211service.com
Kurą siurbiantis variklis
JK vykdant mokslinių tyrimų projektą buvo sukurtas benzininis variklis, kuris, kaip teigiama, gali sumažinti degalų sąnaudas 15 procentų neprarandant galios.
Bandomasis degimas : bandomasis „Lotus Engineering“ variklis buvo naudojamas kuriant naują, efektyvų variklio dizainą.
Naujojo dizaino raktas yra tai, kaip degalai ir oras atskirai tiekiami į variklio cilindrus. Eksperimentuodami su skirtingais tiesioginio degalų įpurškimo režimais, keičiant oro įleidimo vožtuvų atidarymą ir uždarymą, mokslininkai teigia, kad jie pasiekė didelį našumo proveržį ir sukūrė koncepcinio automobilio variklį, kuris sulaukia didelių automobilių gamintojų susidomėjimo.
Projekto tikslas – dviejų pirmaujančių automobilių variklių kūrimo įmonių bendradarbiavimas, Lotus Engineering ir Continental jėgos pavara ir du universitetai, Loughborough ir Londono universiteto koledžas , yra sumažinti nuostolius, atsirandančius dėl variklio droselio. Įprastuose varikliuose droselis yra iš dalies uždarytas, išskyrus visiško įsibėgėjimo metu, trukdydamas oro srautui ir sumažindamas į cilindrą patenkančio oro slėgį ir tankį. Tai priverčia variklį dirbti sunkiau, kad į cilindrą būtų įtrauktas oras. Tą išeikvotą energiją galima sutaupyti valdant į cilindrą patenkančio oro masę ne droseliu, o keičiant kiekvieno cilindro vožtuvų angų laiką. Tai taip pat leidžia padaryti variklius mažesnius ir efektyvesnius.
Tokie reguliavimai neįmanomi naudojant įprastus kintamų vožtuvų variklius, kuriuose naudojami mechaniniai valdikliai, ribojantys jų veikimą. Tačiau „Lotus Engineering“ sukūrė hidraulinę sistemą, kuri, anot jos, leidžia visiškai valdyti vožtuvų laiką, trukmę ir pakėlimą. Tyrėjai padarė išvadą, kad geriausia vožtuvų konfigūracija buvo keturi kiekvienam cilindrui, du oro įsiurbimui ir du išmetimui. Pasak bendrovės pagrindinio inžinieriaus Grahamo Pitcherio, variklio galią galima valdyti uždarant vieną įsiurbimo vožtuvą ir šiek tiek atidarant kitą.
Kitas svarbus skirtumas nuo ankstesnių konstrukcijų yra tas, kad kuro purkštukas yra cilindro galvutės centre, o ne šone. Tai leidžia geriau susimaišyti degalams ir orui, tačiau tai reiškia, kad purkštukas yra pačioje karščiausioje variklio vietoje, todėl reikalingas geresnis vandens srautas, kad jis būtų vėsus. Papildomas geresnio degimo pranašumas yra mažesnis nesudegusio kuro kiekis išmetamosiose dujose, todėl išmetama mažiau angliavandenilių.
„Lotus Engineering“ ir „Continental Powertrain“ jau įdiegė šią technologiją mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančiame koncepciniame automobilyje. „Opel Astra“ buvo sumontuotas trijų cilindrų, 1,5 litro variklis, pagrįstas degimo koncepcija ir sumažina anglies dvideginio emisiją 15 procentų, palyginti su standartiniu Astra 1,8 litro keturių cilindrų varikliu. Tuo pačiu metu koncepcinio automobilio sukimo momentas padidėja 36 procentais, o galia – 14 procentų.
Anot Gerainto Castleton-White'o, „Lotus Engineering“ jėgos agregatų lyderio, rezultatas – automobilis, išskiriantis 140 gramų ar mažiau anglies dvideginio vienam kilometrui. 2007 metais Europoje parduotų automobilių vidutinis anglies dvideginio kiekis vienam kilometrui buvo 158 gramai; Europos Parlamente siūlomas teisės aktas reikalauja, kad automobiliai iki 2012 metų atitiktų 130 gramų vienam kilometrui standartus.
Mes sulaukėme didžiulio gamintojų susidomėjimo iš viso pasaulio ir koncepcija bus pradėta gaminti ateityje, sako Castleton.
Variklio prototipas yra ekonomiškesnis nei kiti tiesioginio įpurškimo varikliai su liesu degimu, nes nereikia brangios įrangos azoto oksidams gaudyti, sako jis.
Johnas Heywoodas, MIT mechanikos inžinerijos profesorius, nesistebi patobulinimais. Jis pažymi, kad per pastaruosius porą dešimtmečių vidaus degimo variklių našumas pagerėjo beveik tiesiškai. Turime išnaudoti visas galimybes, kurios atrodo daug žadančios. Tačiau jis teigia, kad yra ir kitų galimų būdų padidinti variklio efektyvumą, pavyzdžiui, sumažinti trintį, o tai gali būti ekonomiškesnė. Jis sako, kad kyla klausimų dėl ilgalaikio kintamųjų vožtuvų technologijos patrauklumo rinkai.