Šią savaitę Kinijos siekis aprūpinti pasaulio elektromobilius žengė didžiulį šuolį į priekį

Didieji Kinijos planai dominuoti švarios energijos ateitį šią savaitę pasiteisino įspūdingai.

Birželio 11 d. Šendžene, akumuliatoriaus milžine, viešame pasiūlyme Šiuolaikinė Amperex Technology Ltd. (CATL) surinko beveik 1 milijardą JAV dolerių ambicingiems plėtros planams finansuoti, o nuo to laiko jos atsargos kasdien didėja. Remiantis „Bloomberg New Energy Finance“ (BNEF) duomenimis, daugiausia dėl naujų įmonės gamyklų iki 2021 m. Kinija pagamins 70 procentų pasaulio elektrinių transporto priemonių akumuliatorių.

Spartus CATL kilimas, be abejo, yra aiškiausias, nors tikrai ne vienintelis , atsipirks Kinijos apskaičiuotos pastangos sustiprinti savo vietinę baterijų ir elektrinių transporto priemonių pramonę – du perspektyviausi švarios energijos sektoriai. Šios pastangos daugiausia buvo vykdomos pagal tą patį planą, kurį Kinija naudojo siekdama į priekį saulės baterijų srityje, įskaitant labai automatizuotą gamybą; agresyvios pastangos užrakinti pasaulines tiekimo grandines; užsienio įsigijimai ir licencijavimas; ir didžiulės vyriausybės paramos bei protekcionizmo dozės.

Kinija jau yra didžiausia automobilių rinka pasaulyje, tačiau jos vietinės įmonės parduoda tik nedidelę dalį transporto priemonių ir komponentų visame pasaulyje. Kinija mano, kad elektromobiliai yra būdas įtvirtinti savo pasaulinį dominavimą automobilių pramonėje, sako Venkatas Viswanathanas, Carnegie Mellon mechanikos inžinerijos docentas, kurio pagrindinis dėmesys skiriamas akumuliatoriams. Kad tai veiktų, jums reikia mastelio, o jie keičiasi geriau nei bet kas kitas.

Kinijos pastangos taip pat yra dalis platesnio plano sumažinti oro taršą, patenkinti didėjančius vidaus energijos poreikius, įtvirtinti tautą kaip kovos su klimato kaita lydere ir panaudoti švelniąją galią, atsirandančią dėl pasaulinio verslo dominavimo.

CATL akcijos pabrango maksimaliai leistinai per pirmąsias tris prekybos dienas, todėl Ningde įsikūrusios bendrovės vertė iki prekybos pabaigos birželio 13 d. siekė daugiau nei 13 mlrd. naujų milijardierių , įskaitant įkūrėją Zeng Yuqun. 2011 m. jis veiksmingai išjungė verslą iš „Amperex Technology“, gaminančios baterijas vartotojų įtaisams. (Bendrovė neatsakė į klausimus MIT technologijų apžvalga prieš spaudos laiką.)

Vos po septynerių metų CATL pastatė didžiausias ličio jonų gamybos patalpas pasaulyje BNEF . Bendrovė kasmet gali išnaudoti apie 17 gigavatvalandžių ličio jonų elementų, pralenkdama Korėjos LG Chem, Tesla ir Panasonic partnerystę bei Kinijos elektrinių transporto priemonių milžiną BYD.

Pasinaudojusi kapitalu, CATL planuoja statyti dvi naujas gamyklas ir išplėsti esamus įrenginius, iki 2020 m. padidindama savo pajėgumą iki beveik 90 gigavatvalandžių.

Šalies čempionai

Taigi, kas paskatino greitą CATL kilimą?

Pagrindinis veiksnys yra Kinijos dosnios subsidijos šalyje gaminamoms elektrinėms transporto priemonėms, kurios praktiškai taikomos tik tada, kai jose naudojami Kinijoje pagaminti akumuliatoriai. Visai neseniai šalis pradėjo taikyti sąlygą, kad subsidija būtų teikiama didesniam energijos tankiui, todėl baterijų gamintojai peržengė savo technines ribas. Tai taip pat paspartino perėjimą prie naujos kartos baterijų, kuriose yra daugiau nikelio ir mažiau kobalto – metalo, kurio vis labiau trūksta.

Matėte didžiulį šių baterijų veikimą ir jų pasirinktas technologijas, kurių kitaip nebūtumėt matę, sako Loganas Goldie-Scotas, BNEF energijos kaupimo analizės vadovas.

Susijusi istorija

Susijusi istorija Dešimtmetį trukusios investicijos į pažangųjį biokurą niekur nevedė, tačiau Jay'us Keaslingas nesibaimina.

Šis žingsnis, kartu su kitomis Kinijos vyriausybės pastangomis skatinti konsolidaciją, taip pat padėjo atsikratyti mažesnių žaidėjų ir sustiprinti nacionalinių čempionų, tokių kaip CATL ir BYD, pranašumą. CATL taip pat užsitarnavo reputaciją dėl to, kad į mokslinius tyrimus ir plėtrą įdėjo daugiau pastangų ir finansavimo nei vietiniai konkurentai.

Pažymėtina, kad kol kas tai vienintelė Kinijos akumuliatorių įmonė, sudariusi tiekimo sandorius užsienio automobilių gamintojams, įskaitant BMW, Honda, Nissan, Toyota ir Volkswagen. „Goldie-Scot“ teigia, kad Kinijos elektromobilių baterijos paprastai nesulaukė gerų atsiliepimų dėl savo techninių savybių, tačiau šie sandoriai rodo, kad skirtumas gerokai sumažėjo.

Tačiau CATL susiduria su tam tikra rizika, tačiau pažymima, kad praėjusią savaitę paskelbta BNEF tyrimo ataskaita. Jis gali peršokti ir sukurti per daug pajėgumų. Jame vis dar yra didelė konkurencija. Kinija planuoja iki 2020 m. palaipsniui panaikinti subsidijas baterijų gamintojams, o tai gali išlyginti CATL užsienio konkurentų padėtį.

Tesla taip pat yra agresyvi išlaidų mažinimas ir plėsti savo ličio jonų elementų gamybą, planuojama įrengti naują įrenginį Kinijoje . Tuo tarpu daugelis kitų regionų ir tautų yra atsižvelgiant arba steigiant griežti dujomis varomų transporto priemonių apribojimai, kurie pritrauks daugiau žaidėjų, investicijų ir klientų į besiformuojančią sritį.

Kinija kuria savo planą galiausiai uždrausti pardavinėti naujas transporto priemones su vidaus degimo varikliais; ji jau nustatė ambicingas elektromobilių ir hibridų gamybos kvotas. BNEF prognozuoja, kad dėl šių ir kitų politikos priemonių elektrinių transporto priemonių pardavimas Kinijoje 2020 m. padidės iki 2,5 mln., palyginti su beveik 800 000 pernai, o tai padidins baterijų poreikį keturis kartus.

Šiuo metu CATL yra puikiai pasirengusi pasinaudoti šiomis tendencijomis ir jas paskatinti. Viswanathanas sako, kad tai, ką jie pristato internetu gamyboje, iš esmės pakeis sąnaudas ir mastą. Šiandien tai yra pats įdomiausias baterijų dalykas.

paslėpti