Nulinės emisijos miestas dykumoje

Matosi pirmosios projekto užuominos. Per dykumą driekiasi balta siena, tarsi kreidos linija dulkėtame žaidimo lauke. Autobusas užtemdytais langais maišo žemą debesį, gabendamas darbuotojus pro plieninių kranų, dviejų nešiojamų gręžimo įrenginių ir betoninių kolonų stovą, išdygusią rūdžių spalvos armatūrą. Aukšta vielinė tvora saugo saulės kolektorių eiles, sumontuotas ant betoninių trinkelių.

Dykumos miestas: Masdaro miesto plėtra, esanti netoli Abu Dabio, buvo pirmieji statybos etapai praėjusį spalį. Tolumoje kranai stato pirmąjį pastatą – mokslinių tyrimų institutą.

Statyba yra didžiulio eksperimento, bandymo sukurti pirmąjį pasaulyje be automobilių, anglies dvideginio neišmetantį ir be atliekų miestą, pradžia. Miestas, kuris turi būti baigtas 2016 m., yra pagrindinis Masdaro iniciatyvos elementas – 15 milijardų dolerių investicija, kurią investavo Abu Dabio, priklausančio Jungtiniams Arabų Emyratams, vyriausybė. Naujasis pastatas, statomas Abu Dabio miesto pakraštyje, beveik visiškai veiks naudojant saulės energiją ir naudos tik 20 procentų tiek energijos, kiek įprastas panašaus dydžio miestas. Šiukšlės bus rūšiuojamos ir perdirbamos arba naudojamos kompostui; nuotekos bus perdirbamos į kurą. Betoninės kolonos pakels miestą septynis metrus nuo žemės ir po juo atsiras vietos automatizuoto elektrinio transporto tinklui, kuris pakeis automobilius. Planuotojai prognozuoja, kad plėtra pritrauks 1500 švariųjų technologijų įmonių, nuo didelių tarptautinių korporacijų iki startuolių, ir galiausiai apie 50 000 gyventojų.

Ši istorija buvo mūsų 2009 m. kovo mėnesio numerio dalis

• Žr. likusią numerio dalį
• Prenumeruoti

Miestas bus atsinaujinančios energijos oazė penkių milijonų gyventojų šalyje, turtingoje naftos, sunaudojančioje daugiausiai gamtos išteklių vienam gyventojui pasaulyje. Žvelgiant iš vienos pusės, tai tik naujausias įspūdingas projektas šalyje, kurią jie apibrėžė. Iš tiesų, JAE jau yra aukščiausias pasaulyje pastatas ir didžiulė uždara slidinėjimo įranga su 200 metrų ilgio juodųjų deimantų šlaitu. Nekilnojamojo turto vystytojai iš jūros dugno ištraukė koralus ir smėlį, sukrovę juos Persijos įlankoje, kad sukurtų palmių formos salas ir pasaulio žemėlapį.

Tačiau daugelis ekspertų tikisi, kad miestas gali tapti naujų požiūrių į inžinerines ir architektūrines problemas, susijusias su aplinkai tvarių miestų kūrimu, bandymų vieta. Nors architektai jau suprojektavo, o statybininkai pastatė daug mažų nulinės emisijos gyvenamųjų ir komercinių pastatų, projektai, susiję su dideliais, daugiafunkciniais komerciniais pastatais, nepateisino lūkesčių, sunaudoja per daug energijos arba nesukuria pakankamai. Dalis problemos yra didėjantis sudėtingumas, atsirandantis dėl masto, sako J. Michael McQuade, vyresnysis viceprezidentas United Technologies Hartforde, CT; šiandieninė projektavimo programinė įranga nesugebėjo to susidoroti. Tačiau Masdar City, sukurtas naudojant platų modeliavimą, nuo pat pradžių bus prijungtas prie duomenų, kurie gali būti vertingi kuriant geresnius modelius, rinkimui. Dėl šios informacijos būsimi nulinės emisijos miestai galėtų būti pigesni ir lengviau statomi.

• Spustelėkite čia, kad išgirstumėte, kas buvo reportažas iš Abu Dabio apie šią istoriją.

O plėtra skirta užsidirbti pinigų, o ne tik įdiegti naujas technologijas. Mes norime, kad Masdar City būtų pelningas, o ne tik negrįžtamas išlaidas, – sakė projekto nekilnojamojo turto plėtros direktorius Khaledas Awadas per didžiulę nekilnojamojo turto parodą Dubajuje praėjusį rudenį. Jei jis nėra pelningas kaip nekilnojamojo turto plėtra, tai nėra tvarus. Tačiau jei taip, tai gali būti atkartojama.

Jei aplinkos inžinieriai, įgiję patirties statydami šį laukinį miestą, taps daug produktyvesni statydami kitą miestą, tai iš mokslinės fantastikos imtų pereiti prie to, ką Hiustonas priimtų, sako Matthew Kahnas, Kalifornijos universiteto ekonomikos profesorius. , Los Andželas. Gil Friend, „Natural Logic“, tvaraus dizaino įmonės, įsikūrusios Berklyje, Kalifornijoje, generalinis direktorius, sutinka. Viena vertus, Masdarą matau kaip turtingųjų žaidimų aikštelę, kita vertus, kaip mokslinių tyrimų ir plėtros galimybę diegti ir išbandyti technologijas, kurios, jei viskas klostysis gerai, atsiras kituose miestuose.

Multimedija

• Žiūrėkite Masdaro miesto dizaino animaciją.

• Žr. Masdar iniciatyvos būstinės schemą.

• Apsilankykite saulės bandymų aikštelėje Masdar mieste.

Žinoma, daugelis iš Masdaro išmoktų dalykų nebus taikomi už nepaprastai karštos ir saulėtos Persijos įlankos pakrantės. Svetainė Vokietijoje, kuri negautų tiek saulės šviesos, negalėjo taip stipriai pasikliauti saulės energija. Svetainėje San Franciske gali nebūti oro kondicionavimo, todėl informacija apie pažangias aušinimo sistemas tampa mažiau svarbi. Tačiau jei projektas pasieks aplinkosaugos tikslus, tai bent parodys, kad tokius miestus galima statyti. Žmonės sako: „Gee, tai būtų puiku. Tai būtų gera idėja, bet akivaizdu, kad tai neįmanoma“, – sako draugas. Kai gali į ką nors atkreipti dėmesį, tai atima daug tų argumentų.

Energijos perteklius: „Masdar“ būstinė, parodyta architektūriniame atvaizde, sukurta gaminti daugiau atsinaujinančios elektros energijos nei suvartoja; tai būtų pirmasis didelio masto daugiafunkcis pastatas, kuriame tai būtų padaryta.

Breaking Ground
Masdaro iniciatyva yra plataus užmojo plano, kurio tikslas – paversti ištekliais pagrįstą ekonomiką – trečią pagal dydį naftos eksportuotoją pasaulyje – žiniomis ir patirtimi pagrįstą ekonomiką. Pavadinimas Masdar kilęs iš arabiško žodžio, reiškiančio šaltinį, ir Abu Dabį planuojama paversti alternatyvios energijos Silicio slėniu: talentų, patentų ir startuolių šaltiniu toje pačioje pramonės šakoje, kuri vieną dieną galėtų mesti iššūkį naftos viršenybei. Tai švelniai tariant nelengvas iššūkis, ypač regionui, kuris, pasak Awado, jau tūkstantį metų nebuvo žinomas dėl naujovių.

Miestas buvo sumanytas kaip neapmokestinama zona, skirta pritraukti švarių technologijų įmones, daugiausia iš kitų šalių. (Pirmasis nuomininkas „General Electric“ planuoja statyti 4000 kvadratinių metrų objektą.) Masdaro institutas, pirmoji miesto dalis, kuri bus pastatyta, turi būti Stanfordo universitetas ir Silicio slėnis. Sukurtas bendradarbiaujant su MIT, kuris organizavo mokymo programą ir padeda atrinkti bei apmokyti fakultetą, institutas bus absolventų mokslinių tyrimų mokykla, siūlanti magistro laipsnius ir galiausiai doktorantūrą. Pirmoji 100 mokinių klasė pradės kursus šį rudenį. Ir jei absolventai sukuria daug žadančių idėjų ir pradeda įmones, jie gali ieškoti kapitalo Masdaro iniciatyvoje. Iš 15 milijardų dolerių, kuriuos vyriausybė iki šiol skyrė iniciatyvai, tik apie 4 milijardai dolerių yra skirti miesto infrastruktūrai kurti. (Numatoma, kad miestas iš viso kainuos 22 mlrd. USD, o likusi dalis bus iš išorės investuotojų.) Likę 11 mlrd. USD yra skirti įvairioms investicijoms; iki šiol projektai apima saulės elementų gamyklą Vokietijoje, vėjo jėgainių parką jūroje Jungtinėje Karalystėje ir pastangas sumažinti anglies dvideginio išmetimą Nigerijoje.

Visgi miestas yra matomiausia iniciatyvos dalis. Pasak kelių ekspertų, tai didžiausias nulinės emisijos ir atliekų nesudarantis projektas pasaulyje. (Didesnė ekologinio miesto plėtra netoli Šanchajaus nesiekia nulinio išmetamųjų teršalų.) Iki šiol pastangos kitur buvo apribotos mažiems ir vidutinio dydžio pastatams ir mažoms bendruomenėms, pavyzdžiui, veiksmingiems 250 žmonių namams Valingtone, pietuose. Londonas. Vienas ambicingiausių iki šiol netaršių pastatų – Lewiso centras Oberlino koledže Ohajo valstijoje – užima 1263 kvadratinius metrus. Masdaro miestas užims šešis kvadratinius kilometrus. Vien tik jos būstinė, kurioje bus biurų, taip pat prekybos ir kultūros patalpų, užims 89 500 kvadratinių metrų plotą.

Detalusis miesto planas yra baigtas, kaip ir pirmųjų pastatų: Masdaro instituto ir būstinės planai. Mieste, kuriame bus ne tik butai ir laboratorijos, bet ir gamyklos, kino teatrai, kavinės, mokyklos, gaisrinės ir pan., ketinama gaminti tiek elektros, kiek sunaudoja. Jo vanduo bus perdirbamas, kad būtų sutaupytos gėlinimo energijos sąnaudos. Vakuuminiai vamzdžiai po miestu veš šiukšles į centrinę vietą, kur jos bus rūšiuojamos, o kiek įmanoma – perdirbama. Šiukšlės, kurių negalima perdirbti, bus paverčiamos energija dujofikavimo procesu, o likučiai bus įtraukti į statybines medžiagas. Nuotekos bus valomos, o dalis jų perdirbama į sausą atsinaujinantį kurą elektrai gaminti. Transporto sistema apims lengvojo geležinkelio liniją, jungiančią plėtrą su Abu Dabio centru ir oro uostu, taip pat asmeninę greitojo tranzito (PRT) sistemą su stotimis visame mieste. PAG – automatizuotų elektromobilių sistema – žmones prijungs prie geležinkelio linijos arba pristatys į automobilių stovėjimo aikštelę už miesto.

Kaip iki šiol būdinga nulinės emisijos projektams, miestas turės iš dalies pasikliauti iškastiniu kuru – tiek statybų metu, tiek elektros energijos tiekimui naktį, kai jo saulės baterijos negamina elektros energijos. Tikslas iš tikrųjų geriausiai apibūdinamas kaip nulis tinklas anglies dioksido emisija: norėdami pasiekti nulinės emisijos tikslą, kūrėjai imsis anglies dioksido kreditų sistemos. Miestui statant, 10 megavatų saulės baterijų masyvas tieks energiją netoliese esančiam Abu Dabio miestui, o tai sumažins elektros poreikį iš vietinių gamtinėmis dujomis kūrenamų elektrinių dienos metu. Sutaupyta anglies dvideginio emisija kompensuos naktį išmetamą teršalų kiekį, kai „Masdar“ naudos energiją iš tų pačių gamtinių dujų jėgainių. Šis saulės kolektorių blokas ir papildomos plokštės, kurios bus sumontuotos tęsiantis statyboms ir didėjant elektros poreikiui, taip pat kompensuos anglies dvideginio išmetimą iš statybinės įrangos, procesų, naudojamų gaminant statybines medžiagas, pvz., betoną, ir net konsultantų skrydžius į Abu Dabį. iš viso pasaulio miestų.

Energijos perteklius: „Masdar“ būstinės konstrukciniai kūgiai, laikantys stogą, apkrautą saulės baterijomis, suteiks šviesos ir ventiliacijos. Tvenkinys padeda atvėsinti orą.

Iki šiol kūrėjai atsižvelgė į beveik viską, sako Pooranas Desai, Didžiosios Britanijos bendrovės „BioRegional“, padėjusios plėtoti nulinės emisijos projektą Londone ir konsultavusios „Masdar“, įkūrėjas. Nežinau jokio kito projekto, kuris būtų buvęs toks išsamus anglies dioksido stebėjimo požiūriu, sako Desai. Jie medžioja kiekvieną anglies dioksido molekulę.

Bendrasis planas
Dubajus yra didžiulis miestas, kuriame dominuoja automobiliai, maždaug už valandos kelio automobiliu nuo Abu Dabio miesto. Dangoraižiai driekiasi palei 12 juostų greitkelį, Sheikh Zayed Road. Vasarą saulės šviesa neuždengtas vietas įkaitina iki 46 °C. Tačiau Dubajuje yra keletas vietų, kur žmogus gali vidury dienos vaikščioti lauke nerizikuodamas patirti šilumos smūgį, ir visos yra praeities artefaktai. Yra uždengtos turgavietės, pavėsingos turgavietės. Be to, yra istorinis rajonas, vadinamas Bastakija, kuriame išsaugoma dalis architektūros, saugojusios vietinius nuo karščio ir drėgmės prieš atvykstant oro kondicionieriui. Namai ir parduotuvės turi storas sienas iš džiovintų koralų ir gipso, kurios dieną sugeria šilumą, o naktį ją išleidžia lėtai. Kadangi pastatai yra glaudžiai vienas šalia kito, jie užgožia vienas kitą ir siaurus praėjimus tarp jų. Perėjimus pučia vėjelis, toliau vėsindamas pastatus.

Kai Gerardas Evendenas, vyresnysis britų firmos Foster and Partners partneris, pradėjo rengti Masdaro miesto planą, jis ieškojo tokių tradicinių projektų, kaip taupyti energiją. Kadangi miestas beveik visiškai priklausys nuo elektros energijos iš saulės energijos, kuri penkis kartus viršija elektros energijos iš vietinio tinklo kainą, miestas turi būti maždaug penkis kartus efektyvesnis nei netoliese esantys konkuruojantys objektai.

Vienas iš pirmųjų dalykų, kurį Evendenas padarė, buvo atimti automobilius: kai nebeliko greitkelių, miesto pastatai galėjo būti atskirti vos 7–12 metrų pločio perėjimais, pakankamai arti, kad uždengtų vienas kitą, tačiau pakankamai toli vienas nuo kito, kad prasiskverbtų netiesioginė šviesa. Tai pigus būdas sumažinti ne tik oro kondicionavimo, bet ir elektros apšvietimo poreikį – didžiausią elektros energijos nutekėjimą komerciniuose pastatuose. Izoliacija taip pat yra pigi: Masdaro institute Evenden planuoja naudoti 30 centimetrų storio izoliaciją, kad apsaugotų nuo karščio. Jame taip pat yra vario folijos sluoksnių, kurie atspindi šviesą ir praleidžia šilumą nuo pastatų. Foliją nuo dykumos dulkių saugos savaime išsivalantis į tefloną panašus plastikas. Siekiant sumažinti energijos reikalaujančio gėlinimo poreikį, „Evenden“ dizainas sumažins vandens suvartojimą 75 procentais dėl perdirbimo, mažo srauto įtaisų ir bevandenių pisuarų.

Nedidelė dalis energijos, kurios vis dar reikia miestui valdyti, bus gaunama iš atliekomis pagaminto kuro ir galbūt geoterminės energijos. Likusi dalis bus gaunama iš saulės, bet ne visa tai per brangią fotovoltinę energiją, kuri saulės šviesą paverčia elektra. Daug pigesni įrenginiai, koncentruojantys saulės šilumą, šildys vandenį ir naudos oro kondicionierių, vadinamą sugeriančiu aušintuvu. (Tai ta pati technologija, kuri dabar naudojama propanu varomuose šaldytuvuose.)

Teoriškai viskas turėtų veikti. Tačiau praktiškai žlugo net daug mažiau ambicingi projektai. Oberlino koledžo Lewis centre yra daug tų pačių energiją taupančio dizaino elementų: stora izoliacija, natūrali ventiliacija su šilumokaičiais, daug langų, kad kompensuotų elektros apšvietimo poreikį, ir šilumos siurbliai, o ne įprastos krosnys. 60 kilovatų galios saulės baterijų masyvas ant stogo turėjo pagaminti tiek elektros energijos, kiek sunaudoja pastatas. Tačiau pastatas iš pradžių sunaudojo per daug energijos, o saulės baterijos nebuvo tinkamos. Kad būtų pasiekta nulinė grynoji energija, kolegija turėjo netoliese įrengti papildomą saulės energijos masyvą, daugiau nei trigubai padidindama bendrą energijos gamybą. Jis pridėjo daugiau nei milijoną dolerių prie ir taip brangaus pastato, apskaičiavo Johnas Scofieldas, Oberlino fizikos profesorius, paskelbęs išsamią pastato veikimo analizę.

Apskritai, architektai pastebi, kad augant pastatams tampa daug sunkiau numatyti, kaip sąveikaus energiją tausojančios sistemos. Pavyzdžiui, pastatuose, skirtuose naudoti natūralią šviesą, dizaineriai gali įdiegti jutiklius, kurie automatiškai išjungs lemputes, kai iš išorės patenka pakankamai šviesos. Tačiau šviesos įsijungimas arba išsijungimas vienoje jutimo zonoje gali paveikti jutiklius kitoje. Kai kuriuose pastatuose tai sukūrė grįžtamojo ryšio kilpą, dėl kurios lemputės erzinančiai įsijungia ir išsijungia.

Kaimyninės šildymo ir vėsinimo zonos taip pat gali paveikti viena kitą ir sukurti sudėtingas ir nenuspėjamas grįžtamojo ryšio kilpas, ypač didėjant zonų skaičiui. „United Technologies“ J. Michaelas McQuade'as prisimena, kas atsitiko, kai jo įmonė naujam Paryžiaus pastatui suprojektavo išmaniąją šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo valdymo sistemą. Sistema buvo sukurta taip, kad koordinuotų 3000 skirtingų zonų. Kai šis pastatas buvo pirmą kartą sumontuotas, jis buvo didelis energijos vartotojas, todėl reikėjo atnaujinti integruotas valdymo sistemas, kad viskas būtų gerai, sako McQuade.

Jei nulinės emisijos pastatai turi būti ekonomiški, sako Scofieldas, projektai bus tinkami nuo pat pradžių. Jei nesuprantate, sako jis, nurodydamas Oberlino fiasko, kiekvienas jūsų atliktas pataisymas kainuoja daug brangiau nei taisymas pirmą kartą.

Asmeninis tranzitas
Masdaro miestas bus pakeltas ant betoninių polių, kad būtų vietos asmeninei greitojo tranzito (PRT) sistemai, kuri pakeis autobusus ir traukinius mažesnėmis transporto priemonėmis, skirtomis keturiems žmonėms. „Masdar“ planuotojai tikisi, kad sistema sunaudos mažiau energijos nei įprastas masinis tranzitas, be to, tai bus patogesnė.

PAG sistemoje kiekvienoje stotyje laukia kelios mažos transporto priemonės, dažnai vadinamos ankštimis. Asmuo ar nedidelė grupė įlipa į vieną ir pasirenka kelionės tikslą; anga automatiškai eina į paskirties vietą be sustojimo. Įprastu dizainu kiekviena transporto priemonė primena baterijomis maitinamą golfo vežimėlį, tik yra visiškai uždara ir šiek tiek didesnė – joje nėra vairo. Transporto priemonė važiuoja keliu, kuris yra sujungtas su stotimis įvažiavimo ir išvažiavimo rampomis, o kompiuteris kontroliuoja, kaip stotys patenka į stotis ir išvažiuoja iš jų: rampos leidžia atskiroms stotims sustoti, o kitos važiuoja pagrindiniu keliu viršuje. greičius. Modeliavimas rodo, kad sistemos gali veikti tik per pusę sekundės tarp transporto priemonių.

Tačiau nors PAG atrodo daug žadančios, jos nepasivijo. Iš dalies taip yra todėl, kad 1970-aisiais Morgantaune, WV, sukurta ankstyva PAG sistema, suteikusi šiai idėjai blogą vardą, sako Jerry Schneideris, Vašingtono universiteto Sietle miestų planavimo ir civilinės inžinerijos profesorius emeritas ir ilgametis advokatas. PAG. Žmonės lipdavo į transporto priemones ir nesustodavo, sako Schneideris apie sistemą, tranzitinę liniją su automatizuotais automobiliais, talpinančius apie 20 žmonių. Jis sako, kad nuo to laiko technologijos pagerėjo, tačiau atnaujintos sistemos nebuvo demonstruojamos realiame pasaulyje.

Vyksta dvi parodomosios programos. Pirmasis, kuriuo keleiviai skraidinami į naują terminalą Heathrow tarptautiniame oro uoste netoli Londono, bus atidarytas dar šiais metais. Tos sistemos bandymai jau vyksta. Pirmasis sistemos etapas Masdaro mieste, kurį pastatys olandų įmonė 2GetThere, turėtų būti įrengtas Masdaro instituto atidarymo metu šį rudenį.

Bandymo lova
Sameer Abu-Zaid neprakaito lieja. Tai 39 °C ir 74 proc. drėgmė, bet jis sako, kad tai graži diena – daug vėsesnė nei vasarą Abu Dabyje, kai temperatūra gali siekti 49 °C. Abu-Zaidas, kilęs iš Jordanijos ir neseniai dirbęs puslaidininkinės įrangos gamintojo Silicio slėnyje vadovu, valdys Masdaro miesto energijos ir paskirstymo infrastruktūrą. Visi šie moduliai buvo išbandyti gamyklose, sako jis, apžiūrėdamas vieną iš pirmųjų matomų miesto ženklų – bandymų aikštelę, kurioje jis pristato 41 įvairių gamintojų saulės baterijų masyvą. Tačiau jie buvo išbandyti standartinėmis bandymo sąlygomis: 1000 vatų vienam kvadratiniam metrui, 25 °C. Puiki erdvė su oro kondicionieriumi. Čia yra visiškai kitaip.

Dykumos dulkės greitai padengia plokštes ir efektyviai pritemdo jas pasiekiančią šviesą. Abu-Zaidas sužinojo, kad vos keturi dulkių mėnesiai sumažina saulės kolektorių našumą daugiau nei 20 procentų – informacija, kurią jis naudos nuspręsdamas, kaip dažnai plauti plokštes, subalansuodamas energijos nuostolius ir vandens suvartojimą.

Šešėlinė juosta: Saulės baterijos ant stogų užtikrina apsaugą nuo saulės viešose erdvėse tarp pastatų.

Kita problema – karštis. Tamsūs saulės kolektorių paviršiai sugeria saulės šviesą, todėl jų temperatūra pakyla iki 80 °C. Karštis kai kurias saulės elementų technologijas veikia labiau nei kitas. Kai kurios efektyviausios saulės baterijos gamina mažiau energijos, kai įkaista. Dėl šių kompromisų neaišku, kurios plokštės geriausiai veiks Masdar svetainėje, sako Abu-Zaidas. Bandymo sklype jutikliai seka, kiek įvairios plokštės įkaista, kiek veiksmingos skirtingos aušinimo strategijos ir kaip keičiasi galia priklausomai nuo temperatūros, be kitų veiksnių.

Augant miestui toks duomenų rinkimas bus tęsiamas. Jos projektuotojai ir inžinieriai išmatuos ir energijos suvartojimą, ir energijos gamybą. Jie stebės vandens suvartojimą iki individualaus įrenginio. „Masdar“ būstinėje dizaineriai gali naudoti RFID žymas saugumo ženkleliuose, kad surinktų informaciją apie tai, kaip žmonės naudoja vandenį ir energiją. Tokie matavimai leis projektuotojams ir inžinieriams palyginti realius miesto rodiklius su laboratoriniais bandymais ir modeliavimu prognozuojamais rodikliais.

Realybės patikrinimas
Septintojo dešimtmečio pradžioje, kai JAV skubėjo pasodinti žmogų į Mėnulį, elektriniai ventiliatoriai ir šviestuvai Abu Dabyje vis dar buvo negirdėti, teigia Mohammedas Al Fahimas, kilęs iš Emyrato, parašęs retą istoriją. vieta. Tai buvo neilgai po to, kai ten buvo aptikta nafta, ir gerokai anksčiau, nei pradėjo tekėti pinigai. Al Fahimas yra iš vienos turtingiausių šeimų rajone, tačiau dėl būtiniausių sveikatos priežiūros paslaugų trūkumo mirė ir jo sesuo, ir vėliau mama. Dabar gyvenimo trukmė Abu Dabyje yra beveik tokia pati kaip JAV. Anksčiau vietiniai išgyvendavo iš sūringų šulinių vandens; dabar jie geria gėlą vandenį iš naujų gėlinimo įrenginių. Trapius ir labai degius palmių lapų namelius, kuriuose gyveno dauguma žmonių, pakeitė blizgantys stiklo ir plieno dangoraižiai.

Daugeliu atžvilgių Abu Dabio vystymasis per pastaruosius kelis dešimtmečius atspindėjo pašėlusias pastangas pasivyti išsivysčiusį pasaulį. Dabar dėl tokių projektų kaip Masdar City emyratas turi galimybę lenktyniauti į priekį. Tačiau kalbant apie miesto plėtrą, atrodo, kad jis yra kryžkelėje. Po kelerių metų, kol Masdaro miesto gyventojai čiups kilovatvalandes ir naudos bevandenius pisuarus, šalia esančiame „Ferrari“ pramogų parke naujoje trasoje rėks ​​karčiai, o vaikai rėks, kai nusileis vandens čiuožyklomis. naujas vandens parkas, o didžiuliai oro kondicionieriai riauks vėsindami naują 700 parduotuvių turintį prekybos centrą. Visa tai yra 2500 hektarų ploto plėtros dalis, kuri nulems 640 hektarų Masdaro miestą.

Šie du įvykiai yra konkuruojančios Abu Dabio ateities vizijos. Jei Masdar projektas nepateisins savęs finansiškai, tai iš tiesų galėtų būti tik žalia žaidimų aikštelė turtingiesiems, aplinkosaugos pramogų parkas, kuris iš esmės nėra svarbus tvarių technologijų plėtrai platesniu mastu. Bet jei tai pelninga, tai gali būti tvaraus miesto dizaino varomoji jėga. Tada naftos turtingi kūrėjai JAE ir kitur gali turėti priežastį statyti daugiau žalių miestų ir nestatyti kitos slidinėjimo trasos dykumoje. Ir kūrėjai visame pasaulyje paseks.

Kevinas Bullisas yra Technologijų apžvalga Energijos redaktorius.

paslėpti