Poliarinis lėktuvas robotas

Norint suprasti, kaip greitai ledas gali nuslysti į jūrą ateityje, labai svarbu matyti po didžiulius Antarkties ir Grenlandijos ledo sluoksnius ir ypač pamatyti, ar tarp ledo ir žemės yra vandens. Tačiau daugelis sričių vis dar yra neatrastos teritorijos. Dabar Kanzaso universiteto Lorense inžinieriai baigia nuo nulio konstruoti nepilotuojamą orlaivį, kuriame būtų į žemę skverbiantis radaras ir kiti jutikliai.

Poliarinis lėktuvas: Kanzaso universitete statomas šis nepilotuojamas orlaivis gali būti labai svarbus norint atkurti aiškius didelių Antarkties ir Grenlandijos ledynų plotų vaizdus. Lėktuvas gabentų radarus ir kitą įrangą dideliuose plotuose, kur žemės paviršiai po ledu vis dar nepastebėti. Lėktuvo sparnų plotis yra 26 pėdos, o oda iš kompozicinių medžiagų. Geltona dėžutė nurodo radaro elektronikos vietą; rožinėje dėžutėje yra skrydžio valdymo įranga.

Projektas turėtų labai paspartinti žemėlapių sudarymo tempą, nerizikuojant žmonių pilotų, kurie dabar skraido ribotas misijas per dalis ledo sluoksnių, gyvybėmis. Galime sumažinti didelio masto kartografavimo projektų išlaidas, padidinti diapazoną ir sumažinti pavojų, sako Rickas Hale'as, aviacijos ir kosmoso inžinerijos docentas ir pastangų vadovas.

Lėktuvas skris tokiomis sąlygomis, kurios būtų pernelyg rizikingos žmonėms, ir skris žemiau, nei būtų saugu žmonių pilotams, todėl jutikliai galės atkurti ryškesnes nuotraukas. Pagrindinis orlaivio instrumentas, 125 svarų sveriantis radaras, leis signalus per kilometrų ledą keliais dažniais. Tada programinė įranga analizuos grįžtančių signalų laiką, kad susidarytų aiškų požeminio ledo sluoksnių, vandens kišenių ir požeminės uolienos arba dirvožemio kontūrų vaizdą.

Be abejo, jau yra daug nepilotuojamų orlaivių, tokių kaip „General Atomics“ pagamintas „Predator“. Tačiau nors plėšrūnas gali kainuoti apie 30 milijonų dolerių, Hale komanda dirba su maždaug 2 milijonų JAV dolerių Nacionalinio mokslo fondo biudžetu. Tiks ne bet koks senas lėktuvas: šis orlaivis turi veikti smarkiai šaltose ir itin atokiose poliarinėse vietose, veikti toli nuo ryšių centrų ir turėti tam tikros rūšies įrangą.

Multimedija

• Peržiūrėkite poliarinės plokštumos ir jos technologijų vaizdus.

Hale komanda orlaiviui suteikia tris ryšio priemones. Pirmasis leis žmonėms nuotoliniu būdu valdyti kilimą ir tūpimą. Antrasis leis radijo dažnių ryšį, kai orlaivis yra netoli bazinės stovyklos. Trečioji priemonė įgalina palydovinį ryšį, kai orlaivis gali būti nutolęs net 600 kilometrų nuo artimiausios stovyklos. Lėktuvo sparnai, kurių atstumas yra apie 26 pėdas, yra suprojektuoti taip, kad galėtų nušalinti apledėjimą, o šildytuvai neleis elektronikai sugesti esant dideliam šalčiui.

Orlaivis, vadinamas Meridian, yra Kanzaso universiteto didesnių pastangų dalis Ledo lakštų nuotolinio aptikimo centras . Kartu su grupėmis kitose institucijose Kanzaso komanda skatina technologijų pažangą, siekdama geriau nustatyti ledo tirpimo greitį, ledo storį ir spartėjantį ledynų judėjimą link vandenyno, o tai gali paspartinti jūros lygio kilimą. .

Lėktuvas panaudos galingą radaro technologiją, ištobulintą universitete. Radaras, sukurtas kartu su kitomis institucijomis, yra unikalus savo gebėjimu pateikti išsamų ledo sluoksnių ir ypač ribos tarp ledo ir žemės vaizdą, o tai padeda suprasti, kaip greitai ledo lakštai gali nuslysti į vandenyną. . Iš esmės mūsų radaras gali matyti giliau ir geresne raiška nei bet kuris kitas konkurentas šiuo metu, sako Kanzaso universiteto mokslininkas Claude'as Lairdas, šią vasarą naudojęs sistemą ekspedicijoje Grenlandijoje. Radaras buvo naudojamas sausumos ekspedicijoje ir padedant pasirinkti vietą ledo šerdies gręžimo ekspedicijai kitais metais.

Jei viskas klostysis gerai, „Meridian“ pirmąjį skrydį Grenlandijoje atliks kitą vasarą, o vėliau šiais metais, Antarkties vasarą, vyks tarnybinė kelionė, sako Hale.

paslėpti