211service.com
Kodėl A123 negavo voltų sutarties
Vis dar nėra oficialaus žodžio (tikimasi iki metų pabaigos), bet panašu, kad A123 Systems, kompanija, pagrįsta nuostabia nauja akumuliatorių chemija, sukurta MIT, nepateiks baterijų pirmosios kartos GM. naujas elektromobilis Volt. Sutartis, pasak poros žinios pranešimus išleistas pastarosiomis savaitėmis, atiteks Korėjos bendrovei LG Chem.
GM naujasis elektromobilis „Volt“. Kreditas: GM
GM laikė A123, startuolį, neturintį didelio masto automobilių akumuliatorių gamybos patirties, iš dalies todėl, kad A123 sukūrė naują akumuliatoriaus chemiją, kuri gamino labai galingus, saugius ir ilgaamžius akumuliatorius. Taigi, kodėl įmonė negavo sutarties?
Pirma, šiek tiek informacijos apie tai, kodėl A123 buvo iš pradžių. A123 pakeitė įprastų ličio jonų baterijų kobalto oksido elektrodus naujais nanostruktūriniais geležies-fosfato elektrodais. Šie fosfatai iš prigimties yra saugesni nei kobalto oksido pagrindu pagamintos chemijos, kurios, kaip žinoma, staiga užsiliepsnojo, sunaikindamos nešiojamuosius kompiuterius ir mobiliuosius telefonus ir paskatindamos masinius atšaukimus. Įprastos kobalto medžiagos taip pat tarnauja neilgai – todėl nešiojamųjų kompiuterių baterijas reikia keisti kas porą metų. Priešingai, A123 baterijų talpa naudojant mažai blanksta. Saugūs, ilgaamžiai akumuliatoriai yra būtini automobiliuose, kuriuose, kaip tikimasi, jie atlaikys nepalankias sąlygas dešimtmetį ar ilgiau. Galiausiai kaina yra didžiausia problema, o A123 turi pranašumų ir šioje srityje. Saugesnės medžiagos galiausiai sumažina išlaidas, nes sumažėja perteklinių saugos sistemų (pvz., naudojamų Tesla Roadster) poreikis. Be to, dėl ilgesnio naudojimo medžiagų nereikia didinti baterijų, kad būtų kompensuota išblukusi talpa per visą jų tarnavimo laiką – tai dar kažkas, kas sumažina išlaidas. Galiausiai, pakeitus kobaltą geležimi, A123 taip pat sumažino medžiagų kainą.
LG Chem naudoja mangano oksido elektrodą, kuris iš prigimties yra mažiau saugus nei A123 fosfato pagrindu pagamintos medžiagos. Bendrovė naudoja kitas elementų modifikacijas, įskaitant naują teigiamo ir neigiamo elektrodų separatorių, kad tai kompensuotų.
Štai keletas spėlionių, kodėl A123 negavo sutarties (jei iš tikrųjų negavo).
GM gali lažintis, kad „LG Chem“ greičiausiai pateiks pakuotes laiku. LG Chem yra didesnė ir senesnė įmonė nei A123, startuolis, įkurtas 2005 m., ir turi daugiau gamybos pajėgumų. Be to, „Continental“, kuri supakavo šimtus A123 akumuliatoriaus elementų į didelį akumuliatorių paketą, vėlavo pristatyti paketus GM išbandyti. Laiku išleisti „Volt“ yra didelis dalykas pinigų stokojančiam automobilių gamintojui, kuris tikisi, kad „Volt“ pakeis savo įvaizdį ir padės pakeisti pardavimus. Atskleidus, kad tik viena iš dviejų akumuliatorių kompanijų gaus Volt kontraktą, GM vicepirmininkas Bobas Lutzas, kaip pranešama, paaiškino, kad manome, kad šiuo metu su viena kompanija turime mažesnę riziką.
Chem akumuliatorius gali būti pigesnis. Yra keletas priežasčių, kodėl dėl daugelio A123 baterijų sąnaudas taupančių funkcijų galėjo nepavykti įsigyti pigesnių baterijų. Pirma, nors kobalto pakeitimas geležimi sumažina medžiagų sąnaudas, dirbti su nanoskalės milteliais yra labai sunku ir gali padidėti apdorojimo sąnaudos.
Antra, „Volt“ dizainas gali nepasinaudoti geriausiais A123 elementų pranašumais. „Volt“ konstrukcijai reikia daug daugiau akumuliatoriaus elementų, nei iš tikrųjų reikia norint aprūpinti automobilio 40 mylių elektrinį atstumą. Paketo talpa yra 16 kilovatvalandžių arba 2,5 mylios už kilovatvalandę. Palyginimui, „Tesla Motors“ parduoda elektromobilį, kuris nuvažiuoja 220 mylių 53 kilovatvalandžių pakuotė , arba daugiau nei keturias mylias už kilovatvalandę. Tiesioginis šių dviejų palyginimas neįmanomas, nes jie naudoja skirtingą akumuliatorių cheminę medžiagą ir turi transporto priemones, kurios sveria ne tiek pat, o „Volt“ sukurtas veikti kaip hibridas po pirmųjų 40 mylių, o tam reikia išlaikyti šiek tiek įkrautą akumuliatorių. rezerve. Tačiau skirtumas neturėtų būti toks didelis. Pasak vieno GM inžinieriaus, 12 kilovatvalandžių turėtų būti pakankamai energijos. Papildomos keturios iš esmės skirtos draudimui nuo akumuliatoriaus nusidėvėjimo, kad dešimtmečio pabaigoje „Volt“ vis tiek išsikraustų 40 mylių. A123 akumuliatoriams tokio draudimo gali nereikėti, nes jie yra tokie stabilūs. Dėl tokio stabilumo būtų galima naudoti mažiau baterijų, nei įmanoma naudojant kitas chemines medžiagas, o tai sumažintų išlaidas. Tačiau GM vis tiek reikia A123, kad aprūpintų papildomas ląsteles. Tai gali būti protinga, nes norint užtikrinti akumuliatoriaus veikimo laiką reikia atlikti geresnius bandymus, tačiau rezultatas yra toks, kad A123 naujovių potencialas nėra išnaudojamas, todėl pakuotės greičiausiai yra brangesnės, nei reikia.
Nesugebėjimas gauti sutarties, kuri, kaip pranešama, sudaryta dėl 50 000 baterijų paketų, negali būti gera žinia A123. Tačiau tai dar ne įmonės pabaiga. Jis vis dar laukia naujos kartos voltų. Be to, bendrovė kuria akumuliatorius 18 kitų transporto priemonių.