211service.com
Mirtina Tesla autopiloto avarija – tai priminimas, kad autonominiai automobiliai kartais sugenda
Yra daugiau nei 30 000 žmonių žuvo nuo automobilių JAV kiekvienais metais, o žmonės, dirbantys su autonominio vairavimo technologijomis tokiose įmonėse kaip Google ir Tesla, teigia, kad bet kuri technologija, galinti žymiai sumažinti šį skaičių, nusipelno rimto dėmesio.
Tačiau net jei automatizuoti automobiliai gali būti daug saugesni nei įprasti, jie vis tiek pateks į avarijas. Jokia programinė įranga negali būti tobula. O bręstant savarankiško vairavimo technologijoms, reguliavimo institucijos ir visa visuomenė turės nuspręsti, ar šios transporto priemonės turi būti saugios. Iš tiesų buvo teigiama, kad kai kuriose situacijose autonominės transporto priemonės turi būti užprogramuotos taip, kad jos aktyviai pasirinktų, kuriems žmonėms kenkti.
Šios sudėtingos problemos tapo konkretesnės šiandien, kai žinia, kad JAV nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija tiria Tesla. mirtina avarija, susijusi su bendrovės automatinio vairavimo funkcija „Autopilot“. , kuri gali atlikti tokius veiksmus, kaip kai kuriems įmonės automobiliams persirikiuoti ir reguliuoti greitį važiuojant greitkeliu.
„Tesla Motors“ sedanas „Model S“.
Floridoje gegužės mėnesį „Tesla Model S“ sedanas įvažiavo į priekyje kelią kirtusią vilkiko priekabą kol autopilotas valdė automobilį. Nei „Tesla“ autopiloto funkcija, nei vairuotojas nespaudė automobilio stabdžių. Ketvirtadienio dienoraščio įraše Tesla tai pasakė Autopilotas neužfiksavo baltos priekabos pusės šviesiame danguje .
„Tesla“ autopilotas gali valdyti automobilį, aptikti kliūtis ir juostų ženklinimą bei naudoti stabdžius – visa tai vienas. Tačiau jis yra daug mažiau pajėgus nei žmogus vairuotojas ir jam trūksta sudėtingumo bei detalių jutiklių, matomų brandesniuose autonominių automobilių projektuose, tokiuose kaip „Google“.
„Tesla“ buvo kritikuojama už tai, kad skatina „Autopiloto“ – pavadinimo, kuris rodo, kad nereikia žmogaus įsikišimo – patogumą, tačiau taip pat teigia, kad vairuotojai turi būti nuolat pasirengę perimti programinės įrangos valdymą. „Google“ autonominių automobilių projekto vadovas Chrisas Urmsonas teigė, kad jo įmonės eksperimentai įrodė, kad negalima pasikliauti žmonėmis, nes jie greitai pradeda patikėti, kad automobilis žino, ką daro. Vis dėlto „Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas teigė, kad jo įmonės duomenys rodo Autopilotas yra dvigubai saugesnis nei vairuotojai .
Mes dar tiksliai nežinome, kas nutiko per gegužės mėnesio mirtiną avariją. Tesla pareiškime pabrėžiama, kad vairuotojas žinojo, kad visada turėtų stebėti, ką daro Autopilotas. Tačiau jei NHTSA nustatys, kad kaltas Autopiloto dizainas, „Tesla“ gali būti priversta paskelbti atšaukimą arba manyti, kad turi nutildyti šią funkciją. Tai gali pakenkti ir Teslai, ir apskritai entuziazmui dėl technologijos.
Kad ir kokie būtų NHTSA tyrimo rezultatai, šis incidentas yra galimybė apsvarstyti standartus, kurių laikomės autonominio vairavimo programinės įrangos ir ją kuriančių įmonių. Jei jis bus plačiai naudojamas, turėsime susitaikyti su jo patekimu į nelaimingus atsitikimus – kai kurie mirtini, o kai kuriuos sukelia jo paties trūkumai.
Žmonės vairuotojai nustato žemą kartelę: apie 90 procentų avarijų įvyksta dėl žmogaus klaidų, o tokios kvailos klaidos, kaip vairavimas rašant žinutes ar girtas, pražudo per daug žmonių. Nesunku suprasti, kaip mašinos galėtų tai patobulinti. Tačiau nuspręsti, kiek jie turi būti geresni, bus daug sunkiau.