211service.com
„Toyota“ naudoja stabdžius
Po didžiulio viešųjų ryšių košmaro, susijusio su stabdžių problemomis jos automobiliuose, „Toyota“ šią savaitę tiria dar du pranešimus apie netyčinį jos transporto priemonių pagreitį. Abu atvejai buvo susiję su Priusais: vienas Harisone, Niujorke, po kurio įvyko avarija, o kitas – tarpvalstybinėje dalyje į rytus nuo San Diego.
Elektroninis testavimas: Konsultacijų įmonės „Exponent“ inžinierius Matthew Schwall pademonstravo eksperimentą, skirtą patikrinti teiginius apie esminį Toyota elektroninių droselio sistemų trūkumą.
Problemų turintis automobilių gamintojas jau atšaukė 5,4 mln. Ji pakeitė grindų kilimėlius, dėl kurių, anot jos, užstrigę akceleratoriaus pedalai, ir modifikavo tam tikrus pedalus, kurie, bendrovės teigimu, gali prilipti. „Toyota“ taip pat neseniai paskelbė, kad kai kuriuose modeliuose bus įdiegta stabdžių perjungimo sistema, dar vadinama išmaniuoju pedalu.
Ji atmeta teiginius, kad automobilio elektroninė droselio sistema gali būti atsakinga už nepageidaujamą pagreitį.
Vasario 23 d. Pietų Ilinojaus universiteto Carbondale automobilių technologijų profesorius Davidas Gilbertas per Kongreso posėdį pasakė, kad jam pavyko sutrumpinti elektroniką, esančią už dujų pedalo Toyota Tundra, todėl jis automatiškai įsibėgėjo nesukeldamas gedimo. - saugi sistema. Gilberto apžvalgą užsakė „Safety Research & Strategies“ – įmonė, pasamdyta teisininkų, atstovaujančių žmonėms, teigiantiems, kad netyčinis Toyota automobilių įsibėgėjimas sukėlė avarijas.
Toyota pasamdė konsultacinę įmonę Rodiklis kad patikrintų Gilberto teiginius. Antradienį bendrovė pristatė savo pačių atliktų eksperimentų rezultatus, kurie, anot jos, rodo, kad aptariama elektroninė sistema turi būti gerokai modifikuota, kad sugestų aprašytu būdu. Kristianas Gerdesas , Stenfordo universiteto Automobilių tyrimų centro mechaninės inžinerijos profesorius, dalyvavęs eksperimentuose, teigia, kad Gilbertas sukūrė kitokią pedalų grandinę nei ta, kurią sukūrė Toyota, ir kad ji tiksliai neatspindi tikrosios situacijos. (Stanfordo automobilių tyrimų centras yra susijęs su „Toyota“.)
Neradome jokių problemų dėl elektroninės droselio valdymo sistemos ir daug kartų kruopščiai ir kruopščiai išbandėme ją transporto priemonėse, kurios turėjo skundų, priduria Brianas Lyonsas, Toyota saugos vadovas. Nepaisant to, Lionas teigia, kad iki metų pabaigos Šiaurės Amerikoje ir visame pasaulyje iki 2011 m. pabaigos bus įdiegta stabdžių perjungimo sistema.
Stabdžių nepaisymo funkcija, jau randama daugelyje automobilių, yra programinė įranga, kuri stebi jutiklius transporto priemonės dujų ir stabdžių pedaluose. Jei automobiliui važiuojant tam tikru greičiu paspaudžiami abu pedalai, programa suteikia pirmenybę stabdžiui, išjungdama variklį. Lyons teigia, kad Toyota jau kurį laiką kuria išmanųjį pedalą. Jis buvo sukurtas kaip funkcija, kuri ateityje bus įtraukta į transporto priemones, sako jis.
Praėjusią savaitę Senate vykusiame posėdyje dėl „Toyota“ atšaukimų transporto sekretorius Ray'us LaHoodas sakė, kad vyriausybė gali rekomenduoti, kad ateityje visi automobiliai turėtų išmaniuosius pedalus.
Išmanusis stabdžių pedalas pašalina variklio galią, kad galėtumėte greičiau sulėtinti automobilį, sako Thomas Plucinsky, Šiaurės Amerikos BMW gaminių vadovas. Nuo 1988 m. BMW automobiliuose yra stabdžių perjungimo sistema. Sistema naudoja du kietojo kūno padėties jutiklius stabdžių pedale ir vieną akceleratoriaus pedale. „Chrysler“ taip pat turi išmaniuosius pedalus maždaug 97 procentuose savo automobilių. Dėl jo sistemos automobilis įjungia sumažintos galios režimą maždaug po dviejų ar keturių sekundžių, kai paspaudžiami abu pedalai. Kitos automobilių kompanijos, įskaitant „Mercedes-Benz“, „Volkswagen“ ir „Nissan“, savo automobiliuose jau daugelį metų stabdo.
„Toyota“ stabdžių nepaisymo sistema naudoja akceleratoriaus pedalo padėties jutiklį, automobilio greičio jutiklį ir stabdžių žibintų grandinę. Kai sistema pajunta, kad įjungti ir stabdžių, ir dujų pedalas – kaip gali nutikti, kai grindų kilimėlio kraštas laiko akceleratorių vietoje, o vairuotojas bando stabdyti – sumažina variklio greitį iki tuščiosios eigos. Išmanusis pedalas įsijungia, kai akceleratoriaus pedalas nuspaudžiamas bent 25 proc., o automobilis juda daugiau nei penkias mylias per valandą, sako Lyonsas. Taip jis žino, kad neįsijungs, kai vairuotojas pradeda važiuoti įkalnėje (lėtai spaudžiant akceleratorių atleidžia stabdį) arba jei vairuotojas greitėdamas trumpam paspaudžia stabdžių pedalą. Tai labai protinga sistema ir visiškai nepastebima, sako Lyons.
Ne visi yra įsitikinę. Seanas Kane'as, saugos tyrimų ir strategijų įkūrėjas, skeptiškai vertina tai, kad „Toyota“ išmanusis pedalų sprendimas tikrai išsprendžia šią problemą. Man neatrodo, kad ši programa atliks tai, ko reikia, sako jis.
Jei vairuotojas, kurio automobilyje yra išmanusis pedalas, atsiduria situacijoje, kai reikia įjungti sistemą, Plucinsky patarimas yra toks: Greitai nuspauskite stabdį. Spauskite kiek įmanoma stipriau, kad greitai sustotų ir įjungtumėte neutralią padėtį.