Minios sudaryti žemėlapiai turėtų padėti automobiliams be vairuotojo saugiau naršyti mūsų miestuose

Mapillary

Mūsų dabartiniai gatvių žemėlapiai nėra labai tinkami padėti automobiliams be vairuotojų. Nors mes sudarėme žemėlapį dauguma kelių , jie atnaujinami tik kas porą metų. Be to, šiuose žemėlapiuose nėra jokios pakelės infrastruktūros, pvz., kelio ženklų, važiuojamųjų dalių ir eismo juostų ženklinimo. Be šio papildomo informacijos sluoksnio bus daug sunkiau priversti autonominius automobilius saugiai važiuoti miestuose. Pristatant robotus , ilgainiui prireiks tikslios informacijos apie kelio paviršių, šaligatvius ir kliūtis.

Skambino Švedijos startuolis Mapillary mano, kad turi atsakymą. Tai atvira platforma, kurioje minimos gatvių nuotraukos, kurias žmonės fotografavo savo išmaniaisiais telefonais: savotiška žemėlapių Vikipedija. Teigiama, kad dabar tai yra viena didžiausių viešai prieinamų gatvės lygio vaizdų duomenų bazių pasaulyje.

Automobiliams be vairuotojo reikia naujausio kelio vaizdo, sako generalinis direktorius Janas Erikas Solemas. Jiems reikalingas vis dažnesnis žemėlapių atnaujinimo dažnis – nuo ​​ketvirčio iki mėnesio iki savaitės iki dienos. Vienintelis keičiamo dydžio būdas tai padaryti yra technologijų naudojimas.

Yra keletas žemėlapių duomenų rinkimo būdų ir yra varzybos tarp šios srities startuolių. „Mapillary“ teigia, kad jis skiriasi tuo, kad yra sutelktas, kitaip nei, tarkime, „Google“ patentuotas „Street View“, kuris atnaujinamas kas porą metų. Kadangi kiekvienas gali prisidėti prie jos platformos, ji atnaujinama kiekvieną dieną.

Mapillary

Šis požiūris yra panašus į OpenStreetMap , kuris buvo paleistas 2004 m. ir suteikia nemokamą, redaguojamą pasaulio žemėlapį, tačiau jame neregistruojama jokios šios papildomos informacijos pakelėse.

„Mapillary“ naudoja kompiuterinio matymo programinę įrangą, kad analizuotų gautus vaizdus ir identifikuotų objektus. Jo 422 milijonų vaizdų duomenų bazė apima 6,2 milijono kilometrų (3,9 milijono mylių) Žemės rutulio. Ir jis nuolat auga: jos programinė įranga ką tik įtraukė 186 milijonus objektų, tokių kaip komunalinių paslaugų stulpai, suolai ir šulinių dangčiai, užfiksuotų konkrečioje vietoje su koordinatėmis.

Įkėlus vaizdus, ​​programinė įranga analizuoja juos, ar nėra objektų, ir juos identifikuoja. Tada žemėlapiai tampa prieinami visiems pamatyti internete . Labdaros ir švietimo ar asmeniniam naudojimui paslauga yra nemokama, tačiau komerciniai klientai turi sumokėti licencijos mokestį.

Mapillary jau pradedamas naudoti. Amsterdamo miestas, transporto pareigūnai Vermonte, Arizonoje ir net Lietuva naudojasi firmos žemėlapiais, kad pagerintų savo gatvių supratimą.

Jei žiūri į kokį nors objektą gatvėje, kažkas už tai atsakingas. Visa tai turi būti kataloguojama ir patikrinta, sako Stevenas Hewettas, dirbantis Clovis mieste Naujojoje Meksikoje.

Mapillary

„Clovis“ naudoja „Mapillary“, kad įsitikintų, jog vykdo savo įsipareigojimus gyventojams, nes važiuojamosios dalys yra švarios, ženklai atnaujinami, o keliuose nėra duobių. Miestas tai darydavo sumokėdamas rangovui, kad šis apeitų ir kruopščiai surašytų kiekvieną pašto dėžutę, gaisrinį hidrantą ir sustojimo ženklą, už kiekvieną po kelis dolerius.

Dabar ji automatizavo beveik visą procesą naudodama Mapillary. Be šios programinės įrangos vaikščiotume ranka rinkdami visus duomenis ir net negaliu atspėti, kiek tai užtruktų 23 kvadratinių mylių miestui, sako Hewett.

Gabrielis Brostow, Londono universiteto koledžo kompiuterių mokslų profesorius, sutinka, kad tokio tipo atvaizdavimas turi būti automatizuotas, kad būtų keičiamas. Jis sako, kad milijonai kvadratinių kilometrų pasaulyje negali būti atnaujinami taip greitai, kaip tai galėtų padaryti algoritmai.

Vieną dieną automobiliai be vairuotojo gali būti ir šių duomenų vartotojai, ir gamintojai, fiksuojantys gatvės lygio vaizdus keliaujant (Mapillary programinė įranga automatiškai sulieja veidus ir valstybinius numerius). Iš tiesų, Hewett numato ateitį, kai į tinklą sujungtos transporto priemonės galės automatiškai nustatyti tokias problemas kaip nuvirtę medžiai kelyje ar eismo įvykiai ir automatiškai pranešti apie tai atitinkamoms valdžios institucijoms.

Duomenys taip pat galėtų padėti miestams geriau pažinti savo gatves, kad jie galėtų pagerinti viešąjį transportą ir neįgaliųjų pasiekiamumą, priduria Brostow.

*Ši istorija buvo pataisyta, kad būtų aišku, kad vaizdai yra sutelkti, tačiau pagrindinis kodas nėra atvirojo kodo.

paslėpti