Savaeigiai automobiliai perima vairą

Mobileye

Susijęs su Intel

Autonominės transporto priemonės yra čia ir jos čia, kad liktų. Nors jų naudojimas ir pripažinimas dar nėra plačiai paplitęs, ta diena artėja. Dauguma pagrindinių automobilių gamintojų aktyviai tiria autonominių transporto priemonių programas ir atlieka išsamius bandymus kelyje.

Padidėjęs saugumas yra pagrindinė nauda. Iš karto pagrindinis tikslas yra sumažinti nelaimingų atsitikimų skaičių, sako Jill Sciarappo, „Intel“ autonominio vairavimo strategijos ir rinkodaros vyresnioji direktorė. Daugelis automobilių, kuriuose įdiegta susidūrimų išvengimo technologija, šiandien demonstruoja, kad yra saugesni už automobilius, kurie to neturi.1

Pagrindinis tikslas – sumažinti nelaimingų atsitikimų skaičių.

Daugelis naujų transporto priemonių Jungtinėse Valstijose jau yra įrengta tokia technologija , vadinamas pažangiosiomis pagalbos vairuotojui sistemomis (ADAS). Tobulėjant technologijoms, tai lemia efektyvesnę autonominių transporto priemonių infrastruktūrą. Tačiau tolesnio šių transporto priemonių pripažinimo užtikrinimas priklausys nuo to, ar bus išspręstos išliekančios problemos, įskaitant saugą, saugumą ir visuomenės suvokimo bei lūkesčių valdymą.

Daugelis pagrindinių ADAS sistemos elementų, tokių kaip automatinė pastovaus greičio palaikymo sistema, automatinis avarinis stabdymas ir įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, jau yra įdiegtos, sako Sumit Sadana, puslaidininkių gamintojos Micron Technology vyriausiasis verslo pareigūnas. Tikimės, kad laipsniškai vystysis visiška autonomija, kai šiuos blokus vis labiau valdo centrinis kompiuteris, kuris prisiima atsakomybę už transporto priemonių vairavimą.

Lenktynės į autonomiją

Dauguma pasaulinių automobilių gamintojų aktyviai tyrinėja autonominių transporto priemonių technologijas, įskaitant General Motors, Ford, Volkswagen, Toyota, Honda, Tesla, Volvo ir BMW. Kai kurie susiję pokyčiai:

Tikimės, kad laipsniškai vystysis visiška autonomija, kai šiuos blokus vis labiau valdys centrinis kompiuteris.

• 2015 m. „Volvo“ tapo pirmuoju automobilių gamintoju, pareiškusiu, kad prisiims visą atsakomybę už savo autonomines transporto priemones, aplenkdama kai kuriuos teisinius padarinius ir visuomenės susirūpinimą.
• 2016 m. GM išleido daugiau nei 1 milijardą dolerių grynųjų pinigų ir akcijų, kad įsigytų startuolį Kruizų automatika .
• Toyota ir du partneriai bus investuoti 2,8 mlrd ateinančiais metais Toyota Research Institute-Advanced Development, kuriam bus pavesta kurti automatizuoto vairavimo technologijas.
• 2018 m. BMW atidarė 248 000 kvadratinių pėdų objektą už Miuncheno (Vokietija) ribų, kurti ir išbandyti autonomines transporto priemones.

Didiesiems gamintojams tęsiant tobulėjimo pastangas, keli reikšmingi potencialūs autonominio vairavimo pranašumai. Infiniti tyrimų ataskaita detalizuoja tendencijas ji mato, kad pramonė vadovauja:

• Maršruto optimizavimas realiuoju laiku: Autonominės transporto priemonės jungiasi su kitomis transporto priemonėmis ir eismo valdymo infrastruktūra, kad į maršruto pasirinkimą būtų įtraukta realaus laiko informacija apie kelio sąlygas ir eismo lygius.
• Padidintas eismo juostų pralaidumas: Autonominės transporto priemonės gali važiuoti didesniu greičiu ir arčiau transporto priemonės, todėl padidėja eismo juostų talpa.
• Sumažintas energijos suvartojimas: Autonominės transporto priemonės yra lengvesnės nei įprastinės, todėl sunaudoja mažiau degalų.

Didesnė keleivių sauga bus dar vienas didelis privalumas. ADAS pašalina rizikos veiksnį iš žmonių operatorių rankų ir prisidės ne tik prie geresnio eismo valdymo, bet ir padidins saugą, išgelbės gyvybes sumažindamas nelaimingų atsitikimų skaičių.

Varomas technikos

Yra keletas svarbių technologijų, užtikrinančių saugų ir veiksmingą autonominių transporto priemonių veikimą – AI, sauga ir saugumas, kameros, tinklo infrastruktūra ir jutiklių technologijos radaras ir lidaras arba lazerio šviesos radaras. Visos šios technologijos turi būti sklandžiai integruotos, kad padėtų užtikrinti saugias ir sėkmingas autonominių transporto priemonių operacijas.

Dirbtinis intelektas: DI yra pagrindinis dėmesys autonominių transporto priemonių bandymams ir plėtrai, o transporto priemonėse naujais ir novatoriškais būdais taiko AI – atskirų technologijų rinkinį. Ekspertai, tokie kaip Sadana, gilų mokymąsi laiko svarbiausia technologija už autonominio vairavimo AI. Gilus mokymasis, kuris imituoja neuronų veiklą, palaiko tokias funkcijas kaip balso ir kalbos atpažinimas, paieška balsu, vaizdo atpažinimas ir apdorojimas, judesio aptikimas ir duomenų analizė. Veikdamos kartu šios funkcijos padeda transporto priemonėms atpažinti pėsčiųjų eismą, kitas kelyje esančias transporto priemones ir šviesoforus bei laikytis nubrėžtų maršrutų. Sciarappo lygina autonominių transporto priemonių kartografavimo technologiją su virtualiu traukinio bėgiu.

AI rinka reaguoja į augančią autonominio vairavimo rinką. Kitas tyrimo ataskaita prognozuoja, kad automobilių AI rinka iki 2025 m. pasieks daugiau nei 10,5 mlrd.

Saugumas ir apsauga: Autonominės transporto priemonės nebus plačiai pripažintos tol, kol važiuojanti visuomenė nepasijus užtikrinta ne tik keleivių, bet ir kitų transporto priemonių bei pėsčiųjų saugumu. „Sciarappo“ atkreipia dėmesį į atsakomybei jautrios saugos (RSS) sistemą – „Intel“ sukurtą saugos standartą, kad padėtų pasiekti tokį pripažinimo lygį. RSS sistema yra būdas pradėti kalbėti apie geriausią praktiką, kaip išlaikyti automobilius saugiuoju režimu.

Siekiant užtikrinti nuolatinį saugumą, autonominėse transporto priemonėse yra daug kamerų ir kitų tipų jutiklių, kad būtų galima atidžiai stebėti išorinę aplinką, kurioje transporto priemonė eksploatuojama. Augant ir tobulėjant infrastruktūrai, daugiau jutiklių įvesties užtikrins saugesnę veiklą.

Nors saugios operacijos kelyje yra pagrindinis autonominių transporto priemonių saugos ir saugumo aspektas, kitas svarbus rūpestis yra galimybė įsilaužti į savarankiškai važiuojančią transporto priemonę. Rinka reaguoja į pažangių saugumo technologijų poreikį: a naujausia ataskaita prognozuoja, kad automobilių kibernetinio saugumo rinka iki 2025 metų išaugs iki 5,77 mlrd.

Tinklo infrastruktūra: Greitas ir nuoseklus autonominių transporto priemonių ir išorinių šaltinių, pvz., debesų infrastruktūros, ryšys užtikrina, kad signalai greičiau patektų į transporto priemones ir iš jų. Tikimasi, kad atsiradus 5G bevielei technologijai, kuri žada greitą ryšį ir duomenų atsisiuntimą, pagerės šių transporto priemonių ryšys ir bus teikiamos įvairios paslaugos – nuo ​​vaizdo konferencijų ir dalyvavimo žaidimuose realiuoju laiku iki sveikatos priežiūros galimybių, tokių kaip sveikatos stebėjimas. .

Yra keli protokolai, pagal kuriuos autonominės transporto priemonės bendrauja su aplinka. Apimamas terminas yra V2X arba transporto priemonė viskam, į kurią įeina:

• Transporto priemonės ir infrastruktūros ryšys, leidžiantis keistis duomenimis su aplinkine infrastruktūra, kad veiktų neviršijant greičio apribojimų, šviesoforų ir ženklų. Jis taip pat gali sumažinti degalų ekonomiją ir užkirsti kelią susidūrimams.
• Ryšys tarp transporto priemonių, leidžiantis saugiai veikti eismo situacijose, taip pat siekiant išvengti susidūrimų ar net beveik neįvykusių įvykių.

Pasak Genevieve Bell, žinomos Australijos nacionalinio universiteto inžinerijos ir kompiuterių mokslo profesorės ir Intel naujųjų technologijų grupės vyresniosios bendradarbės, autonominių transporto priemonių technologija daugiausia yra pačioje transporto priemonėje, tačiau jai reikia pakankamai tinklo infrastruktūros. Taip pat būtina kelio konstrukcija ir sutartas kelių eismo taisyklių rinkinys, pagal kurį būtų vadovaujamasi savarankiškai važiuojančioms transporto priemonėms. Iššūkis čia yra tas, kad transporto priemonės gali sutikti su taisyklėmis, tačiau žmonėms tai tikrai baisu, sakė Bellas per pristatymą San Franciske 2018 m. spalį.

Jutiklio technologija: Jutiklių sistemos sparčiai tobulėja, kad atitiktų išplėstų autonominių transporto priemonių, įskaitant radarą, lidarą ir kameras, poreikius. Šios technologijos leidžia transporto priemonėms veikti penkiais vis sudėtingesniais ir autonomiškesniais lygiais (kaip apibrėžė SAE International):

• 1 lygis: Transporto priemonė atlieka nedideles vairavimo ar greitėjimo užduotis; visas kitas operacijas visiškai kontroliuoja žmogus.
• 2 lygis: Transporto priemonė automatiškai reaguoja į saugos situacijas, tačiau vairuotojas turi išlikti budrus ir reaguoti.
• 3 lygis: Transporto priemonė atlieka tam tikras saugai svarbias funkcijas įvairiomis eismo ar aplinkos sąlygomis.
• 4 lygis: Transporto priemonė gali veikti nereikalaujant žmogaus indėlio.
• 5 lygis: Transporto priemonė veikia visiškai automatizuota bet kokioje aplinkoje (oro ar eismo).

Laipsniškas autonominio vairavimo įvedimas bus pasiektas švelniai diegiant savarankiško vairavimo galimybes. Didėjantis pajėgumų lygis, pradedant nuo pagalbos vairuotojui ir baigiant visiškai autonomiškumu, bus diegiamas laipsniškai, nes rinkos įšyla iki autonominių galimybių, mažėja kainos ir bręsta technologijos, sako Sadana.

Fredas Boweris, išskirtinis „Lenovo Data Center Group“ inžinierius, taip pat nusiteikęs optimistiškai. Jis sako, kad pažanga vaizdo atpažinimo srityje, naudojant gilaus mokymosi metodus, leido sukurti didelio tikslumo transporto priemonę supančio pasaulio modelį. Tikiuosi, kad toliau bus vystomos pagalbinės vairuotojui technologijos, kurios bus visiškai autonominių transporto priemonių pažanga.

Važiuok toliau

Automobilių gamintojai lenktyniauja siekdami pristatyti vis labiau autonomines transporto priemones. Buvęs „Ford“ generalinis direktorius Markas Fieldsas pareiškė, kad „Ford“ planuoja turėti a 4 lygio transporto priemonė iki 2021 m. be dujų pedalo, be vairo ir keleiviui niekada nereikės perimti transporto priemonės valdymo iš anksto nustatytoje vietoje. Volvo planuoja išleisti visiškai autonominis automobilis tais pačiais metais.

Netrukus į pensiją išeinantis BMW automatinio vairavimo viceprezidentas Elmaras Frickensteinas tikisi, kad bendrovė pagaminti 3 lygio automobilius iki 2021 m bet iki to laiko netgi galėtų pristatyti 4 ar 5 pajėgumo automobilius. O 2017 m. BMW paskelbė, kad tai padarys bendradarbiauti su Intel ir jos dukterine įmone Mobileye dirbti kuriant autonomines transporto priemones.

Nuolatinis technologijų tobulėjimas ir platus jų naudojimo pripažinimas pareikalaus didelio bendradarbiavimo visoje automobilių ir technologijų pramonėje. Sciarappo mato tris orientyrus, kurių reikia norint užtikrinti platų autonominių transporto priemonių pripažinimą. Pirmas: ADAS funkcijos turi tapti standartinėmis. Antra: reikia dėti visas pramonės pastangas, siekiant išsiaiškinti, kaip išmatuoti ir išbandyti technologiją ir jos gebėjimą išvengti nelaimingų atsitikimų ir nukreipti mus į tą savarankišką ateitį, sako ji. Trečia: politikos formuotojai turi įsitraukti ir padėti išsiaiškinti, kaip stumti šią technologiją į priekį.

vienas https://www.iihs.org/iihs/sr/statusreport/article/53/7/2

paslėpti