Tesla Roadster

2006 m. pristatytas pirmasis „Roadster“ prototipas „Tesla Motors“ paskatino susidomėjimą elektromobiliais ne tik kaip būdu taupyti dujas, bet ir kaip aukštos kokybės alternatyvą kai kuriems greičiausiems sportiniams automobiliams. Šiais metais Tesla pradėjo tiekti serijines transporto priemones, remdamasi čia parodytu bandomuoju automobiliu. Automobilis parduodamas už 109 000 USD, bet kainuoja tik porą centų už mylią.

1 . Elektrinis variklis
Dauguma elektromobilių naudoja nuolatinės srovės elektros variklius, kurie remiasi nuolatiniais magnetais. Tesla Roadster variklis neturi jokių magnetų; vietoj to naudojami raštuotų metalinių plokščių ir laidų šūsniai, sukuriantys elektromagnetinius laukus. Tokius variklius, vadinamus kintamosios srovės indukciniais varikliais, XIX amžiaus pabaigoje pirmą kartą propagavo Nikola Tesla, dėl kurio ir pavadinta įmonė. Bendrovė pasirinko kintamosios srovės indukcinius variklius, nes jie yra paprasti, patikimi ir veiksmingi įvairiais greičiais.

Ši istorija buvo mūsų 2008 m. rugsėjo mėn. numerio dalis

• Žr. likusią numerio dalį
• Prenumeruoti

2. Transmisija
Pirmojoje Roadster versijoje buvo dviejų greičių transmisija, pirmoji pavara greitam užvedimui (nuo 0 iki 60 mylių per valandą per mažiau nei keturias sekundes), o antra – didžiausiam greičiui (daugiau nei 120 mylių per valandą). Tačiau problemos su šia transmisija atidėjo gamybą. Dėl pertvarkyto variklio ir didesnio našumo tranzistorių, kurie tiekia daugiau galios, jis buvo pakeistas vieno greičio transmisija.

3. Galios elektronikos modulis
Variklis atlieka du dalykus: paverčia akumuliatoriaus elektrą į sukimo momentą, kad pagreitintų, ir padeda sulėtinti automobilį stabdant, dalį automobilio kinetinės energijos paverčiant akumuliatoriuje sukaupta elektra. Kompiuterio lustas, vadinamas skaitmeniniu variklio valdikliu, reguliuoja energijos perjungimą tarp variklio ir akumuliatoriaus. Jis gali įsibėgėti taip greitai, kad skauda: „Tesla“ inžinieriai turėjo sumažinti galią, kad pasiektų sklandesnį startą.

4. Baterijų paketas
„Tesla“ inžinieriai sujungė 6 831 mažą, cilindrinį ličio jonų akumuliatoriaus elementą, kad būtų tiekiama galia, kuri lemia įspūdingą automobilio pagreitį ir energijos kaupimą, leidžiantį nuvažiuoti daugiau nei 200 mylių. Ličio jonų elementai sukaupia daug daugiau energijos nei nikelio-metalo hidrido baterijos, naudotos ankstesniuose dujų ir elektros hibriduose. Tačiau dirbti su jais gali būti sudėtinga: itin retais atvejais dėl gamybos defektų jie užsidega be įspėjimo. Skysčio aušinimo sistema Roadster akumuliatoriaus bloke taip greitai pašalina šilumą, kad sudegus vienai blogai kamerai, likusios negalima išjungti.

5. Korpusas ir rėmas
Aliuminio rėmas ir anglies junginių kėbulo plokštės užtikrina automobilio lengvumą. Tai padeda išplėsti jo diapazoną.

Norėdami daugiau sužinoti apie Tesla Motors ir jų technologijas, spustelėkite čia.

paslėpti