211service.com
Obama įsakė efektyvinti kurą
Pirmadienio rytą prezidentas Barackas Obama pasirašė vykdomuosius įsakymus, kurie gali paspartinti automobilių išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų mažinimą, pagerinant degalų taupymą ir nustatant griežtesnius išmetamųjų teršalų standartus. Nors technologija egzistuoja, kad būtų pasiekti griežtesni standartai, neaišku, ar automobilių gamintojai gali juos įgyvendinti pakankamai greitai. Be to, norint sumažinti bendras degalų sąnaudas, gali prireikti papildomų politikos priemonių.
Obama pirmadienį pasirašė du įsakymus. Viename iš Transporto departamento (DOT) buvo reikalaujama įgyvendinti įstatymą, kuris iki 2020 m. padidins degalų taupymo standartus iki mažiausiai 35 mylių už galoną. Įstatymas buvo priimtas 2007 m., tačiau Busho administracija niekada neįgyvendino išsamių taisyklių, nurodančių automobilių gamintojams, kaip jų laikytis. Antrasis prezidento pasirašytas įsakymas ragina Aplinkos apsaugos agentūrą (EPA) dar kartą peržiūrėti Kalifornijos valstijos vyriausybės prašymą leisti įgyvendinti išmetamųjų teršalų standartus, kurie yra griežtesni nei federalinės taisyklės. Pagal šiuos standartus reikalaujama iki 2016 m. 30 procentų sumažinti naujų transporto priemonių išmetamą anglies dvideginio kiekį; Kalifornijos pavyzdžiu nuo to laiko pasekė daugiau nei dešimt kitų valstijų. Vadovaujant prezidentui Bushui, šis prašymas buvo atmestas, tačiau ekspertai teigia, kad tikėtina, kad dabar EPA jį patvirtins.
Obama pirmadienį sakė, kad įsakymais siekiama sumažinti anglies dvideginio išmetimą ir benzino suvartojimą. Jie padės šaliai siekti energetinės nepriklausomybės ir paskatins naujoves, reikalingas užtikrinti, kad mūsų automobilių pramonė žengtų koja kojon su konkurentais visame pasaulyje, pridūrė jis.
Technologija egzistuoja, kad tai būtų įmanoma, ir daugelis jos yra paprastos. Pavyzdžiui, mažo pasipriešinimo riedėjimui padangos gali padėti padaryti automobilius efektyvesnius, nes sumažina energijos, prarandamos per atliekinę šilumą, kiekį. Transporto priemonių svorio sumažinimas naudojant lengvą plieną ir aliuminį taip pat gali padidinti degalų efektyvumą. Be to, automobilių gamintojai gali naudoti mažesnius variklius, kad padidintų efektyvumą ir kompensuotų prarastą galią juos turbokompresoriumi. Didesnius patobulinimus gali pasiekti pažangios technologijos, pvz., įkraunami hibridai, kurie dalį laiko naudoja elektra. Tačiau gali neužtekti laiko, kad technologija būtų išleista reikiamu kiekiu, sako Džonas Heivudas , MIT mechanikos inžinerijos profesorius.
Kalifornijos standarto 2016 m. terminas yra visai šalia, priduria Davidas Greenas , energetikos politikos analitikas iš Oak Ridge nacionalinės laboratorijos Tenesyje. Jis mano, kad greičiausia automobilių gamintojai, remdamiesi naujosiomis taisyklėmis, galėtų imtis pakeitimų 2011 m. ir gali praeiti penkeri metai, kol įmonės galės modifikuoti visą savo transporto priemonių parką. Prireiks laiko paspartinti naujų technologijų gamybą, iš dalies dėl to, kad reikia naujos įrangos iš kitų gamintojų, o iš dalies dėl to, kad nėra pakankamai inžinierių, kad būtų galima greičiau perdaryti visą parką, sako Greene. Negana to, automobilių gamintojai šiuo metu neturi pakankamai resursų investuoti į būtinus pokyčius: daugeliui gresia bankrotas dėl labai prastų pardavimų.
Tai bus sunku gamintojams, sako Jamesas Sweeney , Stanfordo universiteto Ekonominės politikos tyrimų instituto vyresnysis bendradarbis. Būtų buvę daug geriau, jei jie pakeitimus būtų atlikę prieš penkerius metus, o ne dabar. Tačiau jie kovojo su pokyčiais dantimis ir nagais. Gali tekti pakoreguoti taisykles atsižvelgiant į recesiją, sako jis.
Dar labiau apsunkina tai, kad ne visi sutinka, kad degalų taupymo standartai arba anglies dvideginio emisijos reikalavimai naujoms transporto priemonėms iš tikrųjų sumažins benzino sąnaudas ir anglies dvideginio išmetimą. Vienas iš argumentų prieš tokius reglamentus yra tai, kad jie sukels atoveiksmio efektą. Kitaip tariant, jei automobilių gamintojai gamins automobilius, naudojančius mažiau dujų arba išskiriančius mažiau anglies dvideginio vienai myliai, vairuotojai matys, kad jų sąskaitos sumažės ir pradės važiuoti daugiau, todėl bendras benzino suvartojimas gali išlikti toks pat. Priešingai, benzino mokestis tiesiogiai sumažintų benzino suvartojimą, nes padidėtų sąskaitos už degalus ir žmonės būtų skatinami mažiau vairuoti.
Kai kurie ekspertai prieštarauja, kad atšokimo efektas yra mažas. Viena vertus, yra ribos, kiek daugiau žmonių važiuos, nepaisant to, kiek mažai moka už dujas. (Keli skaičiavimai, pagrįsti duomenimis iš ankstesnių degalų taupymo standartų, rodo, kad kas 10 procentų pagerėjus degalų ekonomijai, prarandama apie 20 procentų pagerėjimo arba du procentiniai punktai, nes žmonės vairuoja daugiau.)
Įmonių vidutinės degalų sąnaudos (CAFE) standartai taip pat buvo kritikuojami, nes jų formuluotė turėjo nenumatytų šalutinių poveikių. Taisyklės netyčia paskatino kai kuriuos automobilių gamintojus parduoti daugiau sunkvežimių (įskaitant visureigius), nes sunkvežimių degalų taupymo standartai buvo mažesni. Be to, automobilių gamintojai, kurių automobiliai ir taip buvo labai efektyvūs, neturėjo jokios paskatos toliau tobulėti. Sweeney sako, kad 2007 m. teisės aktai buvo sukurti siekiant atremti šiuos prieštaravimus.
Greene'as teigia, kad geriausia politika apimtų ir degalų taupymą gerinančius reikalavimus, ir rinka pagrįstas paskatas, tokias kaip dujų mokestis, ribojantis vairavimą. Mokesčių ir nuolaidų sistema taip pat galėtų būti naudojama siekiant paskatinti žmones pirkti efektyvesnius automobilius pagal modelį, kuris pasiteisino Prancūzijoje. Pagal šią sistemą vyriausybė suteikia nuolaidas tiems, kurie perka efektyvius automobilius, o už šias nuolaidas sumoka imdama mokesčius iš tų, kurie perka neefektyvius automobilius. Heywoodas teigia, kad tai gali padėti automobilių gamintojams lengviau atitikti naujus degalų taupymo standartus.
Jei automobilių gamintojai gali atitikti standartus, šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisija gali būti žymiai sumažinta. Naujosios federalinės taisyklės gali sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą vien Kalifornijoje iki 2020 m. 20 mln. metrinių tonų, sako Sweeney. Naujasis Kalifornijos standartas sumažintų išmetamųjų teršalų kiekį dar 14 milijonų metrinių tonų valstijoje. Jis priduria, kad valstijos, kuriose taikomi aukštesni standartai, galėtų būti tam tikra laboratorija, įrodanti, kad įmanoma geresnė degalų ekonomija, o tai galiausiai gali lemti dar aukštesnius federalinius standartus.