211service.com
Savarankiškas autobusas, galintis kalbėti gestų kalba
Dabartinis Olli autobuso interjeras. Gamintojas „Local Motors“ ir IBM kuria pagalbines technologijas, kurios papildo naujos kartos transporto priemones.
Praėjo 15 metų, kai dėl degeneracinės akių ligos Erichas Manseris privertė mesti vairavimą. Šiandien jis važinėja į prieinamumo konsultanto darbą priemiestiniais traukiniais ir miesto autobusais, tačiau kartais jam sunku rasti tuščias vietas ir turi prašyti nepažįstamų žmonių patarimų.
Žingsnis sprendžiant Manserio keblią padėtį gali būti žengtas jau kitais metais. Paskambino Manserio darbdavys IBM ir nepriklausomas automobilių gamintojas Vietiniai varikliai kuria savarankiškai vairuojantį elektrinį maršrutinį autobusą, kuriame derinamas dirbtinis intelektas, papildyta realybė ir išmaniųjų telefonų programėlės, skirtos žmonėms, turintiems regos, klausos, fizinių ir pažinimo sutrikimų. Autobusai, pramintas Olli, yra skirti žmonėms gabenti po rajonus mažesniu nei 35 mylių per valandą greičiu ir bus parduodami miestams, apskritims, oro uostams, įmonėms ir universitetams. Jei autobusai bus pradėti gaminti 2018 m. vasarą, kaip planuota, jie galėtų būti vieni iš anksčiausiai savarankiškai važiuojančių transporto priemonių JAV keliuose.
Kadangi Olli yra visiškai autonomiškas ir neturi žmogaus vairuotojo, jis naudoja IBM AI varomą Watson technologiją, kad galėtų bendrauti su keleiviais (balsu ir tekstu, rodomu iPad). Olli naršo naudodamas radarą, lidarą ir optines kameras iš įmonės, pavadintos Meridiano autonomija . Prieš diegiant kaimynystėje, „Meridian Autonomous“ sukuria 3D vietovės žemėlapius, kurie, „Local Motors“ teigimu, yra pusės colio tikslūs. Tada autobuso maršrutą nustato žmonių parko vadovas. Kai Olli per įvairius jutiklius aptinka avarinę situaciją, jis sustos, praneš (žmogaus) nuotoliniam prižiūrėtojui ir savarankiškai peržiūrės galimų problemų kontrolinį sąrašą. Jei keleivis turi medicininių problemų arba [saugos problemų], Olli paskambins valdžiai arba pats nuvažiuos į ligoninę ar policijos nuovadą, sako projektui vadovaujanti „Local Motors“ generalinė direktorė Gina O'Connell.
„Local Motors“ ir IBM pradėjo bendradarbiauti su „Olli“ 2016 m. pradžioje, o 2016 m. birželį pagamino pirmą autobuso iteraciją. Šiuo metu ši transporto priemonė bandoma Vokietijoje ir Šveicarijoje. Tai kita – antroji – „Olli“ karta, kurioje bus pagalbinės technologijos. Ši versija, kurią įmonės vadina „Accesible Olli“, bus gaminama nuo 2018 m. ir išliks „Watson“ kaip bendravimo su keleiviais įrankis bei pridės papildomų „Watson“ funkcijų.
„Local Motors“ ir IBM vis dar bando technologijas, bet jau nustatė kai kurias galimybes, kurias greičiausiai pridės. Pavyzdžiui, būsimasis Ollis gali nukreipti silpnaregius keleivius į tuščias sėdynes, naudodamas mašininį matymą, kad nustatytų atviras vietas, ir garso signalus bei mobiliąją programėlę, kad nukreiptų keleivius. Olli taip pat galėtų nukreipti keleivius per specialų haptinį grįžtamąjį ryšį, kuris naudoja ultragarsą pojūčiams perteikti ore. Kiekvienoje sėdynėje gali būti suprojektuota daugybė haptinių jutiklių, o eidami koridoriumi žmonės jaustų rankos ar rankos vibraciją, įspėjančią, kad jie yra tuščioje sėdynėje, aiškina programos direktorius Drew LaHart. IBM pritaikymo neįgaliesiems skyrius .
Kurtiesiems autobusai galėtų naudoti mašininį matymą ir papildytąją realybę, kad galėtų skaityti ir kalbėti gestų kalba per borto ekranus arba keleivių išmaniuosius telefonus. LaHart teigia, kad Olli galėtų būti išmokytas atpažinti gestų kalbą naudojant mašininį mokymąsi ir Watson vaizdo atpažinimo galimybes. Jei autobuse būtų įdiegta AR technologija, jis galėtų atsakyti per pasirašančiojo hologramą.
Mašininis matymas taip pat leistų Olli atpažinti autobusų stotelėse laukiančius keleivius, kurie turi vaikštynes ir invalido vežimėlius. Tada autobusas suaktyvintų automatinę rampą, kuri padėtų jiems įlipti, o tada panaudotų įrangą, kuri pritvirtintų pagalbinius įrenginius, pavyzdžiui, užrakintų neįgaliojo vežimėlį.
Kita potenciali „Olli“ technologija sujungia mašininį matymą ir jutiklius, kad nustatytų, kada keleiviai palieka daiktus po sėdynėmis, ir įspėja, kad turtą būtų galima atsiimti. Ši funkcija skirta žmonėms, sergantiems su amžiumi susijusia demencija ir kitomis pažinimo negaliomis.
Visa tai būtų reikšmingas patobulinimas, palyginti su įprastomis šiandienos autobusų apgyvendinimo paslaugomis, kurios apsiriboja neįgaliųjų vežimėlių rampomis ir liftais bei garsiniais ir vaizdiniais autobusų maršrutų atnaujinimais. „Local Motors“, IBM ir CTA fondas Vartotojų technologijų asociacijos, plataus vartojimo elektronikos pramonės prekybos grupės ir „Accesible Olli“ partnerio, labdaros padalinys pastaruosius tris mėnesius praleido ieškodamas idėjų iš neįgaliųjų teisių organizacijų ir pensininkų bendruomenių ir kt. Manseris, dirbantis IBM Accessibility, surengė seminarą su aklumo organizacijomis ir viešojo transporto agentūromis ir dalyvavo MIT pagalbinių technologijų hakatonas kovo mėnesį paaiškinti iššūkius, su kuriais susiduria viešajame transporte.
„Local Motors“ planuoja prašyti visuomenės nuomonės dar kelis mėnesius. Liepos mėnesį bus parengtas naujos Olli versijos inžinerinis planas, atrinkti tiekėjai ir apskaičiuotos autobuso gamybos sąnaudos. Siekiama parduoti transporto priemonę už maždaug 250 000 USD ir taip pat pasiūlys lizingo prenumeratos paslaugą, kuri kainuotų 10 000–12 000 USD per mėnesį ir apimtų techninės įrangos atnaujinimus. Kadangi Olli dažniausiai gaminamas pagal poreikį, naudojant 3-D spausdinimą, jo dizainą galima greitai pakeisti atsižvelgiant į vartotojų atsiliepimus, sako O'Connell.
Bendrovė tikisi, kad viešojo transporto operatoriai bus pagrindiniai jos klientai ir tikisi, kad miestai pirks autobusus, kad užpildytų savo reguliaraus transporto sistemų spragas, o ne tik kaip paratranzitines transporto priemones neįgaliesiems.
Tačiau tiems, kurie turi negalią, Olli gali būti didelis patobulinimas, palyginti su dabartinėmis galimybėmis. Paratranzito „nuo durų iki durų“ paslaugos paprastai būna lėtos, turi būti suplanuotos iš anksto ir yra prieinamos tik tiems žmonėms, kurie ją atitinka, sako Henry Claypoolas, kuris yra bendrovės politikos direktorius. Bendruomenės gyvenimo politikos centras Kalifornijos universitete, San Franciske, ir neįgaliojo vežimėlio naudotojas. Jis sako, kad daug patikimiau įlipti ir išlipti iš autobuso toje pačioje vietoje ir turėti nuspėjamą tvarkaraštį, ypač jei autobuse yra tokios pagalbinės technologijos.
„Olli“ siūlo būdą, kaip išspręsti svarbius viešųjų autobusų ir traukinių sistemų apribojimus, sako Susan Henderson, „Susan Henderson“ vykdomoji direktorė. Neįgaliųjų teisių švietimo ir gynybos fondas . Neįgaliųjų amerikiečių įstatymas įpareigoja tik pasiekti, kad pagrindinės traukinių ir metro stotys būtų pasiekiamos, o tai reiškia, kad žmonės su invalido vežimėliais, vaikštynėmis ir motoroleriais dažnai turi keliauti kelias stoteles, kad grįžtų namo ar į paskirties vietą, sako Hendersonas. Jei išlipusi vietinėje stotyje man dar liktų 10 kvartalų, mano kaimynystėje riedantis Olli būtų didelis skirtumas, sako ji.