Šiukšliavežiai ekologiški

Naujos rūšies hibridinė sunkiasvorių transporto priemonių technologija energijai kaupti naudoja hidrauliką, o ne akumuliatorius. Sistemą naudojantys sunkvežimiai žada sunaudoti 30 procentų mažiau degalų nei įprasti automobiliai. Sistema taip pat gali kainuoti mažiau nei panašiai veikianti hibridinė technologija, kuriai reikia baterijų.

Žalia mašina: Šiame sunkvežimyje yra hidraulinė hibridinė sistema, kuri sutaupys degalų ir stabdžių priežiūros.

Ann Arbor miestas, MI, išleidžiantis keturis šiukšliavežius, kuriuose naudojama ši technologija, yra vienas iš pirmųjų Šiaurės Amerikoje, pradėjusių naudoti tokius sunkvežimius. Ji taip pat buvo viena iš pirmųjų, gavusių jiems finansavimą per JAV Energetikos departamentą Programa „Švarūs miestai“. , kuris skirtas padėti vietos valdžiai sumažinti degalų sąnaudas. Ši technologija galėtų padėti miestams ir krovinių vežimo įmonėms atitikti naujus sunkiųjų transporto priemonių degalų taupymo reikalavimus, kuriuos dabar rengia JAV aplinkos apsaugos agentūra.

Ši technologija buvo sukurta EPA nacionalinė transporto priemonių ir degalų emisijos laboratorija Ann Arbor mieste. EPA bendradarbiauja su Klyvlendu, OH įsikūrusiu pramonės milžinu Eaton pateikti jį į rinką. Christopheris Grundleris, EPA transporto ir oro kokybės biuro direktoriaus pavaduotojas, sako, kad ši technologija yra perspektyvus būdas žymiai pagerinti degalų taupymą dideliuose sunkvežimiuose. Tai, kad jums nereikia akumuliatoriaus technologijos, kuri vis dar yra brangi, sako jis.

Technologija, vadinama hidrauline paleidimo pagalba, skiriasi nuo elektrinės hibridinės technologijos, šiuo metu naudojamos kai kuriuose lengvuosiuose automobiliuose ir autobusuose. Šiose sistemose naudojamas elektros variklio generatorius kartu su baterijomis, kad kauptų energiją, kuri kitu atveju būtų švaistoma, pavyzdžiui, energiją, kuri išsisklaido stabdant.

Hidraulinėje sistemoje naudojamas siurblio variklis ir bakas, vadinamas akumuliatoriumi, kuris kaupia energiją naudodamas automatinės transmisijos skystį azoto dujoms suspausti. Kai vairuotojas nuleidžia akceleratorių, ratai varo hidraulinį siurblį, kuris siurbia hidraulinį skystį, kad suspaustų azoto dujas ir sulėtintų transporto priemonę. Vairuotojui įsibėgėjus, aukšto slėgio dujos hidraulinį skystį stumia atgal per siurblio variklį, o gauta energija varo ratus.

Ši regeneracinė stabdžių sistema sulaiko iki 75 procentų energijos, kuri kitu atveju būtų eikvojama kaip šiluma stabdant ir užvedant. Tada ši energija naudojama transporto priemonei vėl pajudėti. Taigi jis idealiai tinka tokioms transporto priemonėms kaip šiukšliavežės, kurios reguliariai sustoja ir paleidžiamos. Sistema tokia sunki, kad ji nėra efektyvi automobiliams, bet puikiai tinka sunkvežimiams.

Hibridinės elektros technologijos autobusams jau egzistuoja, tačiau hidrauliniai hibridai suteikia papildomų privalumų. Viena iš galimų yra sąnaudos: įskaitant sistemos išlaidas ir sutaupytas priežiūros išlaidas, hidraulinė sistema miestams ir įmonėms greičiausiai kainuotų mažiau pinigų nei įprasti sunkvežimiai ir dabartiniai elektriniai hibridai.

Kadangi „Eaton“ technologija reikalauja, kad vairuotojas tik nuspaustų akceleratorių, kad hidrauliškai sustabdytų transporto priemonę (o ne stabdytų), naujoji sistema greičiausiai sutaupys daug stabdžių remonto darbų. Tradiciniam šiukšliavežiui reikia pakeisti stabdžius kelis kartus per metus, už maždaug 2000 USD už vieną stabdymo darbą. Tokių stabdžių darbų su hidrauline regeneracine stabdžių sistema prireiktų rečiau nei kartą per metus.

Akumuliatoriniai hibridai taip pat sumažina stabdžių remontą, bet mažiau, nes jų akumuliatoriumi pagrįstos regeneracinės stabdžių sistemos ne taip sulėtina transporto priemonių. Didelio našumo elektriniai hibridai sugauna tik apie 25 procentus energijos stabdant, nes akumuliatoriaus talpa, norint surinkti daugiau, kainuotų per daug, kad būtų praktiška. Kadangi hidrauliniai hibridai sukaupia daugiau energijos – stabdymo metu sugauna iki 75 proc. energijos – jie yra efektyvesni nei akumuliatoriniai hibridai.

Kiekvienas naujas sunkvežimis kainuos 40 000 USD daugiau nei įprasti dyzeliniai sunkvežimiai. Ann Arbor gauna dotacijos pinigų skirtumui kompensuoti – 156 000 USD federalinių skatinamųjų pinigų iš Švarios energijos koalicija , ne pelno organizacija, kurios tikslas – plėsti švarios energijos technologijų naudojimą Mičigane. (Pinigai yra dalis dotacijos, kurią Švarios energijos koalicija gavo iš DOE.)

Andrew Brixas, energetikos programų vadovas Ann Arbor miestas, teigia, kad sistema kasmet sutaupys 9120 USD degalų. Pailginus stabdžių tarnavimo laiką dvigubai, sistema taip pat sutaupys 3300 USD per metus priežiūros reikmėms. Vince'as Duray'us, „Eaton“ hidraulinės paleidimo pagalbinės įrangos vyriausiasis inžinierius, teigia, kad net ir be vyriausybės dotacijos sistema turėtų atsipirkti per trejus metus (nors Duray naudoja optimistiškesnes prielaidas dėl sutaupytų degalų ir stabdžių remonto nei Ann Arbor pareigūnai). .

„Eaton“ turi užsakymus 80 transporto priemonių, aprūpintų šia technologija. Nors pradinis pritaikymas yra šiukšliavežiai, įmonė ieško ir kitų galimybių, pavyzdžiui, autobusų su sunkiu starto ir sustojimo maršrutu.

EPA taip pat kuria revoliucingesnę hidraulinę technologiją, vadinamą serijine sistema. Nors Ann Arbor sunkvežimiuose naudojama hidraulinė paleidimo pagalba padeda transporto priemonei pradėti riedėti, serija pakeičia visą pavaros mechanizmą, o tai reiškia, kad variklis nėra sujungtas su ratais. Vietoj to, variklis didina slėgį azoto bake, kuris stumia hidraulinį skystį, kad varytų ratus. Tokiu atveju variklis neturi tiekti galios, kad įsibėgėtų arba važiuotų į kalnus – ši galia gaunama iš azoto bako. Dėl to variklis gali būti mažesnis ir veikti tolygiai, efektyviai. Sistema yra 40–60 procentų efektyvesnė už įprastus dyzelinius sunkvežimius miesto eisme.

Josephas Kovachas, technologijų ir inovacijų viceprezidentas „Parker Hannifin Hydraulic Group“ visame pasaulyje , kuri kuria serijinį hibridą, teigia, kad jo įmonė bando sistemą pristatymo sunkvežimiuose, autobusuose ir šiukšliavežiuose. Majamio miestas nuo rugsėjo mėnesio jį naudos keliolikoje šiukšliavežių, o „FedEx Ground“ tikisi, kad kai kuriuose savo furgonuose iki 2011 m. pavasario. Nors „Eaton“ taip pat siekia serijinės technologijos ir mano, kad ji turi didelį potencialą, ji stengiasi sumažinti šios technologijos sąnaudas prieš pateikiant jos versiją į rinką.

paslėpti