Priemiesčio kompiuteris

Jei jūsų automobilis yra jūsų prieglobstis nuo laidinio pasaulio, atkreipkite dėmesį, kad nauja sritis, vadinama telematika, netrukus gali įdėti el. paštą, naujienas ir MP3 failus į vairuotojo vietą.

„General Motors“ „OnStar“ aptarnavimo centre Trojoje, MI, beveik vidurdienis.

Ši istorija buvo mūsų 2001 m. birželio mėn. numerio dalis

• Žr. likusią numerio dalį
• Prenumeruoti

Gal 50 žmonių yra savo kabinose ir žiūri į kompiuterių ekranus – ir nors vieta nešokinėja, ji dūzgia. Moteris kelyje Greenville mieste, Teksaso valstijoje, nori nurodymų į Mary Kay centrą Dalase. Dėl automobilio pasaulinės padėties nustatymo sistemos imtuvo ir belaidžio ryšio OnStar patarėjas gali matyti žemėlapį, kuriame rodoma tiksli transporto priemonės vieta. Ji praneša vairuotojui Mary Kay, kad ji yra už 102 kilometrų, ir nukreipia ją į artimiausią greitkelio rampą. Kitame terminale reikalai skubesni: pone [Jonesai], tai OnStar centras. Jūsų avarinis mygtukas buvo paspaustas. Ar tau viskas gerai? Pone Jonesai, ar tau viskas gerai? (Jis yra; pasirodo, mygtukas buvo paspaustas per klaidą.)

Anksčiau žmonės sėsdavo į savo automobilius ir nesusisiekdavo, kad ir kaip ilgai užtrukdavo, kad pasiektų kelionės tikslą. Mobilieji telefonai tai pakeitė – su išimtimis, priklausomai nuo aprėpties zonų ir trukdžių. Visai neseniai „OnStar“ ir panašūs planai, tokie kaip „Mercedes-Benz“ „Tele Aid“ ir „BMW Assist“, suteikė įtaisytuosius belaidžius ryšius tarp automobilių ir skambučių centrų, kuriuose operatoriai duoda nurodymus arba iškviečia greitąją pagalbą; kai kurios sistemos užrakinusiems vairuotojams atrakina duris nuotoliniu būdu ir netgi teikia konsjeržo paslaugas, pavyzdžiui, nustato artimiausio bankomato ar kinų restorano vietą.

Tačiau automobilių gamintojai tikisi, kad tai, kas yra iki šiol, yra tik užkandis. Susidūrę su mažėjančiomis maržomis ir siekdami sustiprinti klientų lojalumą didelės konkurencijos akivaizdoje, automobilių gamintojai įlieja milijonus į internetines sistemas, kurios leistų vairuotojams gauti el. paštą, automatizuotas nuorodas, pritaikytas naujienas, akcijų kainas, sporto rezultatus, muziką. net žaidimai vaikams ant galinės sėdynės. Judėjimo centre yra žydintis laukas, vadinamas telematikos belaidžiu balso ir duomenų ryšiu tarp automobilio ir kažkur kitur. Pasak Michaelo Heidingsfelderio, Trojos „Roland Berger Strategy Consultants“ partnerio ir vyresnysis viceprezidentas, kuris stebi automobilių pramonę, telematika, kurios verslas jau yra 5,3 mlrd. USD, iki 2010 m. gali pasiekti 30 mlrd. USD. Telematiką vadindamas kita automobilių elektronikos revoliucija, Heidingsfelder teigia, kad ji pakeis automobilių pramonės kraštovaizdį technologijų turinio, transporto priemonių dizaino ir pelno srautų požiūriu.

Nors automobilio, kaip interneto portalo, vizija stulbinanti, toli gražu neaišku, kiek duomenų žmonės iš tikrųjų nori savo automobiliuose arba kiek už juos mokės. Telematikos kūrėjai vis dar ginčijasi dėl sąsajos – balso, ekrano ar tam tikro jų derinio – ir ar dėl siūlomų pasiūlymų srauto vairavimas taps pavojingesnis. Kaip ir bet kurios naujos komunikacijos technologijos atveju, dar reikia kovoti karai dėl to, kuris standartas ar formatas dominuos. Tačiau nors tokie apribojimai sulėtins vizijos įgyvendinimą, vienas dalykas yra aiškus: automobilis niekada nebus toks pat.

Atsistok, AAA

Telematika gimė dėl technologinių, ekonominių ir visuomenės tendencijų, kurios susidūrė 10-ojo dešimtmečio viduryje. Belaidžiai tinklai tapo nusistovėjusiais telekomunikacijų kraštovaizdžio bruožais. Automobilių gamintojai susidūrė su daugybe kliūčių, su kuriomis susidūrė kompiuterių įmonės, nes aparatinės įrangos produktai tapo mažos pelno prekėmis ir jie kreipėsi į paslaugas, siekdami padidinti klientų lojalumą ir pelną. Greitkelių spūstys ir ilgesnės kelionės į darbą ir atgal privertė vidutinį amerikietis praleisti 340 valandų per metus automobiliuose kaip vairuotojas ir 201 kaip keleivis. Sujunkite ir presto: automobilis tampa itin patraukliu informacinių technologijų paslaugų rinkodaros tikslu.

Pirmasis į trasą išvažiavo „Ford Motor“. 1996 m. ji pasiūlė Linkolnams su RESCU, daugiausia dėl skubios pagalbos. Tačiau „Ford“ plėtėsi lėtai, o GM riaumoja į lyderio poziciją. Iš pradžių „OnStar“ buvo pasirinktas trims 1997 m. „Cadillac“ modeliams, o dabar „OnStar“ buvo siūlomas 32 iš 54 GM Šiaurės Amerikos prekės ženklų, o bendrovė planuoja išplėsti tai visiems savo automobiliams. GM pavydžiai saugo OnStar pajamų duomenis. Bet kai supranti, kad pagrindinė kaina yra 199 USD per metus (pirmieji metai nemokami) ir 399 USD už aukščiausios kokybės paslaugą, tai yra stulbinantis potencialus netikėtumas. Tai gali paaiškinti, kodėl daugybė konkurentų išlipo iš duobės.

Tai taip pat pateikia įtikinamų priežasčių pasinaudoti interneto paslaugomis, kurios galėtų pritraukti daugiau klientų ir sumažinti išlaidas automatizuojant sistemą – du raktai, kad telematika būtų pelninga, o tai nebus daroma tol, kol automobilių gamintojai nepasieks masto ekonomijos, reikalingos, kad atsipirktų. didžiulės investicijos į telematikos infrastruktūrą. Internetinės automobilių paslaugos skirstomos į tris pagrindines kategorijas: produktyvumą, patogumą ir pramogas. Pirmoji apima tokius dalykus kaip elektroninė bankininkystė, akcijų kainos ir garsinis el. Patogumas apima maršruto nurodymus, orų informaciją ir naujienas bei sporto naujienas. Pramogos apima MP3 muziką, žaidimus ir filmus.

Pagrindinė visų trijų kategorijų idėja yra naudoti transporto priemonę kaip ploną klientą, kuris turi būtiniausias belaidžio ryšio priemones – anteną, imtuvą, siųstuvą ir panašiai, tačiau neturi brangios saugojimo ar apdorojimo galios. Vietoj to, abonentai apsilanko specialioje svetainėje ir užpildo asmeninį profilį, kuriame pateikiamos el. pašto paskyros ir kita norima informacija. Skaičiavimą tvarko nuotoliniai serveriai, todėl norint atnaujinti programinę įrangą ir pridėti naujų paslaugų nereikia keisti transporto priemonės.

Tačiau nors plonojo kliento modelis yra beveik universalus telematikoje, skirtingų automobilių gamintojų sistemų detalės, ypač sąsaja, labai skiriasi. Vairuotojas naudoja OnStar, pavyzdžiui, paspausdamas vieną iš trijų mygtukų ir kalbėdamas su operatoriumi arba automatine sistema naudodamas kalbos atpažinimo programinę įrangą, o atsakymai ateina per transporto priemonės garso sistemą. Tačiau kai kurie konkurentai mano, kad vien balso sąsajos nepakanka. Štai čia vizija tampa smagiausia ir įmantriausia – koncepciniam automobiliui su internetu išvažiuojant į kelią.

Nešiojamas portalas

Paimkite „Quick-Scout“ – telematikos paketą „Siemens Automotive“ tikisi komerciškai įdiegti 2002 m. „Siemens“ nori pasiūlyti žmonėms vaizdinę sąsają su savo belaidėmis paslaugomis. Tačiau skystųjų kristalų ekrano sukūrimas prietaisų skydelyje yra brangus, todėl bendrovė planuoja pasiskolinti ekrano ir saugojimo bei apdorojimo galią iš Palm Pilot ar kito delninio įrenginio, kuris galėtų įslysti į doko laikiklį.

Tai ne tik sumažintų išlaidas, bet ir suteiktų transporto priemonėje prieigą prie elektroninių adresų knygų, telefonų sąrašų ir tvarkaraščių. Tai taip pat užtikrintų sklandesnį ryšį tarp automobilio ir likusio vairuotojo gyvenimo, nes viskas, kas buvo atsiųsta į transporto priemonę, galėtų būti išnešama į lauką ir atvirkščiai. Čia manome, kad pasieksime aukštus naudojimo rodiklius, sako Harry Asher, Siemens Automotive vairuotojų informacinių sistemų grupės vyresnysis inžinierius Auburn Hills, MI. Su tokia sistema automobilis visais atžvilgiais gali tapti tarsi portalu į internetą ir pasaulį.

Siemens jau turi veikiančias sistemos prototipų versijas. Įstumkite Palm V į lopšį, sumontuotą priešais pagrindinę Dodge Durango konsolę, užveskite automobilį ir telematikos programa įsijungs. Palmės ekrane pasirodo keturi pasirinkimai: Navigacija, Eismas, Naujienos, Žinutės. Sukant ir paspaudus lopšio rankenėlę arba netrukus paprasta balso komanda pasirenkamas norimas pasirinkimas.

Tarkime, kad jums reikia nurodymų dėl susitikimo. Pasirinkite Navigacija. Palmėje rodomi įvairūs submeniu: Adresų knyga, Lankytinos vietos, Gatvės adresai ir Naujausi kelionės tikslai. Nesvarbu, kurį submeniu pasirinksite, adresą galite įvesti tiesiogiai arba tik kelias pirmąsias savo kontakto vardo raides, o „Quick-Scout“ peržiūrės „Palm“ katalogą ir ekrane mirksi atitinkamą adresą. Adreso priėmimas pradeda eiti: skambina paslaugų teikėjas, praneša tylus balsas.

Užuot susisiekę su skambučių centru ir kalbėdami su operatoriumi, žmonės yra brangūs ir gali būti kliūtis, jei telematikos sistemos ir paslaugos plečiasi taip, kaip tikimasi. „Quick-Scout“ nustato jūsų buvimo vietą pagal GPS ir siunčia užklausą informacijos paslaugų teikėjui. Paslaugų įmonės sistema apskaičiuoja maršrutą ir atsisiunčia nuoseklias nuorodas – viską per maždaug 40 sekundžių. Kad būtų lengviau orientuotis, delno ekrane pirmiausia pateikiamas jūsų vietos žemėlapis. Kai judate, vaizdas pasislenka į gatvę, kurioje esate, su didelėmis rodyklėmis, rodančiomis teisingą maršrutą. Balso raginimai padeda užtikrinti, kad viskas būtų gerai: pasukite teisėtai.

Taip pat galite pasiekti eismo informaciją, naujienas ir pranešimus, įskaitant el. paštą, kuriuos „Quick-Scout“ pateikia garsiai. Ir, sako Asher, sistema neužrakins jūsų vienos automobilių gamintojo transporto priemonėse, kaip tai daro OnStar.

DaimlerChrysler taip pat mėgsta vaizdinius ekranus. Praėjusį rudenį Mercedes-Benz „Tele Aid“ pradėjo teikti internetines paslaugas, tokias kaip akcijų kainos ir naujienos, prieinamas kaip tekstas, rodomas prietaisų skydelio ekrane, kuris jau yra standartinis prabangiuose automobiliuose, pavyzdžiui, navigacijai ir garso valdymui. („OnStar“ šiais metais sukūrė panašias funkcijas nacionaliniu mastu, naudodama tik kalbos virtualiojo patarėjo parinktį.) Tačiau mažėjant sąnaudoms „DaimlerChrysler“ tikisi pasiūlyti panašias paslaugas ir daugiau įprastų transporto priemonių.

Vienas iš pagrindinių DaimlerChrysler dabartinių telematikos tyrimų ir plėtros akcentų yra pramogos. „Dodge MAXXcab“ galinėje sėdynėje yra dvi vaikų stotelės, kurių kiekvienoje yra vaizdo žaidimų valdiklis, ir bendras centrinis ekranas, skirtas žaisti žaidimus ar žiūrėti filmus. Steve'as Buckley, DaimlerChrysler elektrinių produktų inovacijų vadovas, demonstruoja, kaip MIT Media Laboratory ultragarsinių garsiakalbių technologijos prototipas, vadinamas garso prožektoriumi, gali sukurti iki keturių garso zonų – vairuotojui ir trims keleiviams – kurios viena kitos negirdi. Jei jūsų vaikas žiūri naujausią Pokmon filmą ant galinės sėdynės, nežinau, kaip jūs, bet nenoriu jo girdėti sėdint priekinėje sėdynėje, sako jis. Noriu paleisti MP3 failus.

Panašios sistemos yra svarbiausios beveik kiekvieno ateities automobiliuose – ir nors žiuri vis dar nėra tikslios formos, automobiliai ruošiasi transformuotis. Daugelis naujų automobilių jau tapo antenų fermomis, kuriose yra atskiros AM/FM ir GPS antenos, o dvi – dviejų juostų koriniam ryšiui. Nusileidžia antenos palydoviniam radijo, trumpojo nuotolio belaidžio ryšio ir galbūt televizoriaus.

Visa tai sudaro sąlygas dar egzotiškesnėms telematikos programoms. Daugelis automobilių gamintojų tikisi, kad galiausiai kiekvienas automobilis stebės savo sistemas. Jei jūsų transporto priemonė pastebės problemą, ji gali perduoti šią informaciją jūsų autoservisui ir netgi peržiūrėti kalendorių, kad suplanuotų patogų aptarnavimą. Jutiklio duomenys apie automobilio greitį ir vietą taip pat gali būti naudojami eismo pranešimams atnaujinti. O telematikos guru trykšta informacijos degalinė. Pralaidumas nukenčia, kai imtuvas juda, o tai riboja judančiam automobiliui perduodamų duomenų kiekį. Taigi viena idėja yra ta, kad atvažiavus į degalinę ar savitarnos parduotuvę jūsų automobilis taip pat gali pasipildyti informacija naudojant trumpojo nuotolio belaidį protokolą, pvz., jau turimą 802.11b standartą. „OnStar“ vyriausiasis technologijų pareigūnas Dennisas Walshas sako: Kai [automobilis] stovi, galite pasiekti vietinius prekybos centrų tinklus, įkelti muziką ir pan.

Stabdžiu realybę

Tokios galimybės sukelia svaiginančius laikus nuo Detroito iki Miuncheno. Tačiau keli klausimai gali sutrukdyti telematikos žadą. Nė vienas nėra potencialiai svarbesnis už teisėkūros pastangas apriboti vairuotojo mobiliojo telefono naudojimą saugumo sumetimais. Portugalija uždraudė vairuotojams naudotis mobiliaisiais telefonais, net ausinių ar garsiakalbių modeliais, o kelios Europos šalys įgyvendina laisvų rankų įrangos taisykles. Panašūs veiksmai Jungtinėse Valstijose, ypač jei tai riboja, kiek duomenų tvarkyklės gali gauti, gali sustabdyti telematikos plėtrą.

Visos automobilių įmonės išreiškia susirūpinimą. Praėjusį rudenį „Ford Motor“ paskelbė apie planus pastatyti 10 mln. USD vertės simuliatorių laboratoriją savo didžiulėje tyrimų įstaigoje Diarborne, MI, kad ištirtų, kiek informacijos ir kokio tipo garsinės ar ekrano tvarkyklės gali saugiai valdyti. Aiškina Mike'as Shulmanas, pagrindinis „Ford“ transporto priemonių elektronikos sistemų skyriaus personalo inžinierius: „Mes nerimaujame dėl šios „kognityvinės apkrovos“, apie kurią žmonės kalba... Mes nerimaujame, ką tai turi bendro su sauga?

Pramonės stebėtojas Heidingsfelderis tvirtina, kad tai, kad automobilių įmonės tik dabar rimtai užduoda tokius klausimus, gali sulėtinti telematikos įsisavinimą. Ir priekyje yra kitų vingių. Padaryti technologiją tvirta yra viena, pripažįsta DaimlerChrysler Buckley. Koncepciniai automobiliai niekada nevažinėjame didesniu nei 39 mylių per valandą greičiu. Bet ar didelis pralaidumas ir balso atpažinimas taip pat veikia esant 70 mylių per valandą greičiui, kai langai nuleisti? Taip pat kyla klausimas, ko žmonės iš tikrųjų nori. Automobilių gamintojų vartotojų tyrimai rodo didelį susidomėjimą navigacija ir pagalba avarinei situacijai. Tačiau papildomai mokėti už prieigą prie interneto ar el. paštą domina daug mažiau vairuotojų.

Štai kodėl, nepaisant didelių vizijų, kai kurie šioje srityje mano, kad telematika vystysis taip pat, kaip oro pagalvės ar stabdžių antiblokavimas: esminiai, geri pardavimo taškai, tačiau retai naudojami. Kai kurie žmonės perka oro pagalvių sistemą ir niekada to nepatiria visą gyvenimą, bet, Dieve, jie nepirktų automobilio be jos, sako Ralphas Wilhelmas, neseniai išėjęs į pensiją pasaulinės telematikos produktų linijos vadovas iš Delphi Automotive Systems. „OnStar“ vidinių darbų tiekėjas. Jis tikisi, kad tas pats galioja ir telematikai, nes žmonės ja naudojasi žiupsneliu, tačiau vengia daugumos programų.

Tam tikra prasme tai vargu ar svarbu. Nes bet kuriuo atveju atsiranda daugiau programų – ir geriau ar blogiau automobilis bus vis labiau susietas su likusiu informacijos turtingu mūsų gyvenimu. O tai reiškia, kad norint pabėgti nuo viso to bus vis sunkiau ir sunkiau. Nebent norite ramios vietos pasitikrinti el.

paslėpti