Naftos siena

Lengvo aliejaus nebėra. Norėdami patekti į naują naftą, už Naujojo Orleano sėskite į geltoną sraigtasparnį Bell 407 ir skrisite į pietus, nusileisdami 140 mylių nuo kranto, laivu, kuris gręžia skyles jūros dugne beveik mylia žemiau.

„Discovery Deep Seas“ plūduriuoja 190 mylių į pietus nuo Naujojo Orleano. (Paulo Taggarto sutikimu.)

Pakeliui skriejate 50 metų Amerikos naftos gavybos jūroje tvarkaraščiu. Pro stiklinę plokštę po kojomis stebite, kaip delta slenka su plokščiomis žalios spalvos salelėmis ir žvejų stovyklomis, kartkartėmis prasilenkdama su baržos platformos likučiais – pirmaisiais ir paprasčiausiais vandens platformomis, kurios tiesiog nusėdo purve ir išgręžė. . Po barjerinių salų ateina rudas Meksikos įlankos kontinentinio šelfo vanduo. Čia platformų daugėja, tačiau jos yra tik šiek tiek sudėtingesnės; iš maždaug 4000 platformų įlankoje dauguma yra paprasti pastoliai, stovintys ant dugno 30–200 pėdų gylyje.

Ši istorija buvo mūsų 2006 m. liepos mėn. numerio dalis

• Žr. likusią numerio dalį
• Prenumeruoti

[Spustelėkite čia norėdami peržiūrėti Giliųjų jūrų atradėjas ir jos naftos gavybos įranga bei monitoriai.]

Tačiau baržų platformos ir fiksuotų kojų platformos yra praeitis. Taigi jūs skrendate toliau, o platformos tampa retesnės, bet didesnės, kol paliksite dumblų vandenį ir pasieksite gilaus vandens mėlynumą, kuris mirksi kaip opalas, apšviestas iš vidaus.

Multimedija

• Vaizdo įrašas: mokslininkai kalba apie visuotinio atšilimo grėsmę ir kaip su ja kovoti.

Čia, 4300 pėdų virš jūros dugno, plūduriuoja Giliųjų jūrų atradėjas . „Chevron“ išnuomotas laivas, kurį naudoti prieš 10 metų būtų buvę per brangu, laivas, atspindintis 20 metų naftos gavybos meno ir mokslo pažangą. Tai nėra ypač gražu. Su savo statramsčių viduriu ir surūdijusia vandens linija, Gilios jūros atrodo kaip tanklaivis vaiduoklis, bandantis įveikti Eifelio bokštą. Tačiau tai kvapą gniaužianti išradingumo išraiška ir žvilgsnis į tai, ką vis dažniau turėsime daryti, kad gautume energijos.

Laivas toks didelis, kad mano nebaigta kelionė užtruks vieną dieną. Jis yra 835 pėdų ilgio – galiausiai tai būtų 80 aukštų dangoraižio aukštis – ir 125 pėdų pločio. Kadangi jis taip tankiai prikrautas mašinų, lankytojas vingiuoja pro šalį Gilios jūros o ne vaikščioti jo perimetru, kaip galima būtų kruiziniame laive, ir niekada neįgyja visiško jo dydžio pojūčio.

Mano vadovas yra Eddie Coleman, pagrindinis gręžimo vietos vadovas Giliai Būk . Tylus teksasietis, vilkintis džinsiniais Chevron marškiniais ir džinsais, Colemanas pastaruosius 32 metus praleido atviroje jūroje, dvi savaites dirbo ir dvi savaites ilsėjosi, skraidindamas tarp savo namų Brookhaven mieste, MS, ir platformų bei gręžimo laivų vis toliau atviroje jūroje ir vis labiau pažengęs į priekį. Kaip ir dauguma žmonių, kuriuos sutinku šiame versle, jis sako, kad daugiau nieko nenorėtų daryti.

Colemanas yra geros nuotaikos, bet galėtų būti laimingesnis. Praėjusią naktį šulinio, kurį Chevron vadina PS002, gręžimas sustojo ties 20 351 pėdos aukštyje. Giliai Būk negamina aliejaus; jis gręžia, užkimšdamas šulinius ir palikdamas juos gaminti vienodai brangioms ir sudėtingoms plūduriuojančioms platformoms. Naftos telkinys, kad Gilios jūros tyrinėjamas yra vadinamas Taitis ir yra maždaug 24 000 pėdų žemiau 5 x 1,5 mylių jūros dugno ruožo, nuomoto iš JAV vyriausybės Mineralų valdymo tarnybos, rajone, žinomoje kaip Žaliasis kanjonas. PS002 yra antrasis gręžinys iš planuojamų šešių, o visas laukas turėtų būti pradėtas gaminti 2008 m. Chevron tikisi iš Taičio išpumpuoti 125 000 barelių per dieną.

Tačiau siurbimas dar toli, o dabar gręžimas taip pat sustojo. Mes kažką pažymėjome, aiškina Colemanas, bet nesame tikri, ką. Taigi mes dabar klupiame. Užblokuoti reiškia grąžtą pakelti arba nuleisti atgal. Colemanas ir komanda, grįžusi iš Hiustone, nusprendė, kad korpusas, vamzdis, kuris gręžiant nuleidžiamas į vis siauresnius segmentus, siekiant išlaikyti gręžinio vientisumą, tikriausiai išsisuko arba sukūrė tam tikrą atramą. . Taigi, kai jie vėl užkliudys grąžtą, jie nusiųs malūną, kad išgręžtų apvalkalą. Ir kai jie atitrauks malūną, grąžtą reikės vėl suklupti.

Kelionė trunka apie 12–13 valandų, be to, ji yra brangi. Gilios jūros yra išnuomotas iš bendrovės „Transocean“, o paros nuomos kaina yra apie 250 000 USD. Atsižvelgiant į darbo ir įrangos kainas, gręžimas Žaliajame kanjone Chevron kainuoja apie 500 000 USD per dieną. Pavyzdžiui, korpusas kainuoja apie 100 USD už pėdą. Kiekvienas grąžtas kainuoja apie 80 000 USD, o laive yra nuo 140 iki 175 gerai apmokamų žmonių – nuo ​​virėjų iki aukštos kvalifikacijos geologų. Taičio lauko plėtra kainuos apie 3,5 mlrd.

Dėl susidariusio finansinio spaudimo, Giliai Būk negrįžo į krantą nuo tada, kai buvo paleistas prieš penkerius metus. Maždaug kas šešis mėnesius greta priplaukia tiekimo laivas ir į laivą pumpuoja milijoną galonų dyzelino. Užpildymas trunka apie 24 valandas. Dyzelinas varo šešis generatorius, kurie siunčia po penkis megavatus galios į kiekvieną iš šešių elektrinių įvairiakrypčių privairavimo variklių, kurie palaiko laivą vietoje. Tokią ramią dieną kaip ši, stūmokliai, maitinami GPS duomenų ir prižiūrimi dinaminės padėties nustatymo operatorių komandos ant tilto, 100 000 metrinių tonų sveriantį laivą iš esmės nejudina; jis dreifuoja tik coliais virš šulinio žemiau.

Lenktynės į dugną

Sąvoka giliavandenė paprastai reiškia gręžinius, išgręžtus daugiau nei 1000 pėdų vandens, o „Chevron“, kaip ir visos didžiosios naftos kompanijos, daugelį metų stebėjo giliavandenes perspektyvas. Pavyzdžiui, žvalgomasis gręžinys išsinuomotame Žaliojo kanjono regione buvo išgręžtas 2002 m. kovo mėn. ir nukrito 28 411 pėdų per dviejų mylių storio druskos sluoksnį į 400 pėdų gylio smėlio ir naftos zoną. .

2002 m. lapkritį „Chevron“ pradėjo plėtoti naftos telkinį, pradedant keletu įvertinimo gręžinių, išgręžtų jo numatomuose šiauriniuose ir pietiniuose galuose, kad būtų galima geriau suprasti, kas ten yra. Rezultatai buvo geresni, nei tikėjosi „Chevron“. Mokėjimo zona atrodė 1000 pėdų storio ir 7,5 kvadratinių mylių dydžio. Jei viskas klostysis gerai, Taitis turėtų būti maždaug 500 milijonų barelių telkinys, didžiulis radinys šiandieninėje rinkoje.

Suviliotos tokių perspektyvų, naftos kompanijos veržiasi į vis gilesnius vandenis, o Meksikos įlankoje pirmauja Chevron, Kerr-McGee ir BP. Užsienyje pagrindinės perspektyvos yra Vakarų Afrikos vandenys, Pietų Kinijos jūra ir galbūt net Viduržemio jūra. Nuo 1997 m. iki 2003 m. giliavandenių projektų Meksikos įlankoje skaičius išaugo nuo 17 iki 86. Itin giliavandenių projektų įlankoje, daugiau nei 5000 pėdų vandens, skaičius per pastaruosius dvejus metus išaugo daugiau nei dvigubai. vienas. Per pastaruosius 10 metų, sulėtėjus pakrančių šuliniams, giliavandenės naftos gavyba išaugo daugiau nei 840 procentų.

Kai Chevron pradėjo kurti Taitį, jis užsisakė platformą. Kaip ir viskas giliavandeniame lauke, platformos juda į naujas dydžio, sudėtingumo ir kainos aukštumas. Jie negali tiesiog ilsėtis ant kolonų, įvarytų į jūros dugną, todėl turi plūduriuoti; bet kitu atveju jų dizainas skiriasi. Kai kurios platformos, pvz., BP Perkūno arklys – šiuo metu didžiausias, didesnis už didžiausius lėktuvnešius ir pastatyti užtruko 15 mln. darbo valandų – plūduriuoti ant pontonų. Taičio platforma bus sukurta kaip špagatas, kuris dažnai prilyginamas kokso skardinei. Sparnas pristatomas horizontaliai į vietą, o po to nuverčiamas į vietą, kai jo dugnas užpildomas sūraus vandens balastu.

Tuo metu, kai naftos kainos siekė net 75 USD už barelį, tokia brangi įranga labiau apsimoka. Vadinasi, „Chevron“ ir „Transocean“ jau sudarė ilgalaikės nuomos sutartį dėl dar didesnio laivo, Atradėjas Aiškus lyderis , kuris turi būti pristatytas 2009 m. ir kurio statyba Transocean kainuos apie 650 mln. Daugeliu atžvilgių panašus į Gilios jūros , jis turės didesnį pavaros bloką statinio viršuje, leidžiantį gręžti iki 12 000 pėdų vandens gylyje, gręžiant net 40 000 pėdų žemiau jūros lygio. Tikimasi, kad Chevron nuoma ir eksploatacija kainuos apie 750 000 USD per dieną.

Dvylika tūkstančių pėdų vandens ribojasi su praktine tyrinėjimo riba, bent jau Meksikos įlankoje. Gali būti, kad tai nėra tiek toli, kiek technologija gali atlikti giliavandenius gręžinius, bet tikriausiai jis yra toks gilus, kokio „Chevron“ reikės norint gauti naftos. Gilinkitės ir paliksite organinių medžiagų nuosėdas, kurios gamina naftą, sako Paulas Siegele, prižiūrintis bendrovės žvalgymą ir plėtrą įlankoje. Giluminio vandenyno dugnas yra tik kietas bazaltas. Ne tai, kad naftos kompanijos vis tiek nepradėjo tyrinėti giliausių vandenynų dugno, bet kokiu atveju.

Šiurkštus sprandus ir purvas

Coleman veda mus per Gilios jūros „200 aukštų gyvenamosios patalpos, jos biurai ir tiltas, o tada išeikite į podiumą, kuris svyruoja virš denio. Žemiau yra stovas, kuriame laikomi stovai, 75 pėdų ilgio vamzdžių atkarpos, kuriose yra gręžimo styga pakeliui į jūros dugną. Gręžimo styga iš tikrųjų nėra klibantis kabelio gabalas, o eilė 130 pėdų ilgio tuščiavidurių vamzdžių, suvertų kartu, kurie stumia antgalį žemyn per stovus ir į žemę. Didžiuliai kranai kiekvieną stovo sekciją pakelia ant konvejerio juostos. Tada diržas pasisuka ir nukreipia kiekvieną stovą į vietą statramstyje.

Podiumas seka stovų juostą į 226 pėdų aukščio statinio gręžimo grindis. Galvodamas apie naftos gręžinį, pagalvoji apie statinį – milžiniškus pastolius, siaurėjančius link viršukalnės. Ant jo kabo kablys, laikantis pavarą, kuri suka grąžtą ir apačioje esantį grąžtą. Anksčiau ten buvo vaikinas, vadinamas beždžionių lenta, bet neseniai jį pakeitė automatinės vamzdžių stelažų sistemos. Viduje sukrauta dešimtys grąžto stygos sekcijų Gilios jūros „Derrickas, ir jie siūbuoja lėtai judant laivui. Po gręžimo grindimis – kurią aplankysime vėliau – yra mėnulio baseinas, vienintelė transcendentinio grožio vieta Giliai Būk . Ten stovai ir viduje esanti grąžta išnyksta į drumzliną vandens kvadratą, aplink juos mirga žuvys.

Šiuo metu du šiurkštūs kakleliai – ir taip, jie vis dar vadina save šiurkščiakakliais – padeda nukreipti gręžimo stygos dalis žemyn per gręžimo grindų angą, nukreipdami segmentus jungiančią mašiną. Įstiklintoje gręžimo troboje kompiuterius stebi aštuoni vaikinai. Jie stebi informaciją iš sėjamojoje įmontuotų jutiklių, kurie matuoja tokius dalykus kaip kablys, esantis statramsčio viršuje, slėgį grąžto stygos viduje ir išorėje bei grąžto sukimosi greitį.

Paliekame statinį ir leidžiamės kelis aukštus žemyn, kad pamatytume purvo modulį, kuris atrodo kaip alaus daryklos ir nuotekų valymo įrenginio kryžius. Purvas yra vienas iš svarbiausių įrankių gręžtuvo komplekte, nors apie jį retai galvojama arba jis minimas už pramonės ribų. Kartais sakoma, kad sintetinis arba naftos pagrindu pagamintas lubrikantas atrodo kaip šokoladinis pienas. Giluminiam gręžimui reikalinga sintetinė versija, kuri buvo sukurta dešimtojo dešimtmečio viduryje. Jis pasižymi dviem išskirtinėmis savybėmis: išlaiko tepimo savybes esant didesniam slėgiui nei tradicinis dyzelino pagrindu pagamintas purvas, o JAV aplinkos apsaugos agentūra jo nepriskyrė teršalams. Purvo modulyje, esančiame už statinio, yra saugoma 15 000 statinių šios medžiagos, kuri – 165 USD už barelį – yra karaliaus išpirka už purvą.

Tačiau purvas daro daugiau nei sutepa. Jis išpumpuojamas į šulinį – per gręžimo stygas ir antgalį – ir grįžta atgal į stovo vidų, su savimi atsinešdamas nuosėdas, drožles ir nuosėdų bei uolienų šukes. Purvas gali būti gaminamas įvairaus svorio, o dideliame gylyje jis daro didžiulį spaudimą korpusui ir skylės sienelėms – ką tik išgręžtam šulinio dugnui. Tai neleidžia tokiam pat didžiuliam geologiniam slėgiui sugriauti gręžinį arba, dar blogiau, per anksti pradėti naftos tekėjimą, o tai yra sprogimo apibrėžimas. „Spindletop“ – 1901 m. Teksaso šulinys, iš kurio nustebusiems ieškotojams išliejo maždaug 800 000 barelių žalios naftos, yra klasikinis sprogimo pavyzdys.

Išėję iš purvo modulio grįžtame atgal palei denį, kol susitiksime Heraklis , nuotoliniu būdu valdomas povandeninis laivas, kuris šiuo metu sėdi po kranu ir pasiruošęs išplaukti kartu su laivu. 4000 pėdų žemiau viską daro bepilotis Heraklis ; jis tiesiog per gilus žmonėms narams. Heraklis yra mechaninių ginklų, sraigtų, kamerų ir žibintų dėžė, kurią prižiūri sutartininkai. Iš dviejų nuotolinių svirčių viena yra valdoma vairasvirte, o kita - jutiklių pirštine, pritvirtinta prie operatoriaus rankos ir rankos. Sąranka pakankamai tiksli, kad būtų galima pasukti pusės dolerio dydžio varžtą veržliarakčiu.

8 milijonų dolerių klausimas

Tam tikrais būdais Giliai Būk pati yra nuotolinė transporto priemonė, vadovaujama „Chevron“ Hiustono biuro. Tai paaiškėja grįžus į Hiustoną, kur kitą rytą stebime Curtą Niuhausą darbe. Jau prieš 8 val., o Niuhauzas sėdi kambaryje su dar 20 žmonių ir bando apsispręsti. Jei jo sprendimas bus neteisingas, tai kainuos brangiai; jo darbe yra beveik visų tipų klaidų. Kad ir kaip būtų, visada atrodo, kad sutvarkyti reikia apie 8 mln. USD, sako jis.

Iš Luizianos kilęs Newhouse'as „Chevron“ dirba 24 metus, o dabar yra vyriausiasis gręžimo vadovas Giliųjų jūrų atradėjas . Nors jis tvarko reikalus, laive jis būna tik keturis ar šešis kartus per metus.

Kambarys, kuriame jis sėdi, vadinamas „WellDecc“, arba „Well Design and Execution Collaboration Center“. Čia kiekvieną rytą Newhouse ir geologų, naftos inžinierių ir žemės mokslininkų grupė – požeminė komanda – susirenka nuspręsti, ką daryti toliau. Giliai Būk .

„WellDecc“ yra konferencijų stalas, kuriame ne visi darbuotojai telpa. Susigrūdę jie visi žiūri į platų ekraną, kuriame yra daug langų, valdomų staliniu kompiuteriu ir belaide klaviatūra priešais Newhouse. Vienas langas yra komandos vaizdo įrašų tiekimas Giliai Būk , o kitas rodo grupę WellDecc. Kitas langas yra grafinis bito eigos ekranas, o paskutinis yra tankus su skaitiniais matavimais iš šulinio. Newhouse perkels ir manipuliuos jais bei įtrauks kitus per visą konferenciją.

„Newhouse“ darbuotojai stebėjo viską, kas nutiko laive per pastarąsias 24 valandas. Informacija apie purvo svorį, grąžto gylį ir greitį, medžiagos atsparumą gręžimui (siekiant nustatyti, ar joje yra aliejaus, ar vandens) ir su purvu atsirandančius daiktus, visa informacija įkeliama į Hiustoną, kur ji perkeliama. kiekvienoje kabinoje, kol grupė susirenka kiekvieną rytą.

Dėl to, ką sužinojo apie vakarykštį gręžimą, geologas Davidas Rodrickas nerimauja, kad grąžtas per greitai juda per mioceno eros sluoksnius, kurie nusistovėjo prieš 5–23 milijonus metų.

Tokių sluoksnių, kuriuose yra daug smėlio, yra daug, o „Chevron“ juos suskaičiuoja pagal apytikslį amžių milijonais metų. Šiame šulinyje bitas yra ties M12, mokama zona yra ties M21, o kiekvienas lygis yra skirtingo slėgio. Gręžimas nuo vieno sluoksnio iki kito yra subtilus veiksmas, o skylės vientisumą palaiko į ją pumpuojamo purvo slėgis. Per mažas slėgis ir virš jos esanti skylė arba korpusas gali sugriūti. Per daug ir gali atsirasti nuotėkių arba uolienos įtrūkimai, trikdantys purvo cirkuliaciją.

Netoliese jau išgręžę du gręžinius, požeminė komanda žino, kad ties M17 slėgis greitai didėja. 8 milijonų dolerių vertės klausimas yra, kada nustoti gręžti ir sumažinti korpusą iki kito dydžio, kuris gali atlaikyti didesnį spaudimą. Per anksti sumažinkite korpuso dydį ir be reikalo prarasite vertingos alyvos srautą. Mes nenorime, kad ten būtų šiaudų, sako Newhouse. Mes norime pamatyti gerus 30 000 barelių per dieną. Per ilgai laikykitės didesnio korpuso, o giliausia šulinio dalis gali įgriūti prieš ją uždengdama.

Tačiau Newhouse'as dar nėra įsitikinęs, kad antgalis yra pakankamai arti M17 smėlio, kad būtų galima pakeisti korpusą. Jis galvoja apie šulinio ateitį, po 10 metų, ir nori matyti gerą srautą, o ne pernelyg konservatyvų sprendimą.

Grupė nusprendžia toliau gręžtis, bet lėtai, ir stebėti skaičius jų staliniuose kompiuteriuose. Susirinkimui besibaigiant, jis pakartoja: „Jūs nenorite patekti į 200 pėdų atstumu nuo tų M17 smėlio, nes tas slėgis augs greitai. Jei nesisaugosime, tai valgys mūsų pietus.

Ieškau Daugiau

Už gręžimo laivų, platformų ir „WellDecc“ inspektoriaus slypi kompiuterių mėgėjai, kurių pastangos atspėti, kur yra nafta, dažnai priskiriamos giliavandenių bangų įgalinimui. Vienas iš jų yra Barney Issen, Jerry Garcia iš Big Oil. Vaikinas su barzda ir ilgais banguotais juodais plaukais, išskirstytais per vidurį, jis su džiaugsmu prisipažįsta daugelį metų vairavęs, ant jo automobilio užklijavęs klausimų institucijos buferio lipduką. Jis taip pat suabejojo, kaip atsirado žemė. Daugelis iš mūsų čia atsidūrė todėl, kad tą akimirką išgyvenome ant kalno ir galvojome, kaip visa tai įvyko ir kaip galėtume apie tai sužinoti daugiau, – sako jis. Issenui šis kelias vedė į geofizikos laipsnį – iš pradžių jis norėjo dirbti su mėnulio kadru – ir dirbti su Chevron kompiuterių valdymu.

Kad suprastų, kur yra nafta, laivai su specialiomis oro patrankomis siunčia vibracijos sprogimus, kurie keliauja dešimtis tūkstančių pėdų žemyn ir atgal. Grįžtančių signalų greitis ir jų kelionės pirmyn ir atgal laikas yra registruojami jutikliais ant mylių ilgio kabelių, tempiamų už laivo. Skirtingų sluoksnių atspindimi signalai turi skirtingą greitį, o tai padeda geologams įsivaizduoti, kas yra žemiau vandenyno dugno. Didelė problema giliajame vandenyje yra požeminės druskos sluoksniai, kurie klaidindami laužo vibracijas. Tai tarsi bandymas pamatyti daiktus per tuos stiklo kubus arba per žuvų bako kraštą, aiškina Issenas.

Kiekvienais metais Issenas vis geriau suvokia nepastovus signalus. Kompiuteriai darosi vis greitesni, o algoritmai – galingesni, o naftos bendrovės pradeda tam tikru tikrumo laipsniu matyti druską.

Kai Chevron ruošiasi kalbėti apie gręžimą, jis susirenka su investuotojais, dažnai su kitomis naftos kompanijomis. Jie susitinka patalpoje, kurią vadina vizualizacijos centru, ir visi žiūri į Isseno modelius 8 x 25 pėdų ekrane. Kartais sprendimus priimantys asmenys užsideda 3D akinius. Kitos bendrovės netgi eksperimentavo su jūros dugno modelių projektavimu ant 360 laipsnių erdvinio ekrano aplinkoje, vadinamoje urvu, tačiau, pasak Isseno, tai gali būti labiau šaunu nei naudinga. Investuotojai į pokalbį atsineša savo modelius ir pradeda ryškėti sutarimas, kur yra nafta. Tai vis dar yra verslas, kurį reikia spėlioti: trys iš keturių giliavandenių gręžinių yra nesėkmingi. Tačiau neseniai sausumoje gręžiančios įmonės naftą pataikė tik viename iš dešimties gręžinių.

Naftos kompanijoms vis geriau randant naftą, naftos vis sunkiau rasti. Optimistai mano, kad technologijų žygis, kurį įkūnija Gilios jūros , leis įmonėms išgauti vis daugiau naftos iš anksčiau išeikvotų telkinių ir toliau tobulėti ieškant ir plėtojant naujus telkinius. Mano vizitas pas Gilios jūros , o laikas, kurį praleidau su Chevron geologais, atrodė, suteikė pasitikėjimo optimistų požiūriu į dalykus. Atrodė, kad naftos trūkumas buvo tik laivų, kompiuterių ir kitų gręžimo technologijų trūkumas.

Tačiau nors tiesa, kad giliuose Meksikos įlankos vandenyse liko daug geros naftos – mineralų valdymo tarnybos skaičiavimais, dar reikia atrasti apie 44,5 mlrd. dėl naftos trūkumo. Nors Chevron mano, kad, pavyzdžiui, 500 milijonų statinių Taičio laukas yra dramblys, drambliai nėra tokie, kokie buvo anksčiau. Saudo Arabijos Ghawar telkinys, kuris buvo išnaudotas 1951 m., jau davė apie 54 mlrd. barelių ir gali turėti dar 70 mlrd. Tuo tarpu vien JAV kasdien sunaudoja apie 20 mln. barelių naftos.

Tačiau pinigai padės. Kuo aukštesnės kainos, tuo daugiau naftos bendrovės gali padaryti. Kalbėdamas apie kitus projektus, Siegele paminėjo, kad ekonominis lūžio taškas Albertos gudroninio smėlio gavybai buvo į šiaurę nuo 60 USD už barelį; naftos tą dieną siekė 75 USD. Tuose smėliuose gali būti nuo 150 iki 300 milijardų barelių išgaunamos naftos. Kalbant apie Isseną, jis nekantriai laukia naujos teritorijos žemėlapių sudarymo ir geresnio seisminio vaizdo. Taip, sako jis, yra daug netikrumo. Tačiau akivaizdu, kad manome, kad yra realaus potencialo.

Bryantas Urstadtas parašė Harperis ir Riedantis akmuo .

paslėpti