Mano žmonos šnipinėjimas

Mano žmonai viskas buvo gerai, bet jos 2005 m. „Honda Pilot“ buvo sumuštas. 95-ajame tarpvalstybiniame kelyje tarp Niu Heiveno ir Bostono visureigį pakėlė vėjas nuo pro šalį važiuojančio 18 rato automobilio ir nusviedė į vidurinę juostą. Mano žmona man pasakė, kad neviršijo greičio, bet aš ja nelabai tikėjau. Taigi aš nusipirkau „CarChip“ ir (jos leidimu) sumontavau jį į kitą mūsų šeimos visureigį, 1996 m. „Jeep Cherokee“. Dabar žinau, ar ji viršijo greitį, ar ne – ir daug daugiau.

Jasono Schneiderio iliustracija

„CarChip“ yra 35 x 48 x 25 milimetrų duomenų įrašymo įrenginys, jungiamas prie jungties, esančios po daugelio JAV ir Kanadoje nuo 1996 m. parduodamų automobilių ir lengvųjų sunkvežimių prietaisų skydeliu. Jungtis leidžia CarChip nuolat įrašyti duomenis. , pavyzdžiui, greitis ir pagreitis, kuriuos jam tiekia automobilio diagnostikos sistema. Norėdami gauti duomenis iš lusto, tiesiog atjunkite jį, prijunkite prie kompiuterio, kuriame veikia Windows, ir paleiskite atsisiuntimo programą.

Ši istorija buvo mūsų 2006 m. lapkričio mėnesio numerio dalis

• Žr. likusią numerio dalį
• Prenumeruoti

„CarChip“ ataskaitose yra neįtikėtinai daug duomenų. Kiekvienos kelionės ataskaitoje pažymima, kada variklis buvo užvestas, kada jis sustojo ir kaip greitai automobilis važiavo kas penkias sekundes – visa tai gražios diagramos pavidalu. Diagrama pažymėta įspėjamomis linijomis, kuriose rodomas vartotojo nustatytas per didelis greitis (mano nustatymai yra 70 mylių per valandą), taip pat staigaus stabdymo ir įsibėgėjimo atvejai. Duomenis galite suvesti į skaičiuoklę, o įsigiję pakankamai lustų ir specialios programinės įrangos, galėsite tvarkyti visų šeimos ar įmonės automobilių parko automobilių įrašus.

„Davis Instruments“ sukuria tris „CarChip“ versijas. Pagrindinis lustas talpina 75 valandas duomenų ir kainuoja 139 USD. Nusipirkau CarChip E/X, kuris talpina 300 valandų duomenų, gali stebėti bet kuriuos 4 iš 23 variklio parametrų (įskaitant tokius keistus dalykus, kaip deguonies jutiklio įtampa ir variklio apkrova), ir turi avarijų žurnalą, kuriame saugomas variklio greitis. automobilis paskutines 20 sekundžių prieš avariją. E/X kainuoja 179 USD. Galiausiai, už 199 USD, „CarChip E/X“ su aliarmu galite nustatyti per didelio greičio, stipraus stabdymo ar staigaus pagreičio signalus. Šis prietaisas yra sukurtas taip, kad būtų garsinis įspėjimas, kai vairuotojai elgiasi rizikingai.

Tačiau, kaip jums pasakys bet kuris mokslininkas, vienas dalykas yra rinkti duomenis, o kitas – suprasti, ką tie duomenys iš tikrųjų reiškia. CarChip atveju norint suprasti, reikia giliai išmanyti automobilio vairuotoją ir jos įpročius.

Vieną vakarą, praėjus dviem mėnesiams po to, kai įdiegiau „CarChip“, pasiūliau žmonai uždegti žvakutes, pasileisti ramią muziką, susirinkti prie kompiuterio ir peržiūrėti jos vairavimo rekordą.

Nors „CarChip“ fiksuoja tik automobilio judėjimo greitį, mano žmonos kasdienybės modeliai leido mums lengvai suprasti, kur ir kokiuose grafiko taškuose jis važiavo. Kai automobilis paleidžiamas 8.50 val., nuvažiuoja tris mylias ir sustoja 9.15 val., tai gana geras požymis, kad mano žmona ką tik nuvežė mūsų dvynius į mokyklą ir pavėlavo 15 minučių. Ji tai daro stulbinančiai reguliariai.

Tada atradome 74 mylių važiavimą su keliais atvejai, kai važiuojama daugiau nei 70 mylių per valandą, du staigiai stabdomi veiksmai ir vienas labai greitas pagreitis. Ir tai buvo sekmadienį, kai ji vežė mūsų dukrą į stovyklą. Oi, iš tikrųjų aš tuo metu vairavau. Bet supranti mintį.

„CarChip“ yra tik vienas iš augančių produktų, leidžiančių rinkti nepaprastai išsamius duomenis apie pažįstamus ir mylimus žmones arba su kuriais dirbame. Atminties lustai tampa vis didesni, tinklai tampa vis geriau sujungti, o jutikliai tampa tikslesni ir prieinamesni. Ir vis daugiau produktų yra su integruotu stebėjimu, kuris įjungtas pagal numatytuosius nustatymus. Jei nenorite, kad jūsų daiktai sektų jūsų judesius, jūs turite išsiaiškinti, ką jie daro, ir priversti juos sustoti.

Pavyzdžiui, Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos duomenimis, apie 64 procentai JAV parduotų 2005 m. modelio automobilių buvo aprūpinti įvykių duomenų registratoriais (EDR). Panašiai kaip ir vadinamosios juodosios dėžės lėktuvuose, šios sistemos nuolat stebi įvairius statistinius duomenis ir išsaugo naujausius rodmenis, jei transporto priemonė sudužtų. Remiantis NHTSA, EDR paprastai įrašo automobilio dinamiką prieš avariją ir sistemos būseną (pvz., automobilio greitį), vairuotojo įvestis (vairo ir droselio padėtį ir ar įjungtas stabdys), transporto priemonės parašą (automobilio greičio pokytis susidūrimo metu) ir suvaržymo naudojimo/išsiskleidimo būsena (kaip greitai buvo atleistos oro pagalvės). Vartotojai paprastai negauna prieigos prie šios informacijos. Vietoj to, jos tikslas yra padėti pramonei ir vyriausybei padaryti automobilius ir kelius saugesnius. Vis dažniau jis naudojamas ir teismo salėje.

Šių EDR problema yra ta, kad dauguma vairuotojų nežino, kad jie ten yra. Taip kyla pavojus, kad informacija bus panaudota tik prieš jus. Pavyzdžiui, policija gali paimti duomenis iš jūsų EDR, jei mano, kad tai įrodys, kad viršijote greitį, tačiau tyčia jų nepaisys, jei yra liudininkas, liudijantis, kad taip viršijote. Tai yra problema, nes stebėtojai, kurie yra nepatogios avarijos liudininkai, gali netyčia perdėti automobilio važiavimo greitį. Dviem neseniai praneštais atvejais EDR parodė, kad automobiliai važiavo lėčiau, nei manė liudininkai.

2004 m. Elektroninis privatumo informacijos centras teigė, kad automobilių savininkams turėtų būti ne tik informacija apie EDR buvimą, bet ir leista kontroliuoti, ar įrenginiai renka informaciją ir kaip ta informacija skleidžiama. Šiais metais NHTSA paskelbė taisyklę, reikalaujančią, kad EDR būtų paminėtos savininko vadovuose ir kad juose būtų įrašomas nuoseklus duomenų rinkinys; tačiau šios taisyklės įsigalios tik 2010 m.

Mobilieji telefonai yra dar vienas puikus asmens duomenų šaltinis. „Sprint“ šeimos paieškos paslauga leidžia tėvams pamatyti, kur yra jų mobiliuosius telefonus nešiojantys vaikai (ar sutuoktiniai). Sistema taip pat gali įrašyti telefono padėtį nurodytu laiku arba sekti telefoną ir palikti duonos trupinius interaktyviame žemėlapyje, kurį galima peržiūrėti internete arba iš telefono su žiniatinkliu.

Netgi durų spynos gali suteikti naudingos informacijos tiems, kurie nori informacijos apie kitų atėjimą ir išėjimą. Ne senamadiškos užrakto ir rakto sistemos, o prieigos kontrolės sistemos, pagrįstos kodais, leidimo kortelėmis arba radijo dažnio identifikavimu (RFID). Pavyzdžiui, prieš daugelį metų savo namo Kembridže, MA, priekinių durų turėjau biometrinį, balso atspaudo pagrindu pagrįstą spyną. Žinoma, visi turėjo unikalų kodą, todėl galėjau naudoti sistemą, kad pamatyčiau, ar mano gyvenanti mergina grįžta namo tomis naktimis, kai buvau išvykęs iš miesto. (Ji nebuvo.)

Visos šios duomenų stebėjimo sistemos kartais pasiteisina ir vis dažniau jas naudoja tėvai ir įmonės, siekdamos sekti vaikus ir darbuotojus. Neseniai kalbėjausi su kompiuterių kriminalistikos specialistu, kuris man pasakė, kad naudojo kortelės raktų sistemos žurnalą, kad įtikinamai parodytų, jog darbuotojas, įtariamas lankęsis pornografinėse svetainėse ir bandęs įsilaužti į įmonės kompiuterius, iš tikrųjų buvo įrėmintas kas nors iš jo įmonės. IT pagalbos grupė. Išpuolis įvyko 2:00 val., kai darbuotojas buvo namuose lovoje; IT žmogus dažnai dirbdavo vėlai.

Žinoma, bet kokią stebėjimo sistemą galima nugalėti. Vaikas, kuris nenori, kad jo mobilusis telefonas būtų sekamas, gali jį išjungti arba netyčia palikti draugo namuose. Galiu laukti prie kabineto durų, kol jas atidarys bendradarbis. Ir mano žmona gali atjungti savo CarChip, jei nenori būti sekama. „CarChip“ bando apsiginti nuo šios gudrybės įrašydamas faktą, kad jis buvo atjungtas, o vėliau vėl prijungtas, tačiau negali pasakyti, kas įvyko per tą laiką.

Štai kodėl aš manau, kad tikrasis šių sistemų panaudojimas yra ne stebėjimas, o savęs pažinimas. Noriu sužinoti, ar įprastai važiuoju greičiau nei leistinas greitis, ar užvedu variklį ir tada paspaudžiu stabdžius. Štai kodėl aš užsisakiau CarChip savo mažam mėlynam sportiniam automobiliui. Jei kada nors patekčiau į avariją, noriu turėti įrodymų, kad aš nebuvau kaltas. Nebent, žinoma, buvau, tokiu atveju tikiuosi, kad šis mažasis Didysis Brolis paslaptingai pasiklys po to sekančioje sumaištyje.

Simsonas Garfinkelis tiria kompiuterinę ekspertizę Harvardo skaičiavimo ir visuomenės tyrimų centre.

CarChip E/X
Daviso instrumentai
179 USD

paslėpti