211service.com
Naujieji CAFE standartai
JAV degalų taupymo standarto padidinimas 40 procentų iki 35 mylių už galoną iki 2020 m., kurį Kongresas priėmė praėjusį mėnesį, gali būti reikšmingas žingsnis siekiant sumažinti JAV vairuotojų didėjantį šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą ir priklausomybę nuo importuojamos naftos. Tačiau energetikos ekspertai teigia, kad naujos technologijos, reikalingos naujiems standartams atitikti, yra minimalios. Vietoj to jie teigia, kad mažiau žinomos Energetinės nepriklausomybės ir saugumo įstatymo nuostatos gali turėti daug didesnį poveikį skatinant naujų technologijų, pavyzdžiui, įkraunamų elektrinių transporto priemonių, kūrimą.
Maži pakeitimai: Nauji degalų taupymo standartai nepateks į rinką įkraunamų elektrinių transporto priemonių, tokių kaip šis trijų durų hečbekas iš ZENN Motor Company. Tačiau tuose pačiuose teisės aktuose numatytos žemesnio profilio MTTP paskatos ir gamybos parama galėtų pagreitinti procesą.
Naujasis įstatymas sugriežtina įmonių vidutinės degalų sąnaudos (CAFE) standartus, reglamentuojančius vidutinę degalų sąnaudas kiekvienos didžiausios automobilių gamintojos gaminamose transporto priemonėse. Dabartinis CAFE standartas automobiliams, nustatytas 1984 m., reikalauja, kad gamintojai pasiektų vidutiniškai 27,5 mylių už galoną, o antrasis CAFE standartas reikalauja, kad lengvieji sunkvežimiai, pavyzdžiui, mikroautobusai, sportinės transporto priemonės ir pikapai, vidutiniškai nuvažiuotų 22,2 mylios už galoną. Naujosiose taisyklėse reikalaujama, kad šie standartai būtų griežtinami taip, kad iki 2020 m. kasmet parduodami nauji automobiliai ir lengvieji sunkvežimiai bendrai nuvažiuotų 35 mylias už galoną.
Degalų ekonomijos padidinimas 10 mylių už galoną visoje šalyje duos realios naudos. The Susirūpinusių mokslininkų sąjunga Pavyzdžiui, 2020 m. bus sutaupyta 1,1 mln. barelių naftos per dieną – maždaug pusę to, ką JAV importuoja iš Persijos įlankos. Tai turėtų padėti sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį, prilygstantį 28 mln. šiandieninių automobilių ir sunkvežimių pašalinimui iš kelių. Nepaisant to, Vašingtone dirbantis Susirūpinusių mokslininkų sąjungos vyresnysis inžinierius Jimas Klieschas prognozuoja, kad 2020 m. šios sutaupytos lėšos bus iš esmės panaikintos dėl didesnio vairavimo.
Degalų taupymo politika šioje šalyje buvo sustingusi dešimtmečius, o mažiausiai 35 mpg iki 2020 m. yra svarbus pirmas žingsnis, tačiau jei norime sukurti tvarią transporto sistemą, reikės daug daugiau, sako Klieschas.
Analitikai, tokie kaip Kliesch, tikisi, kad automobilių gamintojai per ateinantį dešimtmetį gamins pažangesnius dyzelinius automobilius ir hibridus, tiek reaguodami į griežtėjančias degalų taupymo taisykles, tiek dėl strateginių ir rinkodaros priežasčių. Tačiau JAV pranešimai Nacionalinė mokslų akademija , ekspertų grupės ir aktyvistai rodo, kad esamų efektyvumo variantų, tokių kaip nuolat kintamos transmisijos ir geresnės padangos, derinys gali pigiai ir lengvai pristatyti 35 mylių už galoną transporto priemonių parką. (Žr. Kodėl ne 40 MPG visureigis?)
Iš tiesų, Europa šiuo metu reikalauja 40 mylių už galoną vidutinės degalų sąnaudos ir netrukus pasieks 49 mylias už galoną, o tikimasi, kad Japonija pasieks 47 mylias už galoną pagal savo 2015 m. standartą. Kalifornijos sukurti (ir daugelio kitų valstijų priimti) šiltnamio efektą sukeliančių dujų reglamentai netrukus gali užtemti CAFE JAV. Praėjusį mėnesį Aplinkos apsaugos agentūra atmetė Kalifornijos peticiją nustatyti savo standartus, teigdama, kad valstijos taisyklės užtikrina tik 33,5 mylios už galoną, tačiau Kalifornijos pareigūnai atmušė savo. analizė šio mėnesio pradžioje. Jie apskaičiavo, kad valstijos standartas iš naujų automobilių atneš 35 mylių už galoną maždaug 2016 m. – ketveriais metais anksčiau nei CAFE.
Nors griežtesni CAFE standartai turės minimalų poveikį naujų technologijų plėtrai, kitos naujojo federalinio energetikos įstatymo priemonės galėtų paskatinti labiau transformuojančius, ilgalaikius pokyčius. Genevieve Cullen, viceprezidentė Elektrinių pavarų transporto asociacija , Vašingtone, atkreipia dėmesį į įstatymo paramą elektrinių transporto priemonių technologijų, tokių kaip ličio baterijos ir pažangūs varikliai, moksliniams tyrimams, demonstravimui ir gamybai. Įstatymas leidžia, pavyzdžiui, 450 mln. USD dotacijų įmonėms ir valstijos bei vietos valdžios institucijoms, kad pademonstruotų įkraunamų hibridinių transporto priemonių naudojimą, ir iki 25 mlrd. USD tiesioginėms paskoloms gamybai paremti. Kongresas dabar turi skirti pinigų šioms programoms, sako Cullenas, kalbėdamas apie atskirą procesą, kurio metu lėšos skiriamos kiekvieniems fiskaliniams metams.
Tikėtasi nuo 3 000 iki 5 000 USD už transporto priemonę įkraunamų hibridų pirkėjams skirta mokesčių kreditas, kuris galėjo dar labiau paskatinti pažangių transporto priemonių paklausą, tačiau paskutinę minutę buvo išbrauktas iš sąskaitos, taip pat padidinus mokesčius naftos gamintojams. būtų jį finansavęs. Therese Langer, transporto programos direktorė Amerikos energiją tausojančios ekonomikos taryba Vašingtone įsikūrusi ekspertų grupė teigia, kad dėl brangių baterijų mokesčių lengvata tikriausiai būtų sumažinusi tik per pusę papildomos įkraunamos transporto priemonės sąnaudų. Ji sako, kad tai tikrai malonu tiems, kurie yra pasirengę pakloti tūkstančius dolerių už papildinį, tačiau dėl to papildiniai nesumažins visų transporto priemonių pardavimo.