211service.com
„Tesla“ naudos daug energijos naudojančias „Panasonic“ baterijas
Tesla Motors , didelio našumo elektrinių transporto priemonių gamintojas, bendradarbiauja su „Panasonic“, baterijų ir buitinės elektronikos milžine, kurdamas naujos kartos baterijas. Partneryste siekiama padėti „Tesla“ sumažinti akumuliatorių kainą ir pagerinti transporto priemonių asortimentą.
Įkrovimas: Nauji akumuliatoriai galėtų padėti išplėsti „Tesla Motors“ gaminamų automobilių asortimentą, įskaitant čia rodomą planuojamą „Model S“.
Praėjusį mėnesį „Panasonic“ paskelbė apie dvi didelės energijos baterijas, skirtas elektrinėms transporto priemonėms. Šiose naujose baterijose sukaupta net 30 procentų daugiau energijos nei ankstesnėse ličio jonų baterijose, o ši padidinta saugykla teoriškai galėtų panašiai padidinti transporto priemonės atstumą ir taip išspręsti vieną iš pagrindinių elektromobilių problemų. Šiuo metu Tesla Roadster nuvažiuoja 244 mylias, o įkrovimas specialiu įkrovikliu trunka tris su puse valandos.
Kitas didelis iššūkis su elektra varomomis transporto priemonėmis yra akumuliatorių paketų kaina. „Tesla“ neskelbia apie galimą išlaidų sutaupymą naudojant būsimus akumuliatorius, tačiau JB Straubelis, „Tesla Motor“ technologijų vadovas, teigia, kad baterijų kainos nuolat mažėja maždaug 8 procentais per metus.
„Tesla“ planuoja įtraukti „Panasonic“ elementus į savo akumuliatorių paketus ir bendradarbiaus su „Panasonic“, kad sukurtų elementus, pritaikytus naudoti automobiliuose, sako Straubelis. Norėdami tai padaryti, „Tesla“ naudosis duomenimis, surinktais iš 1000 iki šiol pagamintų automobilių, kuriais nuvažiuota daugiau nei milijonas mylių. Šiuo metu „Tesla“ baterijas gauna iš įvairių gamintojų.
Tie, kurie vairuoja „Tesla“ automobilius, ne iš karto pamatys papildomą naujų daug energijos naudojančių baterijų elementų diapazoną, sako Straubelis, nes naujų elementų veikimo patvirtinimas yra ilgas procesas. Be to, tikrasis diapazono padidėjimas gali skirtis. (Pavyzdžiui, elektroniniai valdikliai neleidžia akumuliatoriui visiškai išsikrauti, kad padidėtų saugumas ir patikimumas – visiškas išsikrovimas gali pakenkti kai kurioms akumuliatoriaus medžiagoms. Baterijos valdymo būdas priklauso nuo jo chemijos ir kitų elemento konstrukcijos detalių.)
Visų pirma vieną iš naujų elementų reikės išsamiai išbandyti, nes ji priklauso nuo silicio elektrodų. Teoriškai silicio elektrodai gali išlaikyti daug daugiau energijos nei anglies elektrodai, kuriuos jie pakeičia, tačiau silicio elektrodai linkę išsipūsti ir suskaidyti. Jas reikės išbandyti, kad įsitikintumėte, jog šios problemos buvo įveiktos.
„Tesla“ požiūris į „Panasonic“ skiriasi nuo kitų automobilių gamintojų, tokių kaip „Nissan“ ir „General Motors“, kuriančių elektrinius automobilius ir įkraunamus hibridus (kurie daugiausia varomi elektros energija). „Tesla“ naudoja mažus cilindrinius elementus, naudojamus nešiojamųjų kompiuterių ir kitos plataus vartojimo elektronikos baterijose, o kiti automobilių gamintojai imasi didesnių, išsikrovusių akumuliatorių elementų, sukurtų specialiai automobiliams. Straubel teigia, kad tai, kad cilindrinių elementų gamybos procesas yra gerai suprantamas remiantis ilgamete patirtimi, padeda sumažinti išlaidas ir pagerinti našumą bei patikimumą.
Tačiau išsikrovę akumuliatoriai, sukurti specialiai automobiliams, galiausiai gali būti geresni elektra varomoms transporto priemonėms, nes jie sukurti ilgiau tarnauti, sako Menahemas Andermanas, automobilių akumuliatorių pramonės analitikas. Be to, kadangi išsikrovusios baterijos yra didesnės, reikia mažiau elementų, todėl sumažėja dalykų, kurie gali sugesti baterijų blokuose, skaičius. „Tesla“ naudoja tūkstančius elementų, o kiti automobilių gamintojai gali naudoti tik kelis šimtus.
Taip pat yra saugumo klausimas. Naujose išsikrovusiose baterijose paprastai naudojamos cheminės medžiagos, kurios yra mažiau lakios nei naudojamos nešiojamuosiuose kompiuteriuose, todėl lengviau užtikrinti, kad jie neužsiliepsno ar nesprogtų. Iš tiesų, ličio ir nikelio chemija, kurią Panasonic naudoja savo didelės energijos elementuose, gali būti net mažiau stabili nei įprastų nešiojamųjų kompiuterių baterijų medžiagos. „Tesla“ tai išsprendė įdiegdama specialias saugos funkcijas savo baterijų paketuose.
Straubelis teigia, kad kol kas cilindrinių elementų gamybos patirtis nusveria galimus plokščių elementų pranašumus, tačiau bendradarbiaujant Tesla ir Panasonic, jie ilgainiui gali virsti plokščiomis celėmis.
„Panasonic“ partnerystė su „Tesla“ yra didesnės strategijos, kuria siekiama dominuoti pažangių automobilių akumuliatorių rinkoje, dalis. „Panasonic“ jau yra pirmaujanti akumuliatorių, skirtų hibridinėms transporto priemonėms, kurios paprastai naudoja nikelio-metalo hidrido baterijas, gamintoja. Kartu su dukterine įmone „Sanyo“, kurią įsigijo praėjusių metų pabaigoje, ji tiekia nikelio-metalo hidrido baterijas keliems didžiausiems automobilių gamintojams, įskaitant „Toyota“, „Honda“ ir „Ford“, ir yra sudariusi susitarimą kurti akumuliatorius „Volkswagen“. Lapkritį bendra Toyota ir Panasonic įmonė pradėjo gaminti ličio jonų akumuliatorius, skirtus įkraunamai hibridinei Toyota Prius versijai.