Sunkusis kėlimas atsitrenkia į orą

Cepelinas. Vardas vis dar reikalauja pagarbos iš stulbinančių pilotų visame pasaulyje. Ir nors standieji dirižabliai buvo įžeminti daugelį dešimtmečių, vokiečių kompanija „CargoLifter“ daro pažangą kurdama pažangų cepeliną primenantį laivą, galintį gabenti itin didelius krovinius.

Ambicingas? Taip. „CargoLifter“ kuria heliu pripildytą dirižablią „CL 160“, kuris yra tris kartus didesnis už futbolo aikštę ir gali gabenti iki 160 metrinių tonų. Palyginimui, didžiausi kariniai ir civiliniai sraigtasparniai paprastai sveria mažiau nei 20 tonų.

Tikimasi, kad naudingieji kroviniai apims didelę gręžimo ir kasybos įrangą, taip pat atsargas atokioms bendruomenėms.

Dirižabliai skris beveik 60 mylių per valandą greičiu ir gali nuskristi transatlantiniu keliu per tris ar keturias dienas. Pirmasis CL 160 turėtų būti baigtas iki 2003 m. pabaigos, o komercinės paslaugos numatomos 2005 m. CargoLifter nori, kad jų parkas visame pasaulyje veiktų po 15 metų.

Aukštas angaras

Pirmajame „CargoLifter“ angare, kuris dabar yra Vokietijoje, galite pastatyti futbolo stadioną.

Kai gaminamas prototipas, jam skirtas angaras (Brande, Vokietijoje) yra baigtas. O koks čia angaras. Masyvioje konstrukcijoje telpa 5,5 milijono kubinių metrų erdvės, joje galėtų patogiai tilpti futbolo stadionas, 14 lėktuvų Boeing 747 arba devynios futbolo aikštės.

Panaši kabykla bus pastatyta bendrovės 5000 akrų objekte Naujajame Berne, Šiaurės Karolinoje. Mes laukiame galutinio projekto, sako CargoLifter prezidentas Charlesas Edwardsas iš bendrovės biuro JAV Rolyje. Akivaizdu, kad įmonė mėgsta mąstyti plačiai. Sužinojome, kad mums reikia daugiau vietos. Išnuomojome du kartus didesnę erdvę, kurią turime Vokietijoje.

Tikėtina, kad įrenginyje bus pramonės parkas ir pramogų parkas, kaip antai Vokietijoje „CargoLifter World“.

Skrydis

Edwardsas pažymi, kad CargoLifter CL 160 iš tikrųjų nėra cepelinas, o pusiau standus dirižablis. Cepelinai turi standžius skeletus, o CargoLifter išlaiko formą dėl vidinio helio slėgio. Skirtingai nuo stulpelio, „CargoLifter“ turi kilį, kuris eina palei heliu užpildyto apvalkalo apačią. Naudingosios apkrovos svoris paskirstomas išilgai kilio.

Išlipęs iš angaro CL 160 pritvirtinamas prie mobiliojo stiebo, kurį tempia geležinkelio vagonas. Pakilęs į viršų, dirižablis gali pasiekti maksimalų 6000 pėdų aukštį, varomas keturiais 1900 arklio galių „General Electric“ sraigtasparnio CT-7 varikliais. Dar keturi CT-7 varikliai manevruoja dirižabliu.

Kai „CargoLifter“ pasiekia paskirties vietą, įžeminimo kabeliai prijungiami ir į CL 160 pumpuojamas vanduo, kad jis būtų laikomas vietoje, jei nutrūktų kabelis. Dirižabliui nereikia nutūpti, kad iškrautų krovinį, todėl jis kartais vadinamas skraidančiu kranu. Naudingoji apkrova gali būti iškrauta, kai „CargoLifter“ pakimba 300 pėdų aukštyje.

Sudėtingos treniruotės

Šiuo metu jokie pilotai nėra mokomi skraidyti tokio tipo dirižabliu. Edwardsas teigia, kad bendrovė vis dar bendradarbiauja su įvairiomis vyriausybinėmis agentūromis kurdama bandomuosius sertifikavimo standartus, kurie bus kuriami kol bus kuriamas CL 160 prototipas.

Jūs susiduriate su kažkuo, panašiu į povandeninį laivą, pabrėžia Edwardsas. Tai panašu į buriavimą, nes jūs turite suprasti žemo aukščio orus. Ir dėl savo sudėtingumo tai panašu į skraidymą Boeing 777.

Pilotai bus mokomi dirižablio simuliatoriuose NASA Ames tyrimų centre Kalifornijoje ir kitame objekte Bedforde, Anglijoje. Kai dirižablis bus pradėtas gaminti, „CargoLifter“ planuoja pastatyti keletą savo mokymo patalpų.

Skraidymas AirCrane

Dabar bandomas nepilotuojamas CL 75 AirCrane gali atlaikyti iki 75 tonų, teigia bendrovė.

Projektas patyrė nesėkmių. Vokietijos spauda suabejojo ​​CL 160 gyvybingumu, nes pirmųjų skrydžių datos buvo nustumtos. O pradinės CL 160 gamybos sąnaudos šoktelėjo nuo 80 milijonų eurų (apie 68 milijonus JAV dolerių) iki 590 milijonų eurų (apie 502 milijonus dolerių). Bendrovė nurodo šiuos viršijimus ir datos nesėkmes kaip dalį kainos už didelių technologinių pastangų pateikimą į rinką.

Ruošdamasi pakelti didelį laivą nuo žemės, bendrovė daugiausia dėmesio skirs transporto balionui, kurį ji vadina „AirCrane“, galinčiu pakelti 75 tonas. Balionas gali būti tempiamas sunkvežimiais, laivais ar malūnsparniais, taip pat stacionarus gervės-troso įrenginys. „CargoLifter“ tikisi gauti pajamų iš CL 75 Kanadoje iki 2002 m. trečiojo ketvirčio.

Šią savaitę „CargoLifter“ dar kartą pristatė savo planus 14-ajame Amerikos aeronautikos ir astronautikos instituto „Už orą lengvesnio“ techninio komiteto konferencijoje ir parodoje Akrone, Ohajo valstijoje.

paslėpti