211service.com
Tik laiko klausimas, kada dronas numuš keleivinį lėktuvą
Danas Kitwoodas / Getty Images
Antras judriausias JK Getviko oro uostas sustojo po to, kai buvo pastebėtas vienas ar keli bepiločiai orlaiviai, skrendantys virš oro uosto teritorijos, todėl valdžia buvo priversta sustabdyti visus skrydžius į ir iš jo. Ketvirtadienio popietę nukentėjo dešimtys tūkstančių keliautojų. (Atnaujinimas: penktadienį oro uostas trumpam turėjo vėl sustabdyti skrydžius .)
Kol kas nežinoma, kas valdo dronus ir kodėl. Gatwicko epizodas turi atnaujintų skambučių skirta antidronų technologijai. Tačiau bepiločiai orlaiviai kelia grėsmę komerciniam oro eismui, kurios negalima pašalinti technologiniais pataisymais. Jie tapo per pigūs ir per daug pajėgūs. Keleiviniai lėktuvai yra pažeidžiami taikiniai ir tokie išliks. Nei technologijos nepatinka geofencing kurie siekia klibėti dronus, nei ginklai, tinklai, radijo trukdymo sistemos ar net ereliai gali patikimai apsaugoti oro linijų eismą.
Tai gali skambėti nerimą keliančiai. Tačiau bepiločių orlaivių atsakomosios priemonės gali nueiti tik iki šiol.
Pigiausi dronai yra masinės gamybos plataus vartojimo modeliai, kuriuos galima nusipirkti kaip mažai kaip 25 USD. Apsisaugoti nuo jų gana lengva, pavyzdžiui, trukdant radijo signalams, leidžiantiems operatoriams juos valdyti. Šiek tiek brangesni dronai turi GPS lustus. Tokie bepiločiai orlaiviai gali būti užprogramuoti su geofencing – įmantriai skambančiu žodžiu, nurodantį droną valdančiai programinei įrangai, kad jis neskraidytų nurodytomis geografinėmis koordinatėmis.
Tai gali veiksmingai suvaržyti dronus, kuriuos paprastas vartotojas gali nusipirkti iš „Walmart“ ar „Amazon“. Tai gali užkirsti kelią, tarkime, girtuokliai, netyčia paskraidę savo dronus į Baltųjų rūmų teritoriją.
Tačiau tai lengva padaryti žmonėms, turintiems vidutinį techninį įmantrumą pastatyti droną , o naminiuose dronuose GPS lustai nebūtinai turi būti. Jie taip pat nebūtinai turi bendrauti su savo operatoriumi, kad išliktų aukšti, o tai būtų padaryta radijo trukdžių sistemos tampa neveiksmingos . Stipresni trukdžiai gali tiesiog pakepinti lėktuve esančią elektroniką, tačiau tokie stiprūs signalai gali sukelti problemų orlaivio sistemoms, kurias jie turi apsaugoti.
Be abejo, iškelti orlaivį vienu dronu nėra taip paprasta. Taip yra todėl, kad net kylant ir leidžiantis lėktuvai juda gana greitai, paprastai nuo 150 iki 200 mylių per valandą. Labai keli dronai gali skristi taip greitai – plačiai prieinami vartotojų dronai pasiekia 50–70 mylių per valandą greitį. Bet net greitesni dronai gali būti išvengta komercinis orlaivis . Be to, lėktuvai yra sukurti taip, kad atlaikytų paukščių susidūrimus ir yra patvaresni, nei plačiai vertinama. Jei vienas dronas netyčia pataikys į lėktuvą, lėktuvas greičiausiai tai padarys būti tik nežymiai pažeistas ir greičiausiai saugiai nusileis.
Tačiau viskas gali pasikeisti, jei bepiločiai skraidys būriais. Nors vienam dronui gana sunku nusitaikyti į orlaivį, įdėkite 30 dronų į orlaivio skrydžio trajektoriją ir šansai pasikeičia. (Atsižvelgiant į santykines bepiločių orlaivių ir atsakomųjų priemonių kainas, bus lengviau pridėti daugiau dronų į puolantį būrį, nei sustiprinti gynybą.) Jei užprogramuosite spiečių ieškoti lėktuvo variklių (naudojant infraraudonųjų spindulių jutiklį arba vaizdą). atpažinimas), katastrofiškos žalos dėl smūgio rizika dar labiau auga. Pridėkite nedidelį kiekį sprogmenų, ir susidūrimai gali būti mirtini.
Apsaugos nuo dronų sistemos, pvz., tinklai, gali apsaugoti vertingus taikinius, tokius kaip Baltieji rūmai, 10 Downing Street arba šalia pagrindinių oro uostų. Tačiau aplink yra per daug oro erdvės, kad visa tai būtų apsaugota, o iš techninės perspektyvos dronas gali skristi 2000 pėdų aukštyje taip pat lengvai, kaip ir šalia žemės. Tiesiog nėra geros techninės atsakomosios priemonės pusiau autonominių dronų spiečiui, atakuojančiam lėktuvą.
Tai blogos naujienos. Gera žinia ta, kad didžioji dauguma žmonių, turinčių reikiamus techninius įgūdžius, nenori vykdyti masinių žmogžudysčių. Todėl nėra jokios priežasties baimintis, kad dronai artimiausiu metu sumenkins skrydžius. Galiausiai ataka ateis taip, kaip kartais miestuose įvyksta sprogdinimai – kaip londoniečiai žino geriau nei dauguma – nes tiek bombų, tiek bepiločių orlaivių gamybos technologijos yra per plačiai prieinamos, kad būtų veiksmingai įvestas embargas. Nereikia turėti jokio technologinio skydo – tik moralinio skydo. Laimei, tai yra pakankamai gerai - dažniausiai.