„Nissan“ lapas: pakrautas informacija

Kai visiškai elektrinis „Nissan Leaf“ kitais metais pasieks JAV rinką, vartotojai turės atsižvelgti į gana trumpą 100 mylių atstumą, taip pat į įkrovimo stotelių trūkumą už savo namų ribų. „Nissan“ planuoja išspręsti šias problemas pateikdama informaciją ir daug jos, kad padėtų vairuotojams valdyti įkrovimo procesą.

Lapų brūkšnys: „Nissan Leaf“ interjere yra prietaisų skydelio ekranai, galintys parodyti netoliese esančių įkrovimo stotelių vietą.

„Leaf“ ir kitų elektromobilių sėkmė priklausys nuo to, kaip žmonėms patogu patekti ten, kur nori, jiems nepritrūks įkrovos ir nereikės atlikti tam tikro proceso, kuris užtruks. jie ilgą laiką ir daro įtaką jų gebėjimui naudotis transporto priemone, sako Rod MacKenzie, viceprezidentas ir vyriausiasis technologijų pareigūnas. Amerikos intelektualioji transporto draugija , tyrimų grupė Vašingtone, DC.

Kitaip tariant, visiškai elektriniai automobiliai turės prijungti įkrovimo infrastruktūrą su automobilyje esančia telematika.

„Leaf“ tai padarys su komunikacijos moduliu, kuris per palydovą jungiasi prie „Nissan“ pasaulinio duomenų centro. Jis bus panašus į esamas telematikos sistemas, tokias kaip GM OnStar, kuri aptinka mechaninius gedimus ir avarijas ir perduoda šią informaciją atgal į bazę.

Tačiau „Leaf“ akcentuos akumuliatoriaus būklės stebėjimą ir padės vairuotojams nuolat įkrauti akumuliatorių. Planuoti įkrovimus bus labai svarbu: visiškai įkrauti Leaf iš namų stočių, esant JAV arba Japonijoje prieinamai įtampai, užtruks 16 valandų arba aštuonias valandas esant aukštesnei įtampai Europoje. Greitojo įkrovimo stotelėje su aukštos įtampos kištukais įkrovimas užtruks 30 minučių – tai dar ilgai, palyginti su dujų bako užpildymu.

„Leaf“ prietaisų skydelio ekrane bus rodomas likęs akumuliatoriaus veikimo laikas, įkrovimo stotelių vieta ir stotys, kurios yra veikimo zonoje. Kai automobiliui pritrūksta galios, vairuotojas gali jį įjungti svyravimo režimu, kad jis važiuotų efektyviausiu greičiu, kad užtikrintų, jog jis ten patektų.

Kai vairuotojas prijungia automobilį prie įkrovimo stotelės, „Nissan“ el. paštu siunčia naujienas apie įkrovimo eigą ir kada jis baigtas. Ir galiausiai savininkas gali mobiliuoju įrenginiu įjungti automobilio elektrinį oro kondicionierių ar šildytuvą prieš atjungdamas jį nuo įkrovimo stotelės, kad neeikvotų akumuliatoriaus veikimo laiko jį patraukus.

Dauguma žmonių mano, kad įkrovimo infrastruktūra yra elektromobilių projekto Achilo kulnas. Tačiau tai tikrai ne, sako Markas Perry, „Nissan“ produktų planavimo ir pažangių technologijų strategijos direktorius. Tai darome siekdami užtikrinti ramybę. Manome, kad žmonės 80 procentų laiko pasikraus namuose. Tačiau tai leidžia žmonėms jaustis patogiai su „kas būtų, jei“, pridūrė jis.

Perry mato, kad „Leaf“ siūloma prietaisų skydelio informacija bus dar didesnė ateityje. Galų gale bus galima rasti ne tik įkrovimo stotelių vietas, bet ir tuos atvejus, kai jos bus užimtos ir neužimtos, ir netgi rezervavimo procesas, sako Perry.

Informacijos ekranas: „iPhone“ (centre) rodomas el. laiškas praneš „Nissan Leaf“ savininkams, kai jų automobilis bus baigtas įkrauti. Prietaisų skydelio ekranai (pagal laikrodžio rodyklę iš viršaus į kairę) rodo automobilio važiavimo atstumą ir įkrovimo stotis netoli tikslo; artimiausių įkrovimo stotelių vieta; akumuliatoriaus įkrovimo lygis ir laikas iki visiško įkrovimo; ir galimybė pašildyti arba atšaldyti automobilį prieš atjungiant elektros lizdą.

Kai kurios pradedančiosios įmonės tikisi verslui teikdamos įkrovimo stotis ir netgi baterijų mainus, kad būtų galima greitai papildyti degalus greitkeliuose. Tačiau iš pradžių įkrovimo įrenginių, nesvarbu, ar jas teikia startuoliai, automobilių gamintojai ar vyriausybė, bus gana mažai. Telematika bus svarbi dalis, padedanti rasti šias stotis. Ir telematika bus svarbi dalis norint tiksliai nuspėti, kad pasieksite tikslą neprisipildę degalų, sako MacKenzie.

Belaidžiu būdu perduodama įkrovimo informacija bus ne tokia svarbi GM „Chevrolet Volt“, kuri taip pat bus masinė gamyba kitais metais. Šiame automobilyje bus nedidelis benzininis variklis, skirtas elektrinio akumuliatoriaus įkrovimui. Dujų pasirinkimo diapazonas padidins nuo 40 mylių elektriniu režimu iki 300 mylių įkrovimo dujomis režimu. Dėl to Voltas daug mažiau priklausomas nuo įkrovimo stotelių. Vis dėlto, GM naudoja OnStar, kad stebėtų mechaninę ir baterijos būklę iki gamybos voltų. Kaip ir Leaf, gamybos voltai perduos informaciją apie savo akumuliatoriaus būklę, taip pat bet kokius akumuliatoriaus gedimo duomenis į būstinę ir praneš naudotojams apie įkrovimo stotelių vietas.

Galų gale tiek elektriniai, tiek įkraunami hibridiniai automobiliai greičiausiai galės susisiekti su elektros energijos tiekėjais, todėl vartotojai galės įkrauti savo automobilius ne piko metu. Tai darydami jie galėtų pasinaudoti mažesnėmis elektros kainomis ne piko metu ir išvengti įtampos elektros tinklui.

JAV Energetikos departamentas dabar tiria geriausius būdus, kaip valdyti automobilių įkrovimą elektros tinkle. Tyrime taip pat dalyvauja Scottsdale, AZ, Electric Transportation Engineering ir „Gridpoint“, išmaniojo tinklo įmonė, įsikūrusi Arlingtone, VA.

paslėpti