Kodėl Chrysler pasirinko A123 baterijas

Šią savaitę, Chrysler paskelbė, kad naudos baterijas nuo A123 sistemos planuojamose elektrinėse transporto priemonėse ir iš tinklo įkraunamų hibridų, iš kurių pirmieji bus prieinami mažuose demonstraciniuose parkuose iki metų pabaigos. Automobilių gamintojas naudos modulinę akumuliatorių sistemą, kurią dvi bendrovės kartu sukūrė per pastaruosius trejus metus.





Maitinimo blokas: Naujas akumuliatoriaus modulis yra pagrindinis elementas, iš kurio galima gaminti įvairių formų akumuliatorių paketus, tinkančius skirtingoms transporto priemonėms.

„Chrysler“ pasirinko A123 iš dalies todėl, kad bendrovė ieškojo tiekėjo, įsikūrusio Jungtinėse Valstijose, sako Lou Rhodesas, Chrysler pažangios transporto priemonių inžinerijos viceprezidentas. A123 yra Votertaune, MA ir stato gamyklas Mičigane. Bendrovės akumuliatorių elementai – pagrindiniai akumuliatoriaus bloko komponentai – atitiko Chrysler veikimo ir saugos specifikacijas, o bendrovė kūrė akumuliatorių modulius, kuriuos būtų galima lengvai pritaikyti skirtingoms transporto priemonėms. Tai buvo svarbu, sako Rodas, nes automobilių gamintojas planuoja pradėti pardavinėti keletą skirtingų elektrinių transporto priemonių maždaug tuo pačiu metu.

A123 ir Chrysler sukūrė akumuliatorių sistemas, kuriose naudojamas tas pats akumuliatoriaus elementas – plokščios formos elementas, žinomas kaip prizminis elementas, o ne pritaikyti elementų chemines savybes kiekvienai kitai transporto priemonei. Rodas tikisi, kad tai padidins akumuliatoriaus elementų gamybą, o tai gali sumažinti išlaidas. Įmonės taip pat sukūrė baterijų modulius – blokus, kuriuos sudaro elementų rinkinys su saugos sistemomis ir elektroniniais valdikliais. Moduliai suprojektuoti taip, kad kiekviename elementų skaičius ir įtampa gali būti keičiami atsižvelgiant į pritaikymą. Galiausiai įmonės sukūrė akumuliatorių paketus kiekvienai transporto priemonei. Tai apima įvairų skaičių modulių, išdėstytų skirtingais būdais, priklausomai nuo transporto priemonės konfigūracijos.



A123 technologija taip pat buvo pritaikyta palyginti paprastiems akumuliatoriams, sako Rodas. Elementuose naudojamas ličio geležies fosfato elektrodas, kuris chemiškai yra daug stabilesnis nei ličio kobalto oksidas, naudojamas daugelyje nešiojamųjų kompiuterių ir kai kuriose elektrinėse transporto priemonėse. Buvo žinoma, kad kobalto oksido baterijos labai retais atvejais užsiliepsnoja nešiojamuosiuose kompiuteriuose. Siekdamos to išvengti daug didesnių ir potencialiai pavojingesnių elektromobilių akumuliatorių blokuose, tokios įmonės kaip „Tesla Motors“ sukūrė sudėtingas aušinimo sistemas, kurios perneša aušinimo skystį per kiekvieną iš tūkstančių pakuotėje esančių elementų. Kadangi geležies fosfato ląstelės yra mažiau linkusios perkaisti, aušinimo skysčio sistema gali būti daug paprastesnė. Akumuliatoriaus moduliai yra ant aušintuvo – plokščio metalo lakšto – kuris aušinamas aušinimo skysčio kilpa.

Maitinimo blokas: Naujo akumuliatoriaus modulio komponentai.

A123 akumuliatoriaus cheminė sudėtis turi trūkumų, palyginti su kai kurių kitų tipų ličio jonų akumuliatoriais, įskaitant kobalto oksidą. Sukaupia mažiau energijos, o tai apribotų automobilio atstumą. Tačiau Chrysler tai iš dalies kompensuoja pasinaudodamas akumuliatoriaus stabilumu. Kobalto oksidas greitai genda, jei baterija visiškai išsikrauna ir įkraunama; Kad tokios baterijos tarnautų ilgiau ir išliktų stabilesnės, jos paprastai elektroniniu būdu sunaudoja tik pusę energijos. Tačiau A123 teigia, kad jo geležies fosfato baterijos gali būti beveik visiškai iškrautos jų nesuyra; dėl to galima sunaudoti daugiau baterijoje esančios energijos. Chrysler elektromobilyje akumuliatorių galima iškrauti iki 10 procentų įkrovimo, kad būtų galima nuvažiuoti iki 200 mylių – panašiai kaip ir panašaus dydžio akumuliatoriuose, kurių cheminė medžiaga kaupia daugiau energijos.



Anksčiau šią savaitę Niujorko automobilių parodoje surengtoje spaudos konferencijoje Chrysler prezidentas James Press , pabrėžė, kad automobiliai bus gaminami šalies viduje. Jis sakė, kad pagal savo tradiciją būti pagrindine Amerikos įmone, mes bendradarbiaujame su A123 Systems, kuri yra Masačusetso valstijoje, ir statysime gamyklą Mičigane bei gaminsime amerikietiškus akumuliatorius savo automobiliams.

Šis sprendimas galėtų padėti skatinti pažangią baterijų pramonę Jungtinėse Valstijose, darant prielaidą, kad įkūrėjas automobilių gamintojas gali išlikti. „A123 Systems“ stato gamyklas Mičigane, kad gamintų baterijų elementus ir modulius ir juos kartu surinktų, kad galėtų pagaminti akumuliatorių blokus, o „Chrysler“ tikisi sukurti šių baterijų rinką.

Šiuo metu beveik visi pažangūs baterijų gamintojai savo baterijas kuria užsienyje, įskaitant A123, nors Masačusetso valstijoje yra komplektų surinkimo įrenginys. Bendrovė pradėjo pirmosios gamyklos statybas, padedama Mičigano valstijos, tačiau Davidas Vieau, A123 generalinis direktorius, teigia, kad tolesnė pagalba paskolų ar dotacijų forma iš federalinės vyriausybės galėtų padėti įmonei išplėsti savo veiklą. A123 paprašė 1,8 milijardo JAV dolerių pagal paskolų programą, kuri buvo finansuota praėjusių metų pabaigoje. Bendrovė taip pat gali kreiptis dėl dotacijų, skirtų pagal vasario mėnesį priimtą skatinamųjų priemonių paketą.



paslėpti