Sunkvežimių sekimas

Mokamos radijo etiketės, priklijuotos prie milijonų amerikietiškų priekinių stiklų – keturi milijonai vien Niujorko metropolinėje zonoje – įgyja vis daugiau vaidmenų. Daugelyje sričių jie veikia kaip eismo skaitikliai, o keliuose bandomuosiuose projektuose jie leidžia tiesiogiai nurašyti „McDonalds“ pirkinius ir mokesčius už automobilių stovėjimą oro uoste. Dabar jie atlieka sunkiausią ir prieštaringiausią kol kas darbą: padeda teisėsaugos pareigūnams apsispręsti, kuriuos traktorius priekabas traukti apžiūrai.

Paprastai krovinius vežantys sunkvežimiai susiduria su atsitiktine galimybe privalomai sustoti greitkelio svėrimo stotyje. Ten policija tikrina sunkvežimio svorį, jo saugos įrangą ir vairuotojo žurnalą. Tačiau Merilando bandomajame tyrime sunkvežimių vairuotojai, pirkdami įprastą rinkliavos žymą, turės galimybę įsigyti naują sintezės žymą. Naujoji žyma moka mokesčius kaip ir senieji. Tačiau yra esminis skirtumas: žyma turi antrą protokolų rinkinį, skirtą susisiekti su pakelės skaitytuvu, kai transporto priemonė artėja prie svėrimo stoties.

Skaitytuvas perduoda sunkvežimio ID numerį į priekyje esančią stotį, kur policijos pareigūnas saugos duomenų bazėse tikrina informaciją apie sunkvežimį ir jo įmonės savininką (nors ir ne vairuotoją, dėl privatumo problemų). Tuo pačiu metu svėrimo judesio jutiklis, įmontuotas į grindinį, užfiksuoja svorį. Per kelias sekundes pareigūnas priima sprendimą ir perduoda signalą atgal į žymą. Sunkvežimių, kurių istorija yra švari ir kurių svoris yra tinkamas, etiketė mirksi žalia šviesa: tęskite sunkvežimį. Rizikingesni įrenginiai gauna raudoną spalvą: atitraukite apžiūrai. Geri sunkvežimių vairuotojai negaili nereikalingų sustojimų; policija dirba efektyviau.

Tokios išankstinės patikros sistemos jau taikomos kai kuriose šalies vietose. Tačiau šiose esamose sistemose naudojami atsakikliai, sukurti tik svėrimo stoties patikrai, o ne mokesčiams. Įvaikinimas buvo lėtas; tik 200 000 iš trijų milijonų šalies sunkvežimių turi šiuos tik tikrinimo atsakiklius. Transporto pareigūnai mano, kad septyniose šiaurės rytų valstijose, įskaitant Merilendą, įtraukus patikros funkciją prie populiarių rinkliavų žymų, pradedant nuo E-ZPass sistemos, jos bus naudojamos daug plačiau.

Taigi Merilendo eksperimentas yra atidžiai stebimas, nes pirmieji 3000 sintezės žymų yra paruošti platinti šį mėnesį; pradedantiesiems, jie bus tikrinami tik vienoje svėrimo stotyje palei I-95 Perryville, MD.

Ši kukli pradžia yra pirmasis žingsnis link vieningos šalies atsakiklių infrastruktūros. Tokioje sistemoje viena žyma apmoka mokesčius visur, geriems sunkvežimiams nereikalaujama tikrinti stotelių ir policija gali sutelkti dėmesį į didesnės rizikos sunkvežimius, sako Madeleine Marshall, Johnso Hopkinso taikomosios fizikos laboratorijos Lorelyje intelektualiųjų transporto sistemų programos vadovė. , MD, kurianti Merilendo sistemą.

Tai praėjo daug laiko, sako ji. Didžioji vizija yra ta, kad sunkvežimiai, važiuojantys po žemyninę JAV dalį, ant priekinio stiklo turės vieną atsakiklį, skirtą mokesčiams ir elektroninei patikrai. Tai gali užtrukti penkerius metus ir iš pradžių daugiausia dėmesio bus skiriama perpildytai šiaurės rytų zonai, kurią apima E-ZPass, sako ji.

Šiltas Sveiki atvykę

Tačiau ne visi yra entuziastingi. Sunkvežimių vairuotojai nerimauja, kad rinkliavų žymos, kurių vienintelis tikslas iki šiol buvo padėti jiems išvengti kamščių rinkliavų punkto vietose, taps įrankiu, padėsiančiu policijai aprėpti sunkvežimius pažeidėjus. Jie bando naudoti elektroniniu būdu surinktą informaciją kaip vykdymo priemonę, ir mes dėl to turime rimtų susirūpinimą, sako Mike'as Russellas iš Amerikos sunkvežimių asociacijos, Vašingtone įsikūrusios krovinių vežimo prekybos grupės. Tai kvepia „Big Brother“ ir „Big Brother“ nebuvo įgaliotas to daryti.

Bet kokiu atveju, kol kas Didysis brolis yra sulaikomas, sako Richas Tayloras, Intelektinės transporto draugijos, Vašingtone įsikūrusio vyriausybinių agentūrų ir privačių įmonių konsorciumo, kuriančio transporto technologijas, informacinių sistemų direktorius. Taip yra todėl, kad dalyvavimas bus savanoriškas, sako jis, o sunkvežimių vairuotojai turės galimybę gauti originalią E-ZPass žymą be tikrinimo funkcijos.

Teiloras mato palaimą sunkvežimių vairuotojams. Tai gali būti labai reikšminga, nes tai suteikia sunkvežimio įmonėms, bent jau šiaurės rytuose, galimybę turėti bendras sąskaitas ir sumažinti atsakiklio išlaidas. Ir tai užima mažiau vietos ant priekinių stiklų.

Žinoma, iniciatyva kelia klausimą, ar ir automobiliams vieną dieną bus taikomas rinkliavos žymenys pagrįstas registracijos ir patikros informacijos tikrinimas vietoje. Juk daugelyje regionų infrastruktūra jau yra; etikečių skaitytuvai įrengiami ne tik prie rinkliavų punktų, bet ir prie greitkelių, kur valdžia juos naudoja automobiliams skaičiuoti ir kamščiams aptikti. (matyti Kelias priekyje ).

Nesijaudinkite, sako Taylor. Transporto planuotojai žino, kad automobilių rinkliavos žymas susiejus su policijos darbu, vairuotojai nuplėštų juos nuo priekinių stiklų ir vėl dėsis į krepšius. Štai kodėl valstybės atsispyrė pagundai naudoti žymų skaitytuvus kaip greičio spąstus, sako jis.

Bet kokiu atveju, automobilių vairuotojai, kaip sunkvežimių vairuotojai, tiesiog nesusiduria su tokiomis atsitiktinėmis svorio ribos ir saugumo patikromis. Taigi panašu, kad su įprastomis automobilių rinkliavos žymomis tikriausiai niekada nebūsite tikrinami. Bet su tuo galite gauti bulvyčių.

paslėpti