211service.com
Komercinis skrydis į kosmosą, turime problemų
Pagrindinis Baltųjų rūmų persvarstytos NASA krypties elementas yra astronautų pervežimas į žemąją Žemės orbitą ir iš jos į privatų sektorių.
Daugkartinio naudojimo kapsulė: Čia parodytą erdvėlaivį „Dragon“ kuria „SpaceX“, kad gabentų krovinius ir įgulą į Tarptautinę kosminę stotį pagal NASA komercinių orbitinių transporto paslaugų programą.
Pastarieji Kongreso finansavimo žingsniai gali smarkiai apriboti įmonių galimybes teikti šias paslaugas.
Obamos administracijos pradiniame NASA biudžeto pasiūlyme, paskelbtame beveik prieš šešis mėnesius, per ateinančius penkerius metus buvo numatyta 6 milijardai dolerių, kurie padėtų finansuoti tokių sistemų kūrimą. Siūlomi pasiūlymo pakeitimai galėtų smarkiai sumažinti šį skaičių – iki 150 mln. USD per trejus metus.
NASA naudotų privačių kompanijų sukurtas transporto priemones, kad įgulos galėtų patekti į Tarptautinę kosminę stotį ir iš jos. Tokius erdvėlaivius eksploatuojančios įmonės taip pat galėtų juos naudoti aptarnauti kitus klientus. Tačiau didelė tokių sistemų kūrimo kaina – nuo šimtų milijonų iki milijardų dolerių – reiškia, kad NASA turėtų padėti finansuoti jų kūrimą.
Kai nepriklausoma komisija, Augustino komitetas, praėjusiais metais peržiūrėjo NASA žmonių skrydžio į kosmosą planus, kelios bendrovės pasiūlė komercinius sprendimus astronautų gabenimui. Nuosekliai visi sakė, kad be jokios vyriausybės paramos jiems tikrai nėra jokio veiksmingo būdo susigrąžinti savo investicijas, praėjusią savaitę sakė Philas McAlisteris. „NewSpace 2010“. , Sunnyvale, Kalifornijoje, surengta konferencija kosmoso verslininkams. McAlisteris buvo Augustino komiteto vykdomasis direktorius, o dabar NASA NASA dirba su komerciniais įgulos klausimais.
Markas Sirangelo, pirmininkas Komercinių skrydžių į kosmosą federacija , pramonės grupė, remianti komercinių kosminių transporto priemonių kūrimą, per konferenciją „NewSpace 2010“ pažymėjo, kad NASA jau perka tokias paslaugas iš rusų – perka vietas erdvėlaiviuose „Sojuz“, vykstančiuose į kosminę stotį. Mes paprasčiausiai sakome: ar JAV pramonė negali padaryti to paties, ką mes sudarome sutartis su rusais?
Verslumo įmonės, tokios kaip SpaceX ir paties Sirangelo Siera Nevados korporacija gali būti priversti atšaukti įgulos transporto priemonių kūrimą, jei vyriausybės finansavimas bus toliau mažinamas. Netgi didesnės įmonės gali susidurti su plėtra, jei finansavimas bus gerokai sumažintas.
Praėjusią savaitę Anglijoje vykusioje Farnborough tarptautinėje oro parodoje Boeing aptarė savo planus dėl kapsulės CST-100. „Boeing“ jau turi potencialų ne NASA klientą: Bigelow Aerospace , Las Vegase įsikūrusi įmonė, kurianti komercines kosmines stotis ir jau paleidusi du nedidelius prototipus. Pinigai, kuriuos NASA pasiūlė investuoti į komercinę įgulą, leidžia užbaigti verslo bylą, Farnboro mieste sakė „Boeing“ komercinės įgulos programos vadovas Johnas Elbonas. Be šio finansavimo mums būtų sunku priimti sprendimą.
Problema ta, kad pinigų gali ir neatgauti, bent jau ne tokiu lygiu, kokio prašo Baltieji rūmai. Liepos 15 d. Senato Komercijos komitetas patvirtino NASA įgaliojimo projektą, pagal kurį 2011–2013 fiskaliniais metais būtų numatyta skirti 1,3 milijardo JAV dolerių komercinei įgulai. Obamos administracija per tą laiką paprašė 3,3 milijardo dolerių komercinei įgulai.
Rūmų įstatymo redakcija, kurią po savaitės patvirtino Atstovų rūmų mokslo ir technologijų komitetas, pasiūlė dar didesnius sumažinimus. Atstovų Rūmų įstatymo projekte numatyta tik 150 milijonų JAV dolerių per trejus metus ekipažo transporto priemonių kūrimui, taip pat 300 milijonų JAV dolerių naujai paskolų garantijų programai, kuri padėtų įmonėms užsitikrinti finansavimą šių transporto priemonių kūrimui.
Tiek Atstovų rūmai, tiek Senatas siūlo sumažinti išlaidas, kad padėtų mokėti už vyriausybės valdomų nešančiųjų raketų ir erdvėlaivių kūrimą, nenumatytą pirminiame Baltųjų rūmų pasiūlyme. Senato versija apima 6,9 milijardo JAV dolerių per trejus metus už kosmoso paleidimo sistemą, sunkiasvorę raketą, galinčią iškelti mažiausiai 70 tonų į žemąją Žemės orbitą, ir 3,9 milijardo dolerių už įgulos kapsulę, panašią į NASA kuriamą erdvėlaivį Orion. „House“ versija apima 13,2 milijardo JAV dolerių bendram erdvėlaivio ir nešančiosios raketos, glaudžiai susijusios su Ares I, kūrimui, kurią administracija siekė atšaukti.
Nariai siekė pavaizduoti šiuos įstatymo projektus kaip kompromisus tarp NASA ankstesnės „Constellation“ programos ir administracijos pasiūlymų daugiau dėmesio skirti technologijų plėtrai ir komerciniams pajėgumams. Senato Prekybos komiteto kosmoso pakomitečio pirmininkas senatorius Billas Nelsonas (D-FL) sakė, kad tikslas buvo išsaugoti JAV lyderystę kosmoso tyrinėjimų srityje ir išlaikyti kuo daugiau raketų pramonės talentų.
Komercinių įgulų advokatai dabar ruošiasi ilgam mūšiui ateinančiais mėnesiais, kai visi Atstovų rūmai ir Senatas priims atitinkamas sąskaitas, taip pat atskirus asignavimų projektus, kurie iš tikrųjų būtų finansuojami.
Jimas Muncy, kosmoso pramonės lobizmo įmonės PoliSpace prezidentas, „NewSpace 2010“ prognozavo, kad galutinis įstatymo projektas, nustatantis skirtumus tarp Atstovų rūmų ir Senato versijų, bus parengtas tik po lapkričio mėn. vyksiančių Kongreso rinkimų, o tai suteiks rėmėjams laiko susilaukti paramos daugiau. malonus kompromisas. Geroji dalis yra ta, kad kova nesibaigė, sakė jis. Ir, be abejo, tikroji kova dar net neprasidėjo.