211service.com
Naujausiems automobiliams be vairuotojo programuotojo taip pat nereikia
Ateinančiais mėnesiais į kelius išvažiuos neįprastas savaeigių automobilių parkas. Skirtingai nuo daugumos automatizuotų transporto priemonių, kurios yra užprogramuotos taip, kad galėtų susidoroti su galimomis situacijomis, šie automobiliai modeliuodami patys išmoko, kaip saugiai elgtis sudėtinguose scenarijuose.
Automobiliai išmoks važiuoti judriose sankryžose, perpildytose greitkeliais ir pilnais rotacijomis, naudodamiesi sustiprinimo mokymusi – metodu, įkvėptu būdo, kaip gyvūnai mokosi susieti atlygį su elgesiu, dėl kurio jis atsirado.
Mobileye , Izraelio įmonė, tiekianti transporto priemonių saugos sistemas daugeliui automobilių gamintojų, praėjusią savaitę CES Las Vegase paskelbė, kad antroje šio laikotarpio pusėje, bendradarbiaudama su Vokietijos automobilių gamintoju BMW ir mikroschemų įmone „Intel“, išbandys šį metodą kelyje. metų.
Stiprinant mokymąsi, kompiuteris nėra užkoduotas ranka arba neteikiami konkretūs pavyzdžiai, iš kurių būtų galima mokytis; Vietoj to, jis eksperimentuoja, keisdamas savo programavimą, atsižvelgdamas į elgesį, kuris patikimiausiai veda prie tam tikro rezultato. Automatizuoto vairavimo atveju tikslas gali būti įvažiuoti į rotacinį ratą arba saugiai ir sklandžiai įsilieti į eismą. Šis metodas pasirodė esąs veiksmingas būdas išmokyti kompiuterius atlikti dalykus, kuriuos sunku užfiksuoti naudojant kodą, pavyzdžiui, išmokti įgyti antžmogiškų įgūdžių žaidžiant „Atari“ vaizdo žaidimus ir stalo žaidimą „Go“.
Jamesas Maddoxas, direktorius Amerikos mobilumo centras , ne pelno siekianti organizacija, kuri bendradarbiauja su įmonėmis kurdama ir nustatydama prijungtų ir automatizuotų technologijų standartus, teigia, kad bendravimas su žmonėmis vairuotojais bus pagrindinis iššūkis savarankiškai vairuojantiems automobiliams. Pasak jo, tokios sistemos turi mokytis ne tik iš transporto priemonės, bet ir iš kitų vairuotojų. Mobileye taip pat kuria platformą, kuri leistų skirtingiems automobilių gamintojams dalytis duomenimis, surinktais savo automatizuotų automobilių. Greita prieiga prie šios informacijos gali būti svarbi technologijos pažangai, sako Maddoxas.
Automatizuota vairavimo technologija buvo daugelio pranešimų ir demonstracijų dėmesio centre šių metų CES. Toyota pademonstravo savarankiškai vairuojantį koncepcinį automobilį su virtualiu asistentu. Lustų gamintoja „Nvidia“ pristatė galingą naują lusto sistemą, kurią sukūrė automatiniam vairavimui. Automobilių dalių gamintoja „Delphi“ pademonstravo savarankiškai vairuojantį „Audi“, kurį sukūrė bendradarbiaudama su „Mobileye“.
Mobileye jau kurį laiką dirbo su savo mokymosi sistema. Gruodį kalbėdamas dirbtinio intelekto konferencijoje, vykusioje Barselonoje, Ispanijoje, bendrovės technologijų viceprezidentas Shai Shalev-Shwartz paaiškino, kad sustiprinimo mokymasis yra būdas aprūpinti savarankiškai vairuojančias transporto priemones įvairiais subtilesniais vairavimo įgūdžiais. Jis demonstravo vieną situaciją, kurią jo įmonė sprendžia naudodama šią techniką. Simuliacijoje toje vietoje, kur susikerta du virtualūs greitkeliai, keli automobiliai vienu metu susiliejo priešingomis kryptimis.
Turime išlaikyti pusiausvyrą tarp gynybinio ir agresyvaus elgesio, sakė Shalev-Shwartz. Jei per daug ginsimės, pažangos nepadarysime; jei būsime pernelyg agresyvūs, galime atsitrenkti į kitus automobilius. Reikia tartis su kitais vairuotojais. Negalime [tiesiog] laikytis taisyklių – turime žinoti taisyklių pažeidimo taisykles.