Robo automobiliai ir žmonės stengsis sugyventi bent jau dabar

Kategorija: Neįtraukta į kategorijas Paskelbta Lapkričio 09 d

Vakar pirmąją darbo dieną savarankiškai vairuojantis maršrutinis autobusas Las Vegase pateko į avariją.

Transporto priemonė yra viena iš kelių prancūzų startuolio „Navya“ pagamintų bandymų, kuriuos remia Šiaurės Kalifornijos AAA, Nevada ir Juta. Kiekviename šaudykloje yra aštuoni žmonės, o gatvėmis naršyti naudojami jutikliai ir dirbtinis intelektas.

Vakar buvo pirmasis viešas testas ir kaip ir globėjas Pastabos , nepavyko tobulai. Kelionės metu viena transporto priemonė pajuto, kad artėja krovininis sunkvežimis, ir, siekdamas išvengti susidūrimo, sustojo. Deja, atrodo, kad sunkvežimio vairuotojas kreipė mažiau dėmesio ir apgraužė priekinį šaudyklos sparną.

A pareiškimas išleido Las Vegaso miesto valdžia, teismo proceso organizatoriai teigia, kad kaltas buvo pristatymo sunkvežimio vairuotojas (sutinka ir vietos policija), o jo autonominė transporto priemonė veikė taip, kaip suprojektuota. Šaudykla padarė tai, ką turėjo padaryti – jo jutikliai užregistravo sunkvežimį ir šaudykla sustojo, kad išvengtų nelaimės, rašo jie. Tam tikra prasme tai gali atrodyti kaip pakankama apsauga. Galų gale, transporto priemonės aptarnauja tik 0,6 mylios žiedą aplink Las Vegaso Fremont Rytų rajoną ir niekada nevažiuoja greičiau nei 15 mylių per valandą.

Tačiau šis incidentas parodo, kaip vairuotojams ir automobiliams robotams, bent iš pradžių, bus sunku saugiai integruotis į mūsų kelius. Pavyzdžiui, šiuo atveju automobiliui būtų buvę geriau šiek tiek pasukti atbuline eiga, remiantis žiniomis, kad žmonės yra klystantys padarai, bet tai nebuvo užprogramuota, todėl taip nebuvo.

Iki pat šio taško, New York Times žurnalas turi gražią savybę , paskelbtas vakar, apie momentą ateityje, kai tik 20 procentų mūsų keliuose esančių automobilių bus robotizuoti. Verta perskaityti (ir privers susimąstyti apie ateitį, kurioje seksas važiuojančiose mašinose taip pat yra realybė).

Tačiau straipsnyje taip pat keliami klausimai, su kuriais susiduria autonominės transporto priemonės, kurių mes sau uždavėme anksčiau. Jei robotizuotas automobilis daro klaidą, kaip išsiaiškinti, kas nutiko, atsižvelgiant į tai, kad šiuo metu neįmanoma įžvelgti gilaus mokymosi sistemų vidinio veikimo? Ar tikimės, kad savarankiškai važiuojantys automobiliai bus visiškai saugūs, ar kartais jiems leidžiama sugesti? O ką savarankiškumas padarys draudimui, kai sunkiau įvertinti kaltę? Tai didelės problemos – kol kas be atsakymų.