Mišrus akumuliatorių paketas automobiliams

Lenktynės vyksta ieškant idealios akumuliatorių cheminės sudėties įkraunamiems hibridams ir visiškai elektrinėms transporto priemonėms, tačiau vienas Indianos startuolis mano, kad skirtingų saugojimo technologijų derinys gali būti geriausias būdas pagerinti transporto priemonės veikimą ir sumažinti išlaidas. Bendrovės technologija leidžia transporto priemonėms važiuoti kuro elementų, ultrakondensatorių ir senamadiškų švino rūgšties akumuliatorių deriniu.

Išmanusis jungiklis: „Indy Power Systems“ sukūrė „Multi-Flex Energy Management System“, nešiojamojo kompiuterio dydžio galios keitiklį. Sistema leidžia įkraunamų elektrinių transporto priemonių gamintojams naudoti energijos šaltinių derinį, įskaitant švino rūgšties ir ličio jonų baterijas ir ultrakondensatorius, ir optimizuoja mišinį, kad pailgintų akumuliatoriaus veikimo laiką, pagerintų veikimą ir sumažintų išlaidas.

Noblesvilis Indy maitinimo sistemos sukūrė transporto priemonių energijos valdymo sistemą, kuri gali greitai persijungti tarp dviejų ar daugiau energijos šaltinių, net kai jų įtampa skiriasi. Iš esmės tai yra jungiklis, kuris nukreipia energiją bet kokiu kiekiu ir bet kuria kryptimi, sako Steve'as Tolenas, „Indy Power“, veikiančios Purdue tyrimų parke, generalinis direktorius ir įkūrėjas. Aparatinė įranga tvarko perjungimą, o programinė įranga tvarko laiką ir sumas.

Tolenas sako, kad galios elektronikos paketas, vadinamas Multi-Flex energijos valdymo sistema, yra tik šiek tiek didesnis nei nešiojamasis kompiuteris. Jis apibūdina jį kaip pasirinktinį, programine įranga valdomą nuolatinės srovės į nuolatinės srovės keitiklį, kuris yra dvikryptis ir kintamas.

Įsivaizduokite, kad į vonią įpilate karšto ir šalto vandens. Galime pridėti kintamą karšto ir kintamo šalto kiekį skirtingais tūriais, kad atitiktų kanalizacijos nutekėjimą, kuris taip pat gali būti kintamas, aiškina Tolenas. Kitaip tariant, variklis gali reikalauti skirtingų dydžių srovės, o mes galime tai suteikti ir skirtingais santykiais iš dviejų (ar daugiau) maitinimo šaltinių, nepriklausomai nuo maitinimo šaltinių įtampos.

Pavyzdžiui, elektromobilyje gali būti ir švino rūgšties, ir ličio jonų akumuliatorių paketai. Pažangūs švino rūgšties akumuliatoriai gali būti pigesni, tačiau jie taip pat yra sunkesni ir greičiau genda, jei reguliariai išsikraunami ir įkraunami. Ličio jonų akumuliatoriai paprastai yra tvirtesni ir lengvesni, tačiau daug brangesni. Sujungus abu būdus, galite naudoti mažiau. Taip pat svarbu, sako Tolenas, kad šios dvi cheminės medžiagos gali būti suderintos viena su kita, kad būtų optimizuotas našumas. Pavyzdžiui, ličio jonų akumuliatorius gali būti naudojamas siekiant sumažinti švino rūgšties akumuliatoriaus įtampą ir prailginti jo tarnavimo laiką, ir atvirkščiai.

Reza Iravani , Toronto universiteto elektros ir kompiuterių inžinerijos profesorius, teigia, kad Indy Power sistema yra tendencijos labiau akcentuoti hibridinę saugyklą dalis. Pavyzdžiui, jis sako, kad Australijos mokslininkai sukūrė automobilių akumuliatorių sistemą, kuri sujungia švino rūgšties technologiją su superkondensatoriais, todėl švino rūgšties akumuliatorių tarnavimo laikas pailgėja keturis kartus.

Šią koncepciją įgyvendina daugybė skirtingų tyrimų grupių, sako Iravani, kuriantis panašią sistemą, kurią komunalinės paslaugos galėtų naudoti, kad perjungtų energijos kaupimo technologijas ir atsinaujinančius energijos šaltinius, tokius kaip vėjas ir saulė. Iravani teigia, kad per penkerius ar šešerius metus hibridiniai metodai žymiai pagerins energijos kaupimo sistemų veikimą.

„Indy Power“ jau pademonstravo savo technologijas golfo vežimėliuose ir populiarėja iki automobilių, tinkančių važiuoti greitkeliu. Pasak Toleno, praėjusią savaitę į bendrovę kreipėsi vienas gamintojas, norėdamas sujungti dvi skirtingas ličio jonų chemines medžiagas ir švino-rūgšties akumuliatorių paketą įkraunamame hibridiniame automobilyje.

„Indy“ sistema taip pat gali būti pritaikyta naudojant paprastą programinės įrangos atnaujinimą, sako Tolenas. Jis įsivaizduoja dieną, kai galėsime pagerinti transporto priemonių našumą taip, kaip pridėsime RAM prie kompiuterių. Mano žmona niekada nenuvažiuoja daugiau nei 20 mylių per dieną, todėl tikriausiai į jos automobilį įdėčiau 100 procentų švino rūgšties. Kai kurie žmonės gali norėti nuvažiuoti 40 mylių, taigi jie turės penkias kilovatvalandes ličio jonų akumuliatorių ir galbūt 15 kilovatvalandžių švino rūgšties. Tai priklauso nuo pageidavimų. Tiesiog turime pakeisti automobilių pirkimo paradigmą.

Bendrovė turi keletą techninių veteranų. Vienas iš jos direktorių yra Billas Wylamas , buvęs „General Motors“ inžinierius, atsakingas už GM EV1 elektromobilio varomosios sistemos kūrimą. „Indy Power“ vyriausiasis pareigūnas yra Bobas Galyenas , kuris padėjo sukurti EV1 prototipo akumuliatorių.

Tolenas sako, kad į „Indy Power“ taip pat kreipėsi komunalinės paslaugos, kurios norėtų, kad „Multi-Flex“ sistema būtų pritaikyta tinklo programoms. Iravani teigia, kad parduoti elektros sektoriui bus sunkiau, nes jis nenori rizikuoti, tačiau jis mano, kad galios elektronikos ir hibridinės energijos kaupimo derinys gali padidinti tinklo patikimumą ir leisti komunalinėms įmonėms naudoti daugiau atsinaujinančios energijos.

paslėpti