211service.com
Ratų varikliai olandų autobusams vairuoti
Skambino Nyderlanduose įsikūrusi įmonė e-Traction sukūrė naujo tipo hibridinį autobusą, kuriame naudojami ratuose sumontuoti elektros varikliai, siekiant pagerinti efektyvumą, o GPS sistema – sumažinti taršą perpildytose miesto vietose. Autobusas yra serijinis hibridas: dyzelinis generatorius įkrauna akumuliatorių, kuris savo ruožtu tiekia elektrą dviem varikliams, po vieną kiekviename galiniame rate. Dėka ratuose sumontuotų variklių, autobusas gali nuvažiuoti dvigubai daugiau nei įprastas autobusas, vartodamas litrą dyzelino, sako Arendas Heinenas, kuris yra ir inžinierius, ir bendrovės atstovas. Tai reiškia, kad degalų sąnaudos sumažėja 50 procentų. Įmonei buvo sudarytos sutartys dėl septynių komercinių autobusų modernizavimo su savo technologija, pirmasis bus baigtas kitą mėnesį.
Hibridinis priemiestis: Vienas iš autobusų, kuriame „e-Traction“ modifikavo savo hibridinės sistemos prototipą, parodytas aukščiau (viršuje). Šiuo metu įmonė modernizuoja autobusus komerciniam naudojimui. Už stebulės dangtelio (apačioje) yra variklis, leidžiantis sukurti naują hibridą.
Varikliai su ratais buvo naudojami jau kurį laiką: jie buvo naudojami keliuose koncepciniuose automobiliuose ir eksperimentinėse, mažos gamybos transporto priemonėse. Tačiau, išskyrus elektrinius dviračius, idėja niekada nepasiekė masinės gamybos transporto priemonės, sako Johnas Boeselis, bendrovės prezidentas ir generalinis direktorius. Calstart , ne pelno siekianti organizacija, įsikūrusi Pasedenoje, Kalifornijoje. „e-Traction“ sistemos naudojimas komerciniuose autobusuose būtų žingsnis platesnio naudojimo link.
Kaip ir kiti hibridiniai autobusai , kurių tūkstančiai jau naudojami Jungtinėse Valstijose, „e-Traction“ konstrukcija taupo degalus, nes sugauna stabdymo energiją ir naudoja ją elektros energijai gaminti, kurią vėliau bus galima panaudoti greitėjimui. Varikliai su ratais leidžia sutaupyti daugiau, nes nebereikia transmisijos, diferencialo ir susijusių mechaninių dalių. Tai sumažina bendrą autobuso svorį ir energijos nuostolius dėl trinties. Hibridiniuose autobusuose degalų sąnaudos paprastai sumažėja maždaug 25–30 procentų, palyginti su įprastais autobusais, tačiau „e-Traction“ dizainas leidžia sumažinti degalų sąnaudas 50 procentų. Tam tikromis sąlygomis – važiuojant mažu greičiu, dažnai sustojus ir važiuojant – kai kurie kiti hibridiniai autobusai pastebėjo panašius degalų taupymo patobulinimus. Ratuose sumontuoti varikliai taip pat gali pagerinti sukibimą, nes leidžia tiksliai valdyti kiekvieną ratą, be to, jie suteikia daugiau lankstumo kuriant transporto priemonę, nes nereikia mechaniškai sujungti ratų su varikliu.
Autobuse taip pat yra GPS sistema, kuri keičia autobuso veikimo būdą perpildytose vietose. Įprastu režimu generatorius cikliškai įsijungia ir išsijungia, išlaikydamas optimalią akumuliatoriaus įkrovimo būseną. Tačiau kai GPS sistema pajunta, kad autobusas įvažiavo į miesto zoną, kurioje paprastai matomas didelis srautas, generatorius išsijungia, kad sumažintų emisiją. Akumuliatorius sukaupia pakankamai energijos, kad autobusas galėtų varyti valandą, kai generatorius neįsikrauna.
Heinen teigimu, pagrindinė „E-Traction“ naujovė yra ratų variklio konstrukcija. Paprastai elektros varikliai yra sukurti taip, kad suktųsi daug greičiau nei ratų greitis, kad būtų sukurta norima galia. Tačiau tokiems varikliams reikia pavarų, kad būtų sumažintas apsisukimų skaičius per minutę, o tai padidina sudėtingumą ir sumažina efektyvumą. Bendrovė pašalino šių pavarų poreikį suprojektuodama didelio skersmens variklį, kuris gali tiekti reikiamą sukimo momentą esant mažam apsisukimų dažniui.
Varikliai su ratais praeityje susilaukdavo ribotos sėkmės. Iš dalies taip yra dėl to, kad buvo sunku koordinuoti variklius, neturinčius mechaninio ryšio vienas su kitu. Ši problema, bendrovės teigimu, išspręsta kuriant patentuotą elektroninio valdymo sistemą. Tačiau gali būti likusių problemų. Įdėjus variklius į ratus, pakabai keliami didesni reikalavimai (ji turi būti tvirtesnė, kad laikytųsi daug sunkesnių ratų), todėl variklis ir elektronika gali būti labiau pažeidžiami, o tai gali sumažinti patikimumą. Tarp rato ir duobių yra nedaug, sako Billas Van Amburgas, Calstart vyresnysis viceprezidentas. Danas Pedersonas, tyrėjas Nacionalinė atsinaujinančios energijos laboratorija , sako, kad didelis variklis su ratais greičiausiai yra labai brangus, todėl sistema gali būti sunkiai pateisinama be vyriausybės subsidijų.
Heinen teigia, kad ketverius metus trukęs prototipo sistemos bandymas įtikino įmonę, kad patikimumo problemos buvo išspręstos ir kad variklio sąnaudos gali sumažėti dėl didesnio masto gamybos. Be hibridinių autobusų, „e-Traction“ dirba su hibridiniais šiukšliavežiais ir modernizuoja „Mercedes G“ visureigį, siekdama patekti į lengvųjų automobilių rinką.