211service.com
„Tesla“ ką tik į Kalifornijos elektros tinklą pridėjo didžiulį krūvą baterijų
„Tesla“ ką tik suteikė šiek tiek atsarginės kopijos Kalifornijos elektros tinklui.
„Tesla“ tinklo masto akumuliatoriaus gaminys „Powerpack“.
Kai Kalifornijos komunalinių paslaugų komisija buvo priversta uždaryti Aliso kanjono įrenginį po katastrofiško metano nuotėkio, ji suprato, kad jai reikia priemonių energijos poreikiams patenkinti piko metu. Tuo tikslu Tesla laimėjo kontraktą praėjusį rugsėjį sukūrė 80 megavatvalandžių tinklo saugyklą Pietų Kalifornijos Edisonui naudojant ličio jonų baterijas.
Dabar į Niujorko laikas praneša, kad baigta. Ir jis didelis. Tesla teigia, kad tai didžiausias ličio jonų baterijų saugojimo projektas pasaulyje, kuriame yra 396 baterijų šūsniai, galintys tiekti pakankamai elektros energijos 2500 namų ūkių visai dienai.
Naujienos neabejotinai rodo, kad „Tesla“ gali įspūdingai iškrauti baterijas. Tai taip pat tik padidės, atsižvelgiant į didžiulę „Gigafactory“ baterijų gamybos įmonę masinę gamybą pradėjo šį mėnesį .
Iš pirmo žvilgsnio tai atrodo gera žinia. Pasauliui pereinant prie energijos šaltinių, pvz., vėjo ir saulės, mums reikės daug didelių baterijų tinkle, kad būtų galima išlyginti jų tiekimą. „Tesla“ įrengimas Kalifornijoje parodo, kaip tai galėtų veikti.
Tačiau yra tam tikrų problemų. Pirma, ličio baterijos išlieka brangios. Neaišku, kiek šis įrengimas kainavo, bet Bloombergas pernai pažymėjo kad Tesla bet kam parduos sistemą, dešimtadaliu dydžio už Kaliforniją už 2,9 mln. Vis dėlto, elektromobiliams populiarėjant, tikimasi, kad didelių ličio baterijų kainos smarkiai sumažės.
Didesnis rūpestis yra dėl pačios aparatinės įrangos. „Tesla“ nenurodo, kiek ciklų yra joje esančios baterijos Powerpack sistemos , kurie sudaro instaliaciją, gali toleruoti, kol jie nesuyra ir nepasibaigs jų naudojimo laikas. Tačiau, kaip ir kitų ličio jonų baterijų, tikėtina, kad jų bus tūkstančiai – tikriausiai apie 5000, tiek pat, kiek ir jo Powerwall įrenginių. Tai nėra blogai buitinėje aplinkoje, bet gali būti greitai suvalgyta tinklelio aplinkoje.
Problema ta, kad nesame perpildyti alternatyvų. Siekis sukurti puikią tinklo bateriją neskamba pernelyg sunkiai: ji tiesiog turi būti pigi, pagaminta naudojant įprastas medžiagas ir atspari pasikartojantiems įkrovimo-iškrovimo ciklams. Baterijos neturi būti nešiojamos, todėl tokie veiksniai kaip dydis ir svoris nėra dizaino apribojimas.
Nepaisant to, tokios baterijos lieka sunkiai prieinamos. Pradedantieji, įskaitant gintaras , Eos energijos saugykla , Aquion , ir Sun Catalytix visi stengiasi, bet pastebėjo, kad tai toli gražu nėra paprasta. Pasak MIT atstovo Dono Sadoway, „Ambri“ įkūrėjo, dalis pinigų, šiuo metu nukreipiama į ličio jonų akumuliatorių kūrimą, gali būti geriau išleisti alternatyvoms kurti.
Tesla vargu ar sutiktų. Ir bent jau kol kas jo baterijos yra turbūt geriausias sprendimas.
(Skaityti daugiau: Niujorko laikas , Bloombergas , Ką mes darome ne taip, ieškodami geresnių baterijų, kaip kiti baterijų gamintojai galėtų padėti „Tesla“ pasiekti savo tikslus, lenktynės dėl naujos tinklo baterijos pasiekia greitį)