O apdovanojimas už labiausiai pykinantį savarankiškai vairuojantį automobilį atitenka…

Liftas; „Phantom Auto“; Baidu; Keolis

Daugeliu atžvilgių šių metų CES atrodė labiau kaip autonominių automobilių paroda nei plataus vartojimo elektronikos paroda.

Tokie kaip „Ford“, „Baidu“, „Toyota“ ir kiti pateikė daugybę pranešimų apie savarankiškai važiuojančias transporto priemones, artėjančius vairavimo egzaminus ir naujus partnerius. Automobilių stovėjimo aikštelėje, esančioje priešais Las Vegaso konferencijų centrą, kelios įmonės siūlė pavėžėti; Jūs netgi galite suplanuoti pasivažinėjimą savarankiškai vairuojančiu „Lyft“ naudodamiesi įmonės programėle ir būti išlaipinami viename iš daugelio Stripo kazino.

Už poros mylių, Las Vegaso centre, aštuonių keleivių autonominis maršrutinis autobusas važiavo kilpa aplink Fremont gatvę. Tai buvo nuolatinio bandymo tarp priemiestinių tranzito bendrovės „Keolis“, autonominių automobilių gamintojos „Navya“ ir miesto dalis.

Nors dar liko daug nuveikti, kol daugelis iš mūsų galės, tarkime, išsikviesti robotų taksi, kad važiuotų vakarieniauti, aš norėjau suprasti, ką reiškia važiuoti šiomis transporto priemonėmis. Taigi per paskutinę savaitę suplanavau kuo daugiau kelionių su autonominiu automobiliu ir atkreipiau dėmesį į tokius dalykus, kaip sklandūs važiavimai, kaip automobiliai reagavo į staigias kliūtis ir kokia buvo bendra patirtis būti keleiviu automobilis, ant kurio vairo nėra žmogaus rankų (jei ratas net yra).

Rezultatai? Dažnai nuobodu – kas šiuo atveju yra tikrai geras dalykas – su pykinimu ir trupučiu baimės.

Labiausiai pykina

Keolis

Iš Strip išvažiavau į Fremont gatvę, kad galėčiau pasivažinėti autonominiu maršrutiniu autobusu, kuriame susibūrė Keolis ir Navya – maniau, kad tai gera proga pabūti su kitais vartotojais, kurie taip pat tik susipažino su šia technologija.

Maršrutas, pradėjęs veikti maždaug pusės mylios ilgiu, čia lapkritį, yra tvarkingo dizaino. Nėra vairuotojo sėdynės arba nurodytos priekio ar galo; Vietoj to yra du lygiagretūs suolai su po keturias sėdynes, vienas priešais kitą, o operatorius atsistoja vienoje pusėje, turintis prieigą prie jutiklinio ekrano ir žaidimų vairasvirtės (šiame dalyke nėra vairo ar pedalų).

Nei šauni maršrutinio autobuso išvaizda, nei faktas, kad pirmoji stotelė buvo spurgų parduotuvė, negalėjo atsverti, kaip blogai sėdėdamas jame jaučiausi. Daug kartų jis sustojo kelyje, net kai prieš jį nieko nebuvo – mūsų maršrutinio autobuso operatorius paaiškino, kad jo lidar jutikliai tikriausiai reaguodavo į kelių oranžinių eismo spurgų artumą (kurie, atrodo, buvo išdėstyti taip, kad maršrutą, kuriuo važiuos transporto priemonė). Atsargumas yra puikus, bet jo trūkčiojantys sustojimo ir paleidimo judesiai privertė mane sviesti.

Dauguma nagų kramtymo

Phantom Auto

Nors techniškai tai nebuvo savarankiškas važiavimas, Phantom Auto automobilis prislydo prie manęs, o viduje niekas nebuvo – kol aš stovėjau prie MGM Grand Las Vegaso bortelio, automobilio operatorius buvo Mauntin Viju mieste, Kalifornijoje.

Phantom Auto kuria technologiją, skirtą padėti autonominiams automobiliams situacijose, kai jiems reikia apmokyto žmogaus įsikišimo. Nors vieną dieną tai gali būti tikrai naudinga, šiandien tai iš tikrųjų yra baisu. Operatorius, kurio greitis buvo ribojamas iki 25 mylių per valandą, važiavo automobiliu per lietų ir naktimis sausakimšas gatves, veždamas mane ir tris „Phantom Auto“ darbuotojus per degalinę ir dar porą kliūčių, kurios sunkiai važiuoja savarankiškai. Nors viską įveikėme nepažeisti, vairuotojo dvejonės buvo juntamos tiek judant per eismo juostas, tiek laukiant, kol į jas įvažiuos.

Labiausiai patinka įprastam vairuotojui

Pakelkite

Jei būčiau nekreipęs dėmesio, savo važiavimą savarankiškai vairuojančiu Lyft būčiau galėjęs supainioti su įprasta kelione su gerai besiginančiu vairuotoju.

Automobilis, autonominis BMW 540i, kuris yra Lyft ir autonominių transporto priemonių technologijų įmonės „Aptiv“ partnerystės dalis, jautėsi pakankamai agresyvus, kai persirikiavo ir judėjo per eismą, o greitis važiuodamas į posūkius. Tačiau taip pat buvo protinga – tinkamai (ir ne iš karto) lėtėti, leisti pėstiesiems eiti per perėją.

Taip pat įvertinau automobilio aiškumą apie tai, kas vyksta važiavimo metu. Lietimui jautrus ekranas rodė paprastą žemėlapį, kur mes važiuojame, o kai mašina užvaldė gatvėje (po to, kai mūsų operatorius išvarė mus iš stovėjimo aikštelės), pasigirdo moteriškas balsas: Autonominis vairavimas! Tai smulkmenos, tačiau jos gali būti labai svarbios, kad keleiviai jaustųsi patogiai, nes kompiuteriai perima važiavimo valdymą.

Labiausiai konservatyvus

Baidu

Prieš pat CES keliavau į Sunnyvale, Kalifornijoje, norėdamas naktį pasivažinėti savarankiškai vairuojančiu Baidu automobiliu – Linkolno MKZ hibridu, kuriame veikia naujausia atvirojo kodo „Apollo“ programinės įrangos versija. Šis važiavimas jautėsi labiausiai atsargiai – automobilis atsargiai įsibėgėjo, kai leistinas greitis padidėjo nuo 25 iki 35 mylių per valandą, ir labai palaipsniui lėtėjo, kai artėjome prie stabdymo ženklų ir šviesų.

Įdomu, kaip automobilis elgtųsi agresyvioje, intensyvaus eismo situacijoje, nes gatvės, kuriomis važiavome, buvo tylios ir gana be kliūčių. Labiausiai stulbinantis dalykas, kurį padarė automobilis, buvo plačiai pasuko posūkį prie leistino ženklo, todėl mane nervino, kad įvažiavę į naują gatvę atsitrenkėme į trikampio formos vidurį, tačiau mano baimė buvo nepagrįsta: jis vangiai baigė posūkį ir įvažiavo. juosta.

paslėpti