211service.com
Savaeigiai ir elektriniai automobiliai turės daugybę keistų padarinių visuomenei
Elektromobiliai bus naudingi planetai, o autonominės transporto priemonės sumažins eismo įvykių skaičių. Tiek mes žinome. Tačiau kokių kitų padarinių turės būsima automobilių revoliucija?
Pirma, šiek tiek suvaldyti lūkesčius: be reguliavimo paskatų elektromobilių naudojimas Amerikoje augs lėtai, o pirmoji autonominių automobilių banga gali pasirodyti gana slegianti. Ir nors automobilių gamintojai ir technologijų įmonės iš tiesų lenktyniauja, kad perkrautų mūsų automobilius, todėl šios technologijos atrodo neišvengiamos, greičiausiai jiems prireiks šiek tiek laiko.
Mažiau aišku, kaip jie pakeis pasaulį. Benedictas Evansas, Silicio slėnio rizikos kapitalo įmonės Andreessen Horowitz partneris, kuriam nėra svetima technologijų tendencijų analizė. paskelbė keletą minčių apie tai, ką jis vadina antros ir trečios eilės sutrikimo, kuris įvyks mūsų greitkeliuose, padariniais. Ir jo įžvalgos apibūdina ateitį, kurią iš esmės skiriasi technologijos.
Apsvarstykite elektrifikavimą. Žinome, kad vidaus degimo variklio praradimas bus naudingas planetai. Tačiau, kaip pažymi Evansas, daug kas pasikeis, kai išnyks pagalbinė dujų siurbėjams skirta infrastruktūra: daugelis remonto dirbtuvių neteks darbo, nes didžioji automobilių priežiūros dalis yra sutelkta aplink variklį. O degalinės nebeturi tikslo, tad kas atsitiks su jose esančiomis savitarnos parduotuvėmis ir pusei Amerikos tabako pardavimo, kurį sudaro degalinės?
Kalbant apie savarankiškai važiuojančius automobilius, kiekviena besikuriančioje pramonėje dalyvaujanti įmonė nori pabrėžti, kad autonominės transporto priemonės sudužs rečiau nei tos, kurias vairuoja žmonės. Tačiau automobilio, kuris gali vairuoti pats, pranašumai neapsiriboja žmonių perkėlimu iš A į B: jis taip pat gali pasistatyti automobilį kur nors, kas paprastai laikoma pernelyg nepatogiu keleiviams ir pasiruošusiam prireikus būti perspėtam. Tai reiškia, kad didžiuliai žemės sklypai miestų širdyse, šiuo metu naudojami kaip automobilių stovėjimo aikštelės, gali būti panaudoti iš naujo, o tai gali paskatinti nekilnojamojo turto rinką.
Tai tik keletas pavyzdžių, kuriuos pateikia Evansas, ir yra daug daugiau, į ką reikia atsižvelgti. Jis taip pat atskleidė didelio masto pasekmes elektros pramonei, nes namų saulės energijos kaupimo sistemos automobilių įkrovimui padeda išspręsti didžiausios paklausos problemą; didesni atstumai į darbą ir atgal, kuriuos įgalina autonominiai automobiliai, kurie važiuoja greičiau ir nuo sparno iki sparno; ir didžiuliai pokyčiai viešojo transporto sektoriuje, nes užsakomos autonominės transporto priemonės suardo automobilių, taksi ir autobusų ribas.
Tačiau šių rezultatų derinys yra tikrai įdomus. Amerikoje be degalinių ir miesto automobilių stovėjimo aikštelių, kur užsakomasis transportas konkuruoja su viešuoju transportu, o automobilių avarijos neegzistuoja, miesto kraštovaizdis iš naujo apibrėžiamas. Europoje dauguma miestų buvo šimtmečiais senesni nei automobiliai ir visada buvo statomi taip, kad juos būtų galima vaikščioti. Jie gali lengvai grįžti į tipą. Kita vertus, Amerikos miestai buvo sukurta aplink automobilį. Tai reiškia, kad jų naudojimo būdas gali visiškai pasikeisti.
Galiausiai, jei kai kurie Evanso scenarijai iš tikrųjų pasitvirtins, automobilių technologijų revoliucija gali pakeisti ne tik automobilius, kuriuose sėdime, bet ir pačią mūsų aplinką.
(Skaityti daugiau: Benediktas Evansas , Kaip Amerikos elektromobilių rinka gali įstrigti lėtoje juostoje , Pasiruoškite būti priblokštai 2021 m. autonominių automobilių , Automobilio perkrovimas )