Savarankiško vairavimo projektas, galintis padėti Kinijai peršokti į Vakarus

Vienas iš eksperimentinių Baidu savarankiškai važiuojančių automobilių. Apolonas

„Baidu“ generalinis direktorius Robinas Li atvyko į pirmąją savo įmonės AI kūrėjų konferenciją, šią savaitę vykusią Pekine, naudodamas transporto priemonę, galinčią pakeisti savarankiškai važiuojančių automobilių pasaulį.

Transporto priemonė buvo valdoma naudojant programinę įrangą, kurią „Baidu“ (50 protingiausių įmonių 2017 m.) artimiausiais metais planuoja pasiūlyti nemokamai, vykdydama projektą, pavadintą Apolonas . „Apollo“ projektas, padaręs savaeigio automobilio smegenis prieinamas visiems, gali padėti daugeliui jaunų Kinijos automobilių gamintojų greitai įsibėgėti.

Tai taip pat atspindi platesnį Kinijos siekį įsitvirtinti kaip pirmaujantis dirbtinio intelekto centras. „Baidu“ žingsnis paviešinti savo mokymo duomenis žymi reikšmingą nuokrypį komercinio AI srityje, kur sudėtingiems algoritmams mokyti naudojama informacija paprastai yra saugoma įkyraus pavydo.

Tai atitinka Kinijos vyriausybės norą, kad besiformuojanti AI pramonė taptų vis konkurencingesnė ir kad pagrindinės technologijos būtų įtrauktos į jos ateities planavimą, įskaitant naujų miestų projektavimą. Iš tiesų, jei „Apollo“ pastangos įgaus pagreitį, bet kuriai iš savo kodą saugančių įmonių gali būti sunkiau dominuoti automatinio vairavimo srityje.

„Apollo“ yra svarbus įvykis automobilių pramonei, konferencijos dalyviams sakė „Baidu“ vicepirmininkas Qi Lu. Iš esmės tai yra autonominio vairavimo pramonės Android, tačiau atviresnis ir galingesnis.

Autonominių automobilių kūrimo, naudojant šią technologiją, laikas yra ambicingas. Tikslas – vėliau šį mėnesį pradėti bandyti „Apollo“ transporto priemones draudžiamose zonose, o iki 2020 m. pabaigos pasiekti visiškai autonominį vairavimą miesto keliuose ir greitkeliuose.

„Apollo“ platforma, be abejo, yra veiksminga skatinant savarankiškai vairuojančių transporto priemonių kūrimą. Renginyje Pekine paskambino Kalifornijoje įsikūręs startuolis Autonominiai dalykai pademonstravo „Lincoln“, kad jis vos per tris dienas pavirto į elementarų savarankiškai važiuojantį automobilį, naudojantį „Apollo“ technologiją.

„Apollo“ platformą sudaro pagrindinė programinės įrangos paketas, daugybė debesies paslaugų ir savarankiškai vairuojančių transporto priemonių techninės įrangos, tokios kaip GPS, kameros, lidar ir radaras.

Šiuo metu išorės kūrėjams prieinama programinė įranga yra gana paprasta: ji gali įrašyti žmogaus vairuojamo automobilio elgesį ir atkurti tai autonominiu režimu. Šį lapkritį bendrovė planuoja išleisti suvokimo galimybes, kurios leis „Apollo“ automobiliams identifikuoti šalia esančius objektus. Po to bus planavimo ir lokalizavimo galimybės bei tvarkyklės sąsaja.

„Baidu“ kuriamos debesies paslaugos apima žemėlapių sudarymo paslaugas, modeliavimo platformą, saugos sistemą ir „Baidu“ DuerOS balso sąsajos technologiją.

Dawen Zhou, pagrindinis „Apollo“ produkto vadovas, paaiškino, kad „Baidu“ kuriama modeliavimo platforma bus naudojama kodui išbandyti ir taip pat treniruoti savarankiško vairavimo algoritmus. Kadangi daugybė realaus vairavimo duomenų yra gyvybiškai svarbūs siekiant nuolat tobulinti „Baidu“ savarankiško vairavimo technologiją, vienas didžiausių „Apollo“ platformos atvėrimo pranašumų yra duomenys, kuriuos „Baidu“ gali gauti iš savo partnerių. „Tai tikrasis Apolono lobis“, – sakė Džou.

AI konferencijoje Baidu ir JAV lustų gamintoja Nvidia (50 Smartest Companies 2017) paskelbė apie planus bendradarbiauti įgyvendinant keletą AI iniciatyvų. Tai apims „Nvidia“ Drive PX platformos naudojimą kaip „Apollo“ projekto dalį.

„Apollo“ pastangos jau pritraukė įspūdingą skaičių partnerių. Yra užsiregistravę keli Kinijos automobilių gamintojai, įskaitant „Chery Automobile“, „Dongfeng Motor“, „Foton“, „Yiqi“ ir „FAW Group“. Kai kurios didžiosios Europos ir JAV įmonės, įskaitant „Bosch“, „Ford“, „Intel“, „Microsoft“ ir „Velodyne“, taip pat sutiko prisidėti. Kiti partneriai yra pagrindiniai Kinijos universitetai ir vyriausybės institucijos.

Steponas Zoepfas , Stenfordo Automobilių tyrimų centro vykdomasis direktorius, teigia, kad „Apollo“ metodas gali būti naudingas įtikinant valdžios institucijas priimti šią technologiją. Tam tikras atvirumo laipsnis bus svarbus įsigyjant bet kurį iš šių projektų, sako Zoepfas. Galbūt ne iki visiško atvirojo kodo, bet bent jau tiek, kad visuomenė ir reguliuotojai suprastų susijusios rizikos lygį.

Su pranešimais iš Yiting Sun Pekine.

paslėpti