211service.com
Praktiškas elektrinių transporto priemonių kūrimas
Naujas požiūris į elektromobilių pardavimą ir įkrovimą galėtų išspręsti kai kurias pagrindines problemas, dėl kurių jie nebuvo plačiai naudojami. Paskambino startuolis Projektas „Geresnė vieta“. 2007 m. turėjęs didžiausią rizikos finansavimo etapą, surinkęs 200 mln. JAV dolerių, neseniai paskelbė apie planus įrengti įkrovimo infrastruktūrą Izraelyje ir Danijoje ir parduoti elektromobilius pagal verslo modelį, panašų į šiandien naudojamą su mobiliaisiais telefonais.
Vėjo varomi automobiliai: Startuolis Danijoje planuoja statyti infrastruktūrą, kuri leis įkrauti elektromobilius visoje šalyje. Elektrinės transporto priemonės puikiai tinka vėjo energijai, nes jos paprastai įkraunamos naktį, kai pučia stipriausias vėjas, o elektros poreikis paprastai yra mažas.
Bendrovė siekia pašalinti du elektromobilių apribojimus: jų diapazonas yra žymiai mažesnis nei benzinu varomų automobilių, o baterijos įkraunamos iš įprastų lizdų valandas. Kad išspręstų pirmąją problemą, sako generalinis direktorius ir įkūrėjas Shai Agassi, Project Better Place visoje šalyje įrengia didžiulį išparduotuvių tinklą automobilių stovėjimo aikštelėse, o tai leis vairuotojams visą dieną išlaikyti įkrautą akumuliatorių. Izraelyje bendrovė įrengs 500 000 prekybos vietų – po vieną kiekvienai šešiai automobilių stovėjimo vietai šalyje – tiek pat bus numatyta ir Danijoje.
Siekdama sumažinti akumuliatorių įkrovimo laiką, bendrovė pasirūpino, kad automobilių gamintojas „Renault“ gamintų elektromobilius su lengvai keičiamais akumuliatoriais. Automobiliai turės daugiau nei šimtą mylių, o tai yra daugiau nei pakankamai kasdieniniam vairavimui. Ilgose kelionėse, išsikrovus akumuliatoriui, vairuotojas galės įvažiuoti į stotį, kur paprasta robotizuota sistema išims išsikrovusį akumuliatorių ir įstatys visiškai įkrautą. Procesas užtruks tik keletą minučių, sako Agassi. Bendrovė pastatys 125 tokias stotis Izraelyje ir šiek tiek daugiau Danijoje.
Kad ši sistema veiktų, „Project Better Place“ parduoda automobilius neįprastai. Bendrovė parduos automobilius už subsidijuojamą kainą mainais už tai, kad vairuotojai pasirašys paslaugų sutartį. Užuot užsiregistravę už nustatytą skambinimo minučių skaičių, kaip naudodamiesi mobiliaisiais telefonais, vairuotojai mokės už nustatytą mylių skaičių. Prenumerata padengs baterijos nuomos, keitimo ir įkrovimo išlaidas. Nuvažiuotų mylių skaičius bus stebimas naudojant belaidį tinklą, sako Agassi. Jo teigimu, automobilio kaina priklausys nuo serviso sutarties trukmės. Pavyzdžiui, su šešerių metų sutartimi automobilis galėtų būti nemokamas. Bet kokiu atveju automobilis kainuos ne daugiau nei panašus benzininis automobilis.
Modelis turi daug privalumų, sako Agassi. Pirma, tai sumažina išankstinę automobilio kainą. Be to, jis rūpinasi sąskaitų išrašymu žmonėms už įkrovimą iš parduotuvių tinklo: nebūtina sekti įkrovimo kiekviename lizde. Vietoj to, kiekvienas automobilis įrašo sunaudotą energiją ir belaidžiu ryšiu bendrauja su Project Better Place. Modelyje taip pat atsižvelgiama į vieną iš pagrindinių prieštaravimų, kurie buvo iškelti dėl baterijų keitimo sistemų. Keisdamas akumuliatorių, vairuotojas negali būti tikras, kad naujasis akumuliatorius yra toks pat geras, kaip ir senasis – jis gali būti labiau susidėvėjęs arba sumažėjęs. Projekto sistemoje vairuotojai akumuliatorių neturi, o atsakomybė už jų priežiūrą perkeliama įmonei.
Planas ypač tinka mažoms šalims, tokioms kaip Izraelis ir Danija. Visą Izraelyje reikalingą infrastruktūrą galima nesunkiai sumokėti už pinigus, kuriuos jau surinko „Project Better Place“, sako Agassi. Ekonomika patraukli kitais atžvilgiais. Abiejose šalyse dujų kainos yra labai didelės – daugiau nei 7 USD už galoną. Šalys taip pat turi mokesčių politiką, kuri labai palanki elektrinėms transporto priemonėms. Izraelyje įprastiems automobiliams taikomas 72 proc. pardavimo mokestis, o elektromobiliams taikomas tik 10 proc. Danijoje skirtumas dar didesnis. Vyriausybė renka 150 procentų mokestį už įprastus automobilius, o elektromobiliai yra neapmokestinami. Dėl to, pasak Agassi, tipiškas sedanas Danijoje kainuoja 60 000 USD, o elektromobilis kainuos tik 20 000 USD.
Anot Agassi, norint dirbti Jungtinėse Valstijose, šis metodas turėtų būti įgyvendintas miesto ar valstijos lygiu, nes šalis yra daug didesnė. Pasak jo, būtų gana paprasta miestuose įrengti įkrovimo tinklus ir, ypač rytinėje pakrantėje, sujungti miestus su mainų stotimis. Jis teigia, kad dėl aukštesnių dujų kainų palankesnės bus ir ekonomika.
Ne visi sutinka, kad įmonės požiūris gali veikti Jungtinėse Valstijose. Menahemas Andermanas , labai vertinamas automobilių akumuliatorių konsultantas ir „Advanced Automotive Batteries“ įkūrėjas, teigia, kad toks metodas kainuos brangiai, o akumuliatorių keitimas gali sugadinti akumuliatorius, sutrumpinti jų tarnavimo laiką ir patikimumą.
Nepriklausomai nuo technologijos ateities didesnėse šalyse, „Project Better Place“ šiuo metu įgyvendina pirmąjį projektą Izraelyje, bendradarbiaujant su komunalinėmis įmonėmis, kuriant planą sukurti savo įkrovimo tinklą. Agassi prognozuoja, kad rezultatai bus greiti. Jis prognozuoja, kad Izraelyje elektromobiliai per 10 metų bus pranašesni už įprastas transporto priemones.