211service.com
Sidabrinė juosta
Burlington Zephyr, pirmasis Amerikoje dyzeliniu varikliu varomas greitasis traukinys, gimė iš Ralpho Buddo vizijos apie kelionių geležinkeliu prabangą. Ir padedant MIT vėjo tuneliui, ši svajonė išsipildė, leidžianti keleiviams valgyti ledus iš aukso juostelėmis papuoštų dubenėlių arba rūkyti atsisėdus ant odinės sėdynės ir stebėti, kaip pasaulis skrieja 100 mylių per valandą greičiu.
Buddas, Čikagos, Burlingtono ir Quincy geležinkelio prezidentas XX amžiaus trečiajame ir ketvirtajame dešimtmetyje, tikėjosi, kad radikaliai naujos rūšies traukiniai padės keliauti geležinkeliu iš nuosmukio, lydėjusio Didžiąją depresiją; iki 1933 m. vietinis geležinkelių eismas sudarė tik 20 procentų, palyginti su 1920 m. Jo sprendimas buvo 196 pėdų ilgio, svėrė 97,5 tonos ir gavo savo vardą Geoffrey'ui Chauceriui. Perskaičius Kenterberio pasakos , Budas buvo sužavėtas, kai Chauceris paminėjo vakarų vėjo dievą Zefyrą, pučiantį saldžius vėjus, kurie įkvepia piligrimus pradėti savo keliones.
Norėdamas, kad „Burlington Zephyr“ būtų aerodinamiškai efektyviausias šalies traukinys, Budas paprašė MIT aeronautikos docento Shatswello Oberio pagalbos. 1933 m. Ober vėjo tunelyje pastatė penkių pėdų ilgio stacionarų Zephyr modelį. Kai keturių menčių sraigto ventiliatorius pučia orą pro modelį 60 mylių per valandą greičiu, Oberis ir jo komanda galėjo įvertinti traukinio aerodinamiką taip, lyg jis skrodžia vėją.
Sukurtas aptakumui, Zephyr turėjo langus ir duris, kurie buvo lygiai su traukinio paviršiumi, suapvalintą priekinę nosį ir smailėjančią galinę dalį. Visa mechaninė įranga buvo sandariai supakuota į apatinį skyrių, todėl traukinio pilvas buvo lygus.
„Zephyr“ modelis aerodinaminiuose bandymuose pralenkė įprasto traukinio modelį, tačiau Oberis abejojo. Ataskaitoje, parašytame 1933 m. spalio 7 d., jis išreiškė susirūpinimą, kad penkių pėdų ilgio prototipas, maždaug 40 kartų didesnis už tikrąjį Zefyrą, buvo per mažas, kad būtų galima duoti reikšmingų rezultatų. Idėja, kad modelis apytiksliai atitiktų viso dydžio traukinio elgesį, rašė jis, buvo abejotina.
Oberio nerimas atsiskleidžia ant kelių indigo spalvos juodraščio lapų. Ant originalių traukinių planų užrašyti užrašai, o platūs įbrėžimai raudonu pieštuku rodo bandymą sugriežtinti linijas.
Tačiau Oberio modelis, nors ir mažas ir stacionarus, buvo gerai sukurtas taip, kad nuspėtų viso masto Zephyr elgesį. Sukurtas važiuoti maždaug 110 mylių per valandą greičiu, traukinys viršijo greičiausią saugų 60 mylių per valandą greitį ankstesniuose dyzeliniuose keleiviniuose traukiniuose. Ir turėdamas mažiau nei trečdalį įprasto traukinio svorio, jis galėtų važiuoti mažiau nei perpus mažesniu pasipriešinimu nei įprastas amerikietiškas traukinys. Jo paslaptis: nerūdijantis plienas.
Nerūdijantis plienas, žadantis lengvą inžineriją neprarandant saugumo, buvo laikomas ateities medžiaga arba kaip Geležinkelio amžius „USS Steel“ reklama jį pavadino šiuolaikinio pasaulio audiniu. 1934 m. Enduro plieno reklama skelbė, kad po metų „Zephyr“ Enduro žibės taip pat ryškiai, kaip Enduro ant Chrysler smailės ir Enduro ant visame pasaulyje žinomo Empire State Building bokšto.
Net kai depresija užsitęsė, įlipti į Zephyr laivu buvo tarsi įžengimas į kitą erą. Traukinyje buvo pastelinėmis spalvomis nudažyti skyriai, turtingos langų užuolaidos, radijo ryšys ir bufetas, kuriame buvo siūlomi gėrimai ir ledai. Turėdamas vietos 72 keleiviams ir 50 000 svarų bagažo ir krovinių, „Sidabrinė juosta“ pasiekė 112 mylių per valandą greitį per rekordinį nenutrūkstamą skrydį nuo aušros iki sutemų iš Denverio į Čikagą.
1934 m. gegužę Zephyr patraukė į Bostono pietinę stotį savo parodos turo metu. Praeitą savaitę mūsų mugėje buvo pastebėtas vienas geriausių šaltų gamintojų meno pavyzdžių Tech . Ir MIT prisidėjo prie jo sukūrimo: Albertas G. Deanas '31, alumnas, dirbantis metalo gamybos įmonėje, kuri išrado šratinį suvirinimą (trumpų stiprios elektros srovės impulsų taikymą vietoj šilumos, kuri susilpnina nerūdijantį plieną), panaudojo šią techniką. surišti 46 arkos formos šoninius stulpus, kurie sudarė Zefyro griaučius.
Galų gale „Zephyr“ sukėlė bėgių atgimimą, kaip tikėjosi Budas. Vienas pirmųjų iš daugelio dyzelinu varomų traukinių, atvažiavusių į Amerikos žemę, jis pradėjo naują inžinerijos erą. Iki 1939 m. visoje šalyje važinėjo 90 dyzelinių traukinių, o kelionės geležinkeliu pakilo 38 procentais daugiau nei 1933 m.
Šiandien Zephyr yra Čikagos mokslo ir pramonės muziejuje po 26 metų tarnybos. Kaip Oberis pripažino 1934 m. lapkritį, tai buvo nepaprastai gražus traukinys.