Plastikas esant slėgiui

Estrogenai ir širdies ligos

Ar tas pats hormonas, padedantis sumažinti širdies ligų riziką, vienais atvejais gali ją padidinti kitais? MIT mokslininkai atskleidžia šį akivaizdų prieštaravimą. Jie padeda paaiškinti, kodėl estrogenas, atrodo, apsaugo kai kuriuos žmones nuo širdies ir kraujagyslių ligų, o kitiems yra stipriai susijęs su širdies priepuoliu.

Mokslininkė Amanda Shearman ir jos komanda MIT Vėžio tyrimų centre ištyrė tam tikrų ląstelių, kurios sąveikauja su estrogenais, genetinę variaciją. Jų rezultatai rodo, kad šis pokytis rodo didelę širdies priepuolio riziką. Shearmano komanda nustatė skirtumą ištyrusi 1739 žmonių kraujo mėginius ir ligos istorijas. Tiriamieji buvo antrosios kartos Framingham Heart Study dalyviai – svarbi iniciatyva, kurios metu 50 metų buvo stebima 5 209 Framingham, MA, gyventojų ir jų palikuonių sveikatos būklė.

Antrasis ir trečiasis tiriamieji turi genetinę variaciją, dėl kurios jie dažniau patiria širdies priepuolį. (Amandos Shearman sutikimas)

Tyrėjai nustatė, kad 12 procentų vyrų, turinčių genetinę variaciją, per 27 metus patyrė širdies priepuolius. Priešingai, tik 5 procentai vyrų be variacijos patyrė širdies priepuolį. Shearman teigia, kad reikia atlikti tolesnius moterų tyrimus, nes tarp jų buvo per mažai širdies ir kraujagyslių sistemos įvykių, kad toks rezultatas turėtų kokią nors reikšmę.

Mokslininkai tikisi, kad atradę variaciją gydytojai galės genetiškai identifikuoti žmones, kuriems gali kilti širdies ir kraujagyslių ligų rizika. Tačiau diagnozuoti variantą vizito pas gydytoją metu yra išeitis. Mūsų dokumento rezultatai yra statistiškai reikšmingi ir gana jaudinantys, tačiau dar nesuteikia pagrindo atlikti diagnostinį testą, sako Shearman.

Išmanieji automobiliai

Nauja Media Lab klasė kuria koncepcinį automobilį, kuris iš naujo apibrėžia keleivių santykį su miestu. Nuo praėjusio semestro metus trukusi klasė sukūrė daugybę projektų, kurie galiausiai bus įtraukti į „General Motorsbuilt“ prototipą.

Pasak Williamo J. Mitchello, projekto vadovo ir Media Arts and Sciences akademinio vadovo, tikslas yra sukurti automobilį, turintį kabinos vairuotojo ar konsjeržo išminties. Pavyzdžiui, automobilyje esantys Global Positioning Systemenabled įrenginiai gali įspėti vairuotojus apie artėjančias spūstis ar duobes. Studentai net svarsto, kaip būtų galima geriau sukonfigūruoti sėdynes: vieno dizaino keturių sėdynių pločio automobilis turi judantį vairą, todėl visi keleiviai gali vairuoti pakaitomis.

Klasę sudaro 15 bakalauro studijų studentų, magistrantūros studentų ir doktorantūros studijų bendradarbių įvairiose srityse, pradedant informatika ir baigiant verslo vadyba. Siekdami kompensuoti savo santykinį nepatyrimą projektavimo srityje, studentai tyrinėja automobilių dizaino temas ir pristato savo išvadas klasėje. Dizainas keičiasi, sako Mitchellas. Svarbu ne turėti daug sukauptos patirties; tai gebėjimo reikalas
labai greitai išmokti naujose situacijose.

Mitchellas tikisi per artimiausius tris mėnesius nusiųsti klasės idėjas Santa Monika, Kalifornijoje, architektūros firmai Frank O. Gehry and Associates. Įmonė bendradarbiaus su GM, kad sukurtų pilno masto prototipą, kuris galėtų būti baigtas per trejus metus.

Vassar gatvės pertvarkymas

Apvažiavimo ženklų nebėra. Dabar pėstieji, dviratininkai ir transporto priemonės gali nepaprastai lengvai važiuoti didžiąja Vassar gatvės dalimi. Nuopelnas už jo pavertimą iš pramoninio kelio į svetingą miesto gatvę atitenka Vassar Streetscape projektui, MIT ir Kembridžo miesto partnerystei. Pirmasis projekto etapas, apimantis Vasarą nuo Main Street iki Masačusetso prospekto, iš esmės buvo baigtas praėjusį rudenį ir bus baigtas gegužę.

Norėjome sudaryti jums įspūdį, kad esate MIT miestelyje, bet vis dar miesto viduje, sako vyresnioji projektų vadovė ir universiteto kraštovaizdžio architektė Talitha Fabricius. Vietoj plytų ir betono, paprastai naudojamų Kembridžo miesto gatvėse, Vassaras gavo netradicines medžiagas. Šaligatvis buvo pastatytas iš blokelių, vadinamų trinkelėmis, kurie yra pagaminti iš betono ir akmens mišinio, kuris yra patvarus ir dekoratyvus. Tada gatvę puošė stulpiniai gingko medžiai ir šiuolaikinės gatvių lempos. Šie pakeitimai atkartoja kitų miestelio dalių dizainą; pavyzdžiui, gatvių šviestuvai atitinka naujojo „Stata Center“ šviestuvų stilių.

Pėstieji ir dviratininkai ras naują bekelės dviračių trasą. Jo vingiai aplink pėsčiųjų perėjas ir važiuojamąsias dalis nusėta saulės energija varomomis lemputėmis, kurios šviečia naktį. Projekte taip pat buvo įrengti stulpeliai-pusapvaliai stulpai, neleidžiantys automobiliams įsibrauti į šaligatvį. Iš viso už 5 milijonus dolerių ši transporto oazė dabar tęsiasi apie pusę kilometro.

Antrasis projekto etapas bus skirtas Vassar atkarpai nuo Masačusetso prospekto iki Audrey gatvės, kuri atspindės užbaigtą atkarpą. Darbus planuojama pradėti 2005 m.

Plastikas esant slėgiui

Profesorė Anne Mayes ‘86 ir jos kolegos iš Medžiagų mokslo ir inžinerijos katedros sukūrė naują plastiko formavimo kambario temperatūroje procesą, kuris leistų plastiką daug kartų perdirbti ir sumažinti plastiko gamybos sąnaudas.

Procesas apima tam tikrų polimerų derinių suspaudimą, todėl jie sąveikauja taip, kad jie įgautų formuojamą, skystą būseną – šio tikslo, kurį gamintojai paprastai pasiekia lydydami medžiagas maždaug 200 C temperatūroje. Naujasis procesas suteikia medžiagų, vadinamų baroplastika, būti pagaminti iš tų pačių medžiagų kaip ir tradiciniai plastikai. Mayes ir jos kolegos nuo 1998 m. žinojo, kad naudojant slėgį gali susidaryti baroplastika, tačiau jie tik neseniai atrado praktiškas medžiagas, kurias galima išspausti.

Kalbant apie perdirbimą, naujoji sistema suteikia aiškų pranašumą. Polimerinės medžiagos nelabai gerai atlaiko aukštą [tradicinio] perdirbimo proceso temperatūrą, todėl paprastai gauname daug žemesnės kokybės medžiagas nei pradėdami, sako Mayes. Tai reiškia, kad tradicinį plastiką galima perdirbti daugiausiai du kartus, o baroplastikas išlieka tvirtas ir tinkamas naudoti po daugelio pakartotinių perdirbimų. Sistema taip pat galėtų sutaupyti gamintojų pinigų, nes leis jiems gaminti skirtingos konsistencijos plastikus – pavyzdžiui, pieno ąsotį ir jo dangtelį – iš tų pačių pagrindinių elementų.

Nepaisant šių pranašumų, Mayes teigia, kad jos sistema toli gražu nėra naudojama komerciniais tikslais, nes plastiko pramonėje, kuri priklauso nuo didelės apimties gamybos ir mažos pelno maržos, pokyčiai vyksta lėtai.

Pietų Azijos novatorių pagerbimas

MIT Indijos verslo klubas, Indijos studentų asociacijos „Sangam“ iniciatyva, neseniai pristatė pirmuosius kasmetinius „Global Indus Technovators Awards“ apdovanojimus, skirtus pagerbti Pietų Azijos mokslininkus ir novatorius. Teisėjų kolegija, kurioje buvo generalinis direktorius ir Nobelio premijos laureatas, iš daugiau nei 150 kandidatų atrinko 20 laimėtojų – tarp jų septyni MIT dėstytojai ir absolventai.

Apdovanojimai skirti skatinti mokslo pažangą, pagerbti Pietų Azijos novatorius, kurie žengia į priekį savo atitinkamose srityse, ir nustatyti pavyzdžius Pietų Azijos bendruomenei. Apdovanojimai teikiami keturiose srityse: biotechnologijų, sveikatos apsaugos ir medicinos; Informacinės technologijos; nanotechnologijos, medžiagos ir prietaisai; energijos ir tradicinės plėtros.

Praėjusį rudenį per ceremoniją pripažinti daugelis apdovanojimų laureatų išreiškė viltį, kad jų tyrimai bus naudingi Pietų Azijai. Pavyzdžiui, Pawan Sinha, SM '92, PhD '95, Smegenų ir pažinimo mokslų katedros docentas, siekia gydyti aklumą savo gimtojoje Indijoje, kur ši būklė yra plačiai paplitusi tarp vaikų. Jis sako, kad apdovanojimai gali turėti teigiamos įtakos jo gimtojoje šalyje. Jis sako, kad palaikydamas ir švęsdamas kelis pavyzdžius, jis siunčia labai svarbias žinias Pietų Azijos jaunimui. Sėkmė yra įmanoma, yra bendruomenė, kuri yra pasiruošusi padėti jums pasiekti sėkmę, o įkvėpimas, kurio jums reikia norint pradėti kelionę, dažnai gali kilti iš savo kilmės kraštų poreikių supratimo.

Renesanso laivybos naujienos

MIT Dibnerio mokslo ir technologijų istorijos institutas gavo dvi dotacijas, kurių bendra suma yra 425 000 USD, kad sukurtų knygą ir mokomąją svetainę apie retą rankraštį. Dokumentą parašė Mykolas iš Rodo, XV amžiaus Venecijos jūrininkas, o anoniminis savininkas suteikė Dibnerio institutui išskirtinę prieigą prie jo istoriniams tyrimams.

Rankraštis yra 440 puslapių Mykolo kelionių ir laivybos žinių įrašas, jis išsiskiria traktatu apie Venecijos laivų statymą. Šis traktatas yra ankstyviausias žinomas išsamus Europos dokumentas apie laivyno architektūrą. Rankraštyje taip pat pateikiamos astrologinės lentelės, instrukcijos, kaip patekti į Veneciją, ir skyriai, kaip spręsti su prekyba susijusias algebros problemas. Dibnerio instituto mokslinio bendradarbio ir projekto koordinatoriaus David McGee teigimu, šis įvairios informacijos, susijusios su jūrininkyste, rinkinys yra išskirtinis ankstyvas mokslo ir technologijų tarpusavio ryšio paprasto žmogaus gyvenime pavyzdys.

Trejų metų stipendijos, kurias skiria Nacionalinis mokslo fondas ir Nacionalinis humanitarinių mokslų fondas, rems tarptautinę apie 10 Venecijos istorijos, laivų statybos, XV amžiaus italų kalbos ir meno istorijos ekspertų komandą. Per kitus metus komanda transkribuos, išvers ir rašys aiškinamuosius rašinius apie tekstą. Tada ši medžiaga bus įtraukta į trijų tomų leidinį, kuris galėtų būti išleistas iki 2006 m. Kitais metais komanda pradės dirbti su visuomenine televizija WGBH Interactive Bostone, kad sukurtų svetainę, pagrįstą rankraščiu studentams ir plačioji visuomenė.

paslėpti