas, kurį galima įkrauti iš tinklo. Vėliau šiais metais „Toyota“ taip pat gamins 500 „Prius“ su ličio varikliais savo komerciniams ir vyriausybės nuomos klientams. „Toyota“ ir „Panasonic“ bendra įmonė „Panasonic EV Energy“ tieks ličio baterijas.
Tai, kad įkraunamą akumuliatorių bloką galima pakeisti į paprastą hibridinį akumuliatorių, rodo, kad jis bus palyginti mažas, o įkraunamų „Priuse“ veikimo nuotolis bus mažesnis nei „Volt“ ir kinų gaminamo BYD. F3DM. Įkraunamos transporto priemonės, kurias „Toyota“ išbandė Japonijoje, Prancūzijoje, Kalifornijoje ir Jungtinėje Karalystėje, yra „Prius“ su antruoju NiMH akumuliatorių paketu, leidžiančiu nuvažiuoti mažiau nei 10 mylių tik su elektra.
Baterijos dydžio apribojimas yra sąmoningas sprendimas. Naujausi tyrimai rodo, kad ribotas tik elektrinis atstumas gali būti optimalus papildiniams, ypač Jungtinėse Amerikos Valstijose, kur pusė elektros energijos pagaminama iš anglies. A darbo dokumentas Duke universiteto mokslininkai, paskelbti lapkritį, prognozuoja, kad įkraunami hibridai, sukaupę pakankamai elektros energijos, kad su įkrovimu galėtų nuvažiuoti 40 mylių, pavyzdžiui, Chevy Volt, sumažins šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį, palyginti su įprastiniais hibridais. Dėl didelių ličio jonų baterijų, reikalingų elektrai kaupti, kainos, tokie tolimojo nuotolio papildiniai greičiausiai taip pat kainuos daugiau už mylią.
Priešingai, tyrimai kurį šiandien pristatys Carnegie Mellon universiteto mechanikos inžinierius ir dizaino ekspertas Jeremy Michalekas Nacionalinės mokslų akademijos Transporto tyrimų tarybos posėdyje. Nustatyta, kad papildiniai, turintys tik 20 mylių elektrinį atstumą, greičiausiai bus geriausi tradiciniams hibridams tiek sąnaudų, tiek anglies pėdsako atžvilgiu. – darant prielaidą, kad jie dažnai apmokestinami.
Taip yra todėl, kad dauguma kelionių yra trumpos. Pasak JAV transporto departamento, transporto priemonės, nuvažiuojančios mažiau nei 30 mylių per dieną, sudaro apie 60 procentų metinių JAV keleivinių transporto priemonių mylių. Tuo tarpu baterijos yra sunkios. Michalekas teigia, kad įkraunami akumuliatoriai ir juos palaikanti konstrukcinė medžiaga gali gerokai padidinti automobilio svorį. Jei nešiojatės nenaudojamas baterijas, išleisite daugiau pinigų ir kenkiate planetai, sako Michalekas.
Etienne'as Plasas, „Toyota“ atstovas Europoje, teigia, kad trys įkraunami „Priuse“, kuriuos nuo 2007 m. lapkričio mėn. išbandė elektros energijos įmonės „Electricité de France“ darbuotojai, rodo reikšmingą degalų naudojimo efektyvumo pagerėjimą. Prancūzijoje ankstyvieji bandymai rodo, kad iki 25 kilometrų trukmės kelionėse degalų taupymas yra iki 60 procentų geresnis nei įprasto Prius, sako Plas. Tai gana reikšminga.
Plasas teigia, kad „Toyota“ vis dar tiria, kaip dažnai bandytojai vairuotojai prijungia savo automobilius – tai kintamasis, kuris, kaip pažymi Michalekas, turės didelės įtakos tikram papildinių degalų efektyvumui. Tačiau net tie vartotojai, kurie niekada neprisijungs, greičiausiai pamatys kai kurie naudos iš mažo nuotolio Prius, bent jau važiuojant mieste. „Prius“ jau sugauna energiją iš stabdymo, kad įkrautų akumuliatorių. Pasak Plaso, ta energija iš tikrųjų gali maksimaliai išnaudoti nedidelę bateriją važiuojant sustojus ir važiuojant. Su dabartiniu „Prius“, jei būsite tikrai intensyviame miesto eisme ir vis stabdysite, visos energijos nepagausite, sako jis.
Tokios ekonominės ir aplinkosaugos detalės gali turėti įtakos automobilių gamintojams ateinančiais mėnesiais ir metais, nes jie siekia suvilioti vartotojus į salonus. Pramonės stebėjimo įmonės duomenimis, automobilių pardavimas JAV lapkritį buvo 37 procentais mažesnis nei 2007 m. Automatiniai duomenys . Santykinai brangūs hibridai nukentėjo dar stipriau – smuktelėjo 53 proc., palyginti su 2007 m. lapkričio mėn.
Šį pavasarį „Toyota“ planuoja 11 dienų sustabdyti visą Japonijos gamybą, kad sumažintų pasiūlos perteklių; dauguma automobilių gamintojų ėmėsi panašių veiksmų. Tačiau „Toyota“ tebėra įsitikinęs, kad didelės dujų kainos sugrįš ir paskatins tolesnį visos pramonės elektrifikavimą. Kaip praėjusį savaitgalį Detroite sakė Irvas Milleris, „Toyota Motor Sales USA“ aplinkos ir viešųjų reikalų viceprezidentas, praėjusią vasarą keturių dolerių už galoną kainuojantis benzinas nebuvo anomalija. Tai buvo trumpas žvilgsnis į mūsų ateitį.