211service.com
Otto Cofounder sako, kad dirbtinis intelektas bus plačiai prieinamas sunkvežimiuose per 10 metų
Lioras Ronas, bevairių sunkvežimių bendrovės „Otto“, kurią pernai įsigijo „Uber“, įkūrėjas ir prezidentas, atsako iždo sekretoriui Stevenui Mnuchinui, kuris neseniai pasakė kad jis nemano, kad dirbtinis intelektas paveiks darbo vietas JAV mažiausiai 50–100 metų: tai įvyks daug anksčiau.
Pirmadienį kalbėdamas „MIT Technology Review“ konferencijoje „EmTech Digital“ San Franciske, Ronas sakė, kad per ateinančius 10 metų keliuose pradėsime plačiai naudoti sunkvežimius be vairuotojo. Tačiau, kaip ir daugelis kitų, dirbančių sparčiai augančioje autonominių automobilių rinkoje, jis mano, kad prireiks šiek tiek laiko, kol turėsime tikrai savaeigių transporto priemonių, kurioms nereikia žmogaus įsikišimo.
Tai neįvyks per naktį. Jis sakė, kad tai įvyks labai diskretiškais kūdikio žingsneliais.
Pavyzdžiui, jis tikisi, kad visiškai autonominės transporto priemonės iš pradžių važiuos miesto gatvėmis vakaro valandomis, kai aplink nėra daug pėsčiųjų, o vėliau dažniau dieną ir įvairiomis vairavimo sąlygomis (kas vis tiek gali būti gana sudėtinga savarankiškai vairuoti). automobilius ir sunkvežimius, kad būtų galima saugiai plaukioti) ir pan.
Ir nors kai kurie baiminasi, kad autonominiai sunkvežimiai ilgainiui gali netekti sunkvežimių vairuotojų, Ronas teigia, kad artimiausioje ateityje Otto technologija greičiausiai bus antrasis pilotas, o ne žmonių operatorių pakaitalas. Nors sunkvežimis gali atlaikyti vairavimą greitkeliu, žmonėms vis tiek reikės atlikti tokius veiksmus, kaip važinėti miesto gatvėmis, sako jis.
Be to, pastebi jis, sunkvežimio vairavimas yra varginantis darbas, kurį galima dirbti tik tiek valandų per dieną, kol vairuotojui reikia pailsėti. Jei sunkvežimis gali važiuoti savarankiškai, o vairuotojas šiek tiek miega gale, ilgos kelionės taip pat gali būti saugesnės ir efektyvesnės.
Be to, norint priversti sunkvežimį važiuoti savarankiškai, kyla daug iššūkių, kurių automobiliams nereikia spręsti. Pavyzdžiui, sunkvežimiai turi daug mažiau vietos judėti savo eismo juostoje. Jie lėčiau nei automobiliai reaguoja į tokius dalykus kaip priekyje esančios kliūtys, ir jiems sustoti reikia daug daugiau vietos. Be to, sunkvežimio, pakrauto kroviniu, svoris gali būti netolygus ir gali keistis kaskart – tai, kaip pažymėjo Ronas, programinė įranga turi žinoti.
„Otto“ ir „Uber“ neseniai padavė į teismą „Waymo“, savarankiškai vairuojančių automobilių padalinys „Alphabet“, kaltinantis intelektinės nuosavybės vagyste.