211service.com
Oru varomi automobiliai
Guy Negre, inžinierius iš nedidelio Carros miestelio, Prancūzijoje, atrado gryno oro gurkšnį tiek tiesiogine, tiek perkeltine prasme. Per savo karjerą kurdamas formulės 1 variklius jis susipažino su izotermine dinamika – procesu, kuris sukuria galią plečiant orą beveik pastovioje temperatūroje. Negre iškėlė teoriją, kad šildydamas ir išplėsdamas itin vėsintą suslėgtą orą jis gali varyti neteršiantį automobilį. Po šešerių metų ir keturių prototipų, atrodytų, jis tai padarė.
Negres įmonė „Motor Development International“ (MDI) sukūrė tai, ką ji vadina suspausto oro technologijos (CAT) automobiliu, sujungdama lengvą automobilio kėbulą su naujo tipo mažu, gale sumontuotu varikliu. 1500 svarų sveriantis rėmas pagamintas iš aliuminio ir stiklo pluošto su keturiais labai lengvais, plienu sustiprintais termoplastiniais oro bakais, pritvirtintais prie automobilio važiuoklės. Variklis yra tik vienos kvadratinės pėdos dydžio ir sveria tik 70 svarų, bet kadangi jis varo gana lengvą transporto priemonę, jis gali važiuoti 55 mylių per valandą greičiu.
Negre, kuris buvo kalbintas per vertėją, paaiškina, kad rezervuaruose oras atšaldomas iki minus 100 laipsnių Celsijaus ir suspaudžiamas iki 4500 svarų kvadratiniame colyje. Tada jis įpurškiamas į nedidelę kamerą tarp bakų ir stūmoklių, kur jį įkaitina aplinkos išorinis oras, kuris priverčia jį išsiplėsti į didesnę kamerą, esančią tarp mažos kameros ir stūmoklių. Jis tęsia, kad šilumos mainai tarp dviejų kamerų sukuria varomąją jėgą, kuri varo keturių variklio stūmoklių eigą aukštyn ir žemyn. Galiausiai oras praleidžiamas per anglies filtrus, pavyzdžiui, esančius nardymo rezervuaruose, ir pašalinamas kaip išmetimas be teršalų. Dinamika nepanaši į spyruoklės, kuri paima energiją, kai yra suspausta, ir grąžina ją, kai išsiplečia.
Didieji oru varomo automobilio pliusai, anot Negre, yra itin efektyvus energijos suvartojimas, taip pat minimali tarša ir maksimalus įperkamumas. Nors automobilyje yra penkios sėdynės, jis nuo nulio iki 50 mylių per valandą įsibėgės per septynias sekundes – tikrai pakankamas įsibėgėjimas miesto transporto priemonei, tokiai kaip taksi. Be to, su pilnai prikrautais oro bakais keleiviai vėl nuvažiuos apie 120 mylių vidutiniškai 30 mylių per valandą greičiu, o tai yra pakankamai talpa miesto vairuotojams, kurie nenori pildytis per dažnai.
Automobilį įkrauti oru gana paprasta – tai užtrunka keturias valandas naudojant buitinį elektros lizdą arba tris minutes naudojant specialias suspausto oro stotis, kurias MDI parduoda už maždaug 100 000 USD. Akivaizdu, kad transporto priemonė taip pat drastiškai sumažina taršą – ji paima užterštą lauko orą, jį filtruoja ir išmeta švaresnį orą kaip išmetamąsias dujas. Visa tai už kainą nuo 10 000 iki 14 000 USD.
Pasak „ABC News“ reporterio Michaelo Baltierros, mes išbandėme automobilį ir jis važiavo gana gerai. Vienintelė pagrindinė problema, kurią pastebėjome, tęsia jis, buvo tai, kad jis buvo gana triukšmingas – [bet Negre] sakė, kad tai bus kažkas, kas bus ištaisyta vėlesniuose modeliuose. Pasak Shiva Vencat, JAV visiškai priklausančios MDI dukterinės įmonės viceprezidento, Baltierra išbandė automobilį 2000 m. birželį. Tuo metu, Vencat aiškina, automobilis nebuvo baigtas gaminys, o variklis buvo pritvirtintas prie automobilio, bet neturėjo korpuso apvalkalas aplink jį, kad slopintų triukšmą. Nuo tada jis sako, kad variklį apgaubė, kad jis veiktų tyliau.
Iki šiol MDI gamino keturių skirtingų modelių prototipus: taksi, furgono, šeimos automobilio ir pikapo. Šį rudenį Paryžiaus automobilių parodoje pristatomas penktasis modelis – kompaktiška automobilio versija, vadinama mini. Visų modelių komercinės versijos bus pradėtos gaminti 2003 m. pirmąjį pusmetį.
„Vencat“ teigimu, įmonė yra privati ir turi daugiau nei 300 investuotojų. Nepaisant to, priduria jis, kapitalizacija didžiąja dalimi yra įkrauta – pats Negre finansavo apie 75% įmonės.
Užuot statę didelę centralizuotą gamyklą šimtams tūkstančių automobilių gamybai, MDI franšizės statys šimtus mažesnių gamyklų, kurios gamins tūkstančius automobilių ir parduos juos vietoje.
Gamyklos yra sukurtos pagal pirmą dabar statomą gamyklą Carros mieste. Už 10 milijonų dolerių investiciją licencijos turėtojai gauna gamyklos paketą iki galo. Viskas yra įtraukta į franšizę, sako Vencat. Tai šiek tiek panašu į „McDonalds“ valdymą. Jūs gaunate visą įrangą, visas žaliavas, darote savo reikalus ir parduodate. Negre apskaičiavo, kad kiekviena gamykla gali pagaminti nuo 2500 iki 5000 automobilių per metus.
Ši koncepcija pasirodė gana patraukli, ypač šalims už JAV ribų. Iki šiol Negre teigia, kad MDI išdavė 32 licencijas 12 šalių, tokių kaip Pietų Afrika, Meksika, Ispanija ir Australija. Jis sako, kad laukiama dar 28 licencijų; licencijos turėtojai buvo pasirašyti ir dabar turi 30 dienų sumokėti.
Enrique'as Koppelis, kuriam Meksikoje priklauso drabužių parduotuvių tinklas, įsigijo licencijas gaminti automobilį visai šaliai. Anot jo, perspektyva parduoti oru varomą automobilį jam patraukli, nes jis turėtų būti labai pigus, lengvai sukonstruotas, o įkrauti galima per tris minutes. Koppelis sako, kad atidarys kiek įmanoma daugiau gamyklų, jei bus paklausa, ir planuoja parduoti automobilius, skirtus naudoti kaip taksi ir pristatymo transporto priemones.
Kalbant apie platinimą Jungtinėse Valstijose, Baltierra pastebi, kad automobilis atrodo idealus miesto aplinkai – jis mažas ir važiuoja ne itin greitai. Tačiau jis priduria, kad neaišku, ar tai patiktų pagrindinėms rinkoms, tokioms kaip JAV, Vencat derasi su suinteresuotomis šalimis tiek Floridoje, tiek Kalifornijoje.
Nors kai kurie CAT modeliai yra skirti individualiems vartotojams, nesitikėkite, kad juos iš karto pamatysite savo kaimynų važiuojamosiose dalyse. „Vencat“ teigia, kad didžioji dalis pirmųjų naudotojų bus tokios įmonės kaip taksi paslaugos, kurios nori pakeisti savo degimo sistemą naudojančių automobilių parką nebrangiomis, neteršiančiomis transporto priemonėmis. Naudodami suspausto oro stotį, aiškina Vencat, parko savininkai gali greitai užpildyti automobilius. Jis gali aptarnauti nuo 8 iki 10 automobilių per valandą.
Nors yra saugu, kad CAT automobilių linija nepasieks jokių greičio rekordų sausumoje, jie gali būti perspektyvi ir ekologiška masinio susisiekimo priemonė, ypač didelės taršos miestuose. Dar reikia išsiaiškinti, ar jie gali konkuruoti su dujomis varomomis transporto priemonėmis vartotojų rinkoje. Kad tai įvyktų, Baltierros nuomone, automobilių pramonė turi atsispirti šiam automobiliui, o atrodo, kad šiuo metu taip nėra. Tačiau jei tradiciniai automobilių gamintojai nuspręstų platinti automobilį, tai tikrai padėtų greitai įsibėgėti, kas dabar yra beprotiškas automobilių judėjimas.